Test kompresji
Uwaga: Ta operacja będzie wymagać specjalistycznego testera kompresji oleju napędowego.
1. W przypadku pogorszenia się osiągów silnika lub awarii zapłonu, których przyczyny nie można przypisać układowi zapłonowemu lub paliwowemu, próba sprężania jest środkiem diagnozującym stan silnika. Regularne przeprowadzanie tej kontroli pomaga zapobiegać poważnym usterkom.
2. Ponieważ ciśnienia robocze w silniku wysokoprężnym są znacznie wyższe niż w silnikach benzynowych, niezbędny będzie specjalistyczny próbnik sprężania do silników Diesla. Tester kompresji jest przymocowany do adaptera, który wkręca się w gwintowany otwór zamiast dyszy lub świecy żarowej. Jeśli takie urządzenie nie jest dostępne, skontaktuj się z warsztatem, w którym dostępny jest ten tester kompresji.
3. Jeżeli w instrukcji obsługi kompresora nie ma specjalnych uwag, należy zwrócić uwagę na:
- A) Akumulator musi być sprawny, filtr powietrza czysty, silnik rozgrzany do temperatury roboczej.
- B) Wszystkie wtryskiwacze lub świece żarowe muszą być wyjęte przed badaniem. Jeśli wtryskiwacze są wyjęte, wyjmij ograniczniki płomienia, aby nie strzelały, gdy silnik jest obracany.
- V) Elektrozawór odcinający sterowania dozowaniem paliwa musi być wyłączony, aby silnik nie uruchomił się przypadkowo i paliwo nie było rozpylane we wszystkich kierunkach.
Uwaga: Ponieważ okablowanie zostanie odłączone, w pamięci zostaną zapisane kody usterek, które należy skasować po teście kompresji.
4. Ponieważ silnik wysokoprężny nie ma przepustnicy, nie ma potrzeby wciskania pedału przyspieszenia do podłogi.
5. Producenci określają granicę zużycia - minimalne wartości kompresji są zapisane Specyfikacje. Jeżeli po sprawdzeniu kompresji pojawią się wątpliwości co do poprawności pomiarów, zasięgnij porady specjalistów od silników Diesla lub ASO Audi.
6. Przyczyna niskiej kompresji w silniku wysokoprężnym jest trudniejsza do ustalenia niż w silniku benzynowym. Jeśli olej jest wlewany do komory spalania ("mokry" weryfikacja), rozprzestrzeni się w niej (komora znajduje się w dnie tłoka) i nie uszczelnia szczeliny tłok-cylinder. Tak czy inaczej, poniższe informacje mogą być wykorzystane do postawienia zgrubnej diagnozy.
7. Cylindry powinny wykazywać możliwie najbliższe wartości sprężania. Różnica powyżej 5 barów między dwoma cylindrami wskazuje na awarię. Kompresja w sprawnym silniku powinna szybko rosnąć. Niskie sprężanie podczas pierwszego suwu sprężania, stopniowo zwiększające się podczas kolejnych suwów, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niska wartość przy pierwszym skoku, która nie wzrasta przy kolejnych skokach, wskazuje na luźne gniazdo zaworu lub przepaloną uszczelkę głowicy (przyczyną może być też pęknięcie w głowicy bloku).
8. Niskie wartości sprężania w sąsiednich cylindrach prawie zawsze są wynikiem uszkodzenia uszczelki między cylindrami.
Test szczelności powietrza
9. Test szczelności mierzy ilość, w jakiej sprężone powietrze opuszcza cylinder. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji i jest bardziej przydatny w wielu przypadkach, ponieważ uciekające powietrze wskazuje na nieszczelność (pierścienie, zawory czy uszczelka pod głowicą).
10. Do przeprowadzenia takiej kontroli potrzebny jest specjalistyczny sprzęt, który nie jest dostępny dla kierowcy. W przypadku podejrzenia utraty kompresji należy zlecić kontrolę w odpowiednio wyposażonym warsztacie.
Komentarze gości