Ryż. 1.1, za. Elementy systemu Motronlc w silniku AHL: 1. Zawór odpowietrzający adsorbera węglowego; 2. DMRV; 3. czujnik temperatury płynu chłodzącego; 4. Wyjście wysokiego napięcia cewki zapłonowej; 5. Korpus przepustnicy; 6. Złącze do okablowania sondy lambda; 7. Złącze przewodów czujnika prędkości obrotowej silnika; 8. Złącze okablowania czujnika spalania stukowego; 9. BEU; 10. Czujnik temperatury powietrza dolotowego; 12. Czujnik stukowy; 13. Regulator ciśnienia paliwa; 14. Okablowanie czujnika Halla; 15. Dysze; 16. Czujnik Halla; 17. Czujnik tlenu
Ryż. 1.1, b. Elementy systemu Motronic w silnikach ADP: 1. Cewka zapłonowa; 2. czujnik temperatury płynu chłodzącego; 3. Dystrybutor z czujnikiem Halla; 4.TPS; 5. Złącza przewodów czujnika tlenu, czujnika prędkości i czujnika spalania stukowego; 6. BEU; 7. Elektrozawór adsorbera węglowego; 8. DMRV; 9. Czujnik tlenu; 10. Dysze; 11. Czujnik stukowy; 12. Czujnik prędkości obrotowej silnika
Ryż. 1.1, ok. Elementy systemu Motronic w silnikach ADR: 1. Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia; 2. czujnik temperatury płynu chłodzącego; 3.TPS; 4. Złącza przewodów czujnika tlenu, czujnika prędkości, czujników spalania stukowego 1 i 2; 5. BEU; 6. Elektrozawór adsorbera węglowego; 7. DMRV; 8. Czujnik tlenu; 9. Dysze; 10. Czujnik Halla; 11. Czujnik stukowy 1; 12. Czujnik stukowy 2; 13. Czujnik prędkości obrotowej silnika
Ryż. 1.1, d. Elementy systemu Motronic w silniku AEB: 1. Czujnik tlenu; 2. czujnik temperatury płynu chłodzącego; 3. Złącza przewodów czujnika tlenu, czujnika prędkości obrotowej silnika, czujników spalania stukowego 1 i 2; 4. BEU; 5. Elektrozawór adsorbera węglowego; 6. Zapłon mocy; 7. DMRV; 8. Elektrozawór do regulacji ciśnienia doładowania; 9. Cewki zapłonowe; 10. Dysze; 11. Czujnik Halla; 12. Czujnik stukowy 1; 13. Czujnik stukowy 2; 14. Czujnik prędkości obrotowej silnika; 15. Czujnik temperatury powietrza dolotowego; 16.TPS
Ryż. 1.1, e. Elementy systemu Motronic w silniku APT: 1. Elektrozawór adsorbera węglowego; 2. DMRV; 3. Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia; 4. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 5. Zawór sterujący wałka rozrządu; 6. Dysze; 7. Regulator ciśnienia paliwa; 8. Czujnik stukowy 2; 9.TPS; 10. Złącze do okablowania sondy lambda; 11. Złącze przewodów do czujników oleju; 12. Złącze okablowania czujnika prędkości; 13. Złącze okablowania czujnika spalania stukowego 2; 14. Złącze okablowania czujnika spalania stukowego 1; 15. BEU; 16. Jednostka sterująca podciśnieniowego kolektora dolotowego; 17. Zawór sterujący kolektora dolotowego; 18. Czujnik temperatury powietrza dolotowego; 19. Czujnik prędkości obrotowej silnika; 20. Czujnik stukowy 1; 21. Czujnik Halla; 22. Czujnik tlenu
Informacje ogólne
Układy wielopunktowego wtrysku paliwa firmy Bosch i Simos opisane w tym rozdziale to układy sterujące zarówno wtryskiem paliwa, jak i zapłonem (Ryż. 1.1, a-d). W tym rozdziale opisano tylko elementy układu wtrysku, w których opisano elementy układu zapłonowego rozdział 5B.
