Uwaga! Napięcia generowane przez elektroniczny układ zapłonowy są znacznie wyższe niż napięcia. produkowane przez konwencjonalne systemy. Podczas pracy z systemem należy zachować szczególną ostrożność podczas wyłączania zapłonu. Osoby z rozrusznikiem serca powinny trzymać się z dala od układów zapłonowych i sprzętu testującego. Zawsze wyłączaj zapłon przed przystąpieniem do pracy przy systemie.
Informacje ogólne
1. Większość awarii w układach zapłonowych jest spowodowana zanieczyszczonymi połączeniami elektrycznymi lub uszkodzeniem starej lub uszkodzonej izolacji, zwłaszcza przy dużej wilgotności. Jeśli występuje usterka w systemie zarządzania silnikiem. przede wszystkim sprawdź stan wszystkich styków, złączy, przewodów, czystość filtra powietrza, stan świec zapłonowych, stan przewodów powietrza i przewodów wentylacyjnych skrzyni korbowej.
2. Przestarzałe metody sprawdzania zapłonu "za iskrę" (odłączając kolejno przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych) nie są zalecane nie tylko ze względu na możliwość otrzymania silnego porażenia prądem elektrycznym, ale również istnieje możliwość uszkodzenia cewki zapłonowej lub ECU. Możesz sprawdzić stan drutu i świecy podczas pracy odkręcając świecę i mocując ją krokodylem do masy z zapalniczki. Bardzo ważne jest zapewnienie dobrego kontaktu z masą. Nigdy nie próbuj przejść "diagnostyka", poprzez odłączenie przewodów wysokiego napięcia podczas pracy silnika.
Silnik nie uruchamia się
3. Jeśli silnik nie obraca się wraz z rozrusznikiem lub obraca się bardzo wolno, najpierw sprawdź stan akumulatora i rozrusznika. Podłącz woltomierz między zaciski akumulatora (Podłącz dodatni przewód woltomierza do dodatniego bieguna akumulatora), wyłącz zapłon, odłączając złącze przewodów od cewki zapłonowej. Obracając silnik rozrusznikiem przez nie więcej niż 10 sekund, zmierz napięcie na zaciskach akumulatora. Jeśli napięcie spadnie poniżej 9,5 V, najpierw sprawdź stan akumulatora, rozrusznika i układu ładowania - patrz rozdział 5A.
4. Jeśli silnik obraca się zgodnie z oczekiwaniami, ale nie uruchamia się, sprawdź układ zapłonowy, podłączając stroboskop (zgodnie z instrukcjami producenta) i obracanie silnika rozrusznikiem. Jeśli stroboskop miga, prąd przepływa przez przewód wysokiego napięcia do świecy zapłonowej, którą należy wyjąć i sprawdzić. Sprawdź układ paliwowy zgodnie z opisem w odpowiedniej części Rozdział 4. Jeśli stroboskop nie miga, sprawdź przewody wysokiego napięcia - patrz rozdział 1A.
5. W modelach bez rozdzielacza sprawdź stan przewodów wysokiego napięcia i cewki zapłonowej, jak opisano w paragrafie 3 niniejszego rozdziału.
6. Jeśli iskra nie zostanie wykryta, w takim przypadku awaria może dotyczyć układu sterowania silnikiem. Skontaktuj się z dealerem Audi/VAG w celu uzyskania pomocy.
Wypadanie zapłonu w cylindrze
7. Nieregularne przerwy wskazują na możliwe zawodne połączenie w części niskiego napięcia układu zapłonowego lub naruszenie obwodu wysokiego napięcia.
8. Wyłącz zapłon, sprawdź niezawodność i czystość styków wszystkich złączy układu zapłonowego.
9. Upewnij się, że przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe są czyste. Sprawdź stan świec zapłonowych (w razie potrzeby przez zastąpienie znanym dobrem) osłony rozdzielacza zapłonu, jego węgla i suwaka (jeśli podano).
10. Regularne wypadanie zapłonu wskazuje na awarię jednej ze świec zapłonowych wysokiego napięcia, utratę kompresji w jednym z cylindrów lub awarię jednego z wtryskiwaczy paliwa.
11. Jeśli na jednym przewodzie nie ma wysokiego napięcia, usterka może leżeć w samym przewodzie lub w nasadce rozdzielacza (jeśli podano). Jeśli na wszystkich przewodach występuje wysokie napięcie, sprawdź stan wszystkich świec.
Inne problemy
12. Jeśli nie udało się ustalić przyczyny usterki, skontaktuj się ze sprzedawcą, który dysponuje specjalistycznym sprzętem diagnostycznym.
Komentarze gości