Większość czynności opisanych w tym rozdziale opiera się na fakcie, że silnik nie został jeszcze wymontowany z pojazdu. Tak więc, jeśli podane tutaj informacje zostaną wykorzystane podczas remontu lub demontażu silnika, wiele kroków zawartych w tym rozdziale można pominąć.
Dostęp do komory silnika można poprawić, zdejmując maskę, jak opisano w rozdział 11.
Opis silnika
W tym rozdziale silniki są identyfikowane za pomocą kodu literowego producenta i pojemności skokowej. Identyfikacja silnika jest podana w Specyfikacje.
Silniki - chłodzone cieczą, z pojedynczym lub podwójnym wałkiem rozrządu, rzędowe czterocylindrowe z żeliwnymi blokami i aluminiowymi głowicami cylindrów. Wszystkie silniki są montowane wzdłużnie z przodu. Skrzynia biegów jest zainstalowana za silnikiem.
Wał korbowy jest pięciołożyskowy, półpierścienie podtrzymujące, które określają luz osiowy, są zamontowane w środkowym wsporniku.
Wałek rozrządu - napędzany paskiem zębatym od koła zębatego wału korbowego. Silniki ADR, APT, APW, AFY, AEB i AJL mają dwa wałki rozrządu w głowicy, wałek rozrządu wydechu napędzany jest paskiem, wałek rozrządu zaworów ssących napędzany jest z wydechu łańcuchem montowanym na tylnych końcach wałków. Łańcuch napinany jest za pomocą napinacza hydraulicznego, w silnikach ADR, AFY i APT napinacz hydrauliczny pełni rolę regulatora kąta rozrządu zaworów dolotowych.
W silnikach ADP. Pasek rozrządu ADR, AFY, APT i APW napędza również wałek pomocniczy. z którego z kolei pompa olejowa i (w niektórych modelach) dystrybutor. Zawory są napędzane z krzywek wałków rozrządu za pomocą popychaczy hydraulicznych, dzięki czemu luz w napędzie jest regulowany automatycznie.
Głowica cylindrów ma jeden lub dwa wałki rozrządu napędzane paskiem zębatym, zawory dolotowe i wydechowe zamykane jedną lub dwiema sprężynami. Prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Wałki rozrządu działają na zawory bezpośrednio przez popychacze hydrauliczne, które są zasilane olejem przez otwory w głowicy cylindrów.
Wszystkie silniki z wyjątkiem AHL w układzie chłodzenia mają pompę napędzaną z wału korbowego za pomocą paska pomocniczego. W niektórych modelach napęd do układu chłodzenia koki odbywa się z koła pasowego pompy wspomagania kierownicy. W silnikach AHL pompa płynu chłodzącego jest napędzana paskiem rozrządu. System chłodzenia jest szczegółowo opisany w Rozdział 3.
Silnik jest smarowany pod ciśnieniem z pompy napędzanej łańcuchem z wału korbowego (AHL) lub z wału pomocniczego (ADP, ADR, APT, APW, AFY, AEB, AJL). Olej jest pobierany przez pompę z miski olejowej przez zbiornik oleju i doprowadzany do wymiennego filtra oleju. Stamtąd pod ciśnieniem dostarczany jest do głowicy cylindrów, do łożysk wałków rozrządu i popychaczy hydraulicznych oraz do skrzyni korbowej silnika, smarując czopy łożysk wału korbowego, czopy korbowodów, sworznie tłokowe i ściany cylindrów. W obudowę filtra oleju wkręcany jest awaryjny czujnik ciśnienia oleju, który pracuje przy ciśnieniu 1,4 bara. W silnikach AHL, APT, APW, AFY, AEB i AJL nad filtrem oleju montowany jest blok chłodnicy oleju, który jest wypłukiwany z układu chłodzenia silnika. służy do obniżenia temperatury oleju przed dostarczeniem go do bloku cylindrów.
Komentarze gości