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa (pod tył samochodu. z wbudowaną elektryczną pompą paliwa), filtr paliwa, korpus przepustnicy, czujnik masy powietrza (DMRV), listwa paliwowa z czterema dyszami, regulator ciśnienia paliwa, rurociągi zasilające i powrotne, elektroniczna jednostka sterująca z czujnikami i siłownikami oraz okablowanie. Skład komponentów zależy od rodzaju zastosowanego systemu - patrz odpowiedni paragraf.
Silniki AEB i AJL są wyposażone w turbosprężarkę.
MAF montowany jest między wylotem filtra powietrza a korpusem przepustnicy.Pompa paliwa podaje paliwo pod ciśnieniem do listwy paliwowej a następnie do czterech elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy. Czas trwania wtrysku jest określany przez ECU, zgodnie z poleceniami, z których dysze otwierają się i zamykają.
Pompa paliwowa dostarcza paliwo przez wymienny filtr paliwa przez przewód paliwowy (przewód doprowadzający paliwo) do szyny paliwowej, w którym ciśnienie jest utrzymywane na stałym poziomie przez regulator ciśnienia.
Regulator ciśnienia zrzuca nadmiar paliwa do przewodu powrotnego paliwa (przewód paliwowy powrotny). System stałego przepływu paliwa obniża temperaturę paliwa i zapobiega blokowaniu oparów.
BEU zapewnia wzbogacanie paliwa podczas rozruchu i rozgrzewania, kontrolę obrotów biegu jałowego oraz kontrolę składu spalin. O częściowych obrotach biegu jałowego decyduje elektroniczny moduł położenia przepustnicy zamontowany z boku korpusu przepustnicy oraz częściowo układ zapłonowy. Nie ma ręcznej regulacji obrotów biegu jałowego.
Powietrze dostaje się do silnika przez wymienny papierowy filtr powietrza.
Zawartość tlenu w spalinach jest kontrolowana przez BEU za pomocą czujnika tlenu (sonda lambda) w kolektorze wydechowym. BEU wykorzystuje informacje otrzymane z czujnika do kontrolowania stosunku mieszanki paliwowo-powietrznej. Ręczna regulacja zawartości CO w spalinach nie jest przewidziana. Katalizator jest wbudowany w układ wydechowy we wszystkich modelach z wyjątkiem najwcześniejszych. System EVAP jest montowany we wszystkich modelach. Adsorber węglowy jest przedmuchiwany komendami z BEU - system szczegółowo opisany w rozdział 4b.
Rozwiązywanie problemów w systemie jest możliwe tylko za pomocą specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. W przypadku nieprawidłowego działania systemu skontaktuj się z dealerem Audt/VAG w celu uzyskania pomocy. W przypadku wykrycia usterki demontaż i montaż wadliwego zespołu opisano szczegółowo w poniższych paragrafach.
Uwaga: W tym rozdziale pojazdy są identyfikowane na podstawie kodu modelu silnika i wielkości - wykaz silników podany jest w rozdział 2A.
Środki ostrożności
Uwaga! Wiele procedur opisanych w tym rozdziale wymaga demontażu przewodów paliwowych i ich połączeń, co może spowodować rozlanie paliwa. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności związanych z układem paliwowym należy zapoznać się z ostrzeżeniami podanymi w rozdziale "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" na początku niniejszej instrukcji i ściśle ich przestrzegać. Benzyna jest bardzo niebezpieczną lotną cieczą i nie należy lekceważyć środków ostrożności podczas obchodzenia się z nią.
Notatka. Ciśnienie resztkowe będzie utrzymywać się w przewodach paliwowych przez długi czas po użytkowaniu pojazdu. Przed odłączeniem jakiegokolwiek przewodu paliwowego należy najpierw rozszczelnić układ zgodnie z opisem w ustęp 9.
Komentarze gości