Wycofanie
1. Głównym zadaniem paska jest napędzanie wałka rozrządu (ow). Jeśli podczas pracy silnika pasek pęknie lub zeskoczy, zakłócona zostanie dystrybucja gazu, tłoki uderzą w zawory - nastąpi poważna awaria. Dlatego bardzo ważne jest, aby pasek był odpowiednio napięty. Regularnie sprawdzaj stan paska rozrządu.
2. Procedura demontażu tylnej osłony paska rozrządu jest opisana jako część procedury demontażu głowicy cylindrów paragraf 11 tego rozdziału.
3. Odłącz akumulator, odłączając jego przewód ujemny (patrz rozdział 5A). Zdejmij górną pokrywę silnika.
4. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód pojazdu i zamontuj podpory. W razie potrzeby zdejmij dolną obudowę ochronną zasilacza.
5. Dostęp do pasa jest możliwy po zdjęciu przedniego panelu korpusu (z zatrzaskiem kaptura). Odsuń panel jak najdalej od nadwozia bez odłączania przewodów i przewodów chłodnicy. Aby to zrobić, najpierw zdejmij przedni zderzak, jak opisano w rozdział 11, odłączyć trzy szybkozłącza panelu dźwiękochłonnego, odkręcić śruby mocujące kanał powietrzny do wspornika zamka maski i filtra powietrza. Po lewej stronie grzejnika odłącz oplot elektryczny od mocowań. Odkręć śruby mocujące na zespole wspornika zamka maski w dolnej części nadwozia, odkręć górne śruby, które znajdują się za reflektorami. Z pomocą drugiej osoby zdejmij cały zespół panelu przedniego i odsuń go jak najdalej od pojazdu. Do przytrzymania panelu mechanicy Audi używają specjalnych wsporników szablonowych, jednak można wykonać ich odpowiedniki z pręta, nacinając gwinty na jego końcach. Owiń te urządzenia w boczne podłużnice nadwozia.
6. Zdejmij paski napędowe akcesoriów zgodnie z opisem w ustęp 6. Zdejmij napinacz z przodu silnika za pomocą klucza imbusowego.
7. Zdemontować sprzęgło wentylatora wiskotycznego zgodnie z opisem w ustęp 5 rozdziału 3. Zdejmuje się go sześciokątem z tyłu, przytrzymując go w bezruchu widelcem włożonym w otwory koła pasowego - jeśli narzędzie Audi nie jest dostępne, łatwo zrobić domowej roboty z pary stalowych pasków przymocowanych w formie cewka, na końcach której nakręcona jest śruba i nakrętka.
8. Zdejmij małą osłonę po prawej stronie zewnętrznej osłony paska rozrządu, przesuń elektrozawór regulacji ciśnienia doładowania na bok bez odłączania przewodów.
9. Ustaw silnik na GMP zgodnie z opisem w ustęp 2. Procedura obejmuje zdjęcie pokrywy zaworów i zamocowanie koła zębatego pompy wtryskowej.
10. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij pomocnicze koło pasowe (jeśli jest zainstalowany, wraz z kołem pasowym sprężarki układu klimatyzacji) z koła zębatego wału korbowego (Ryż. 4.10). Upewnij się, że znaki TDC silnika są wyrównane.
11. Zwolnij górną część osłony paska rozrządu odpinając metalowe zatrzaski i w razie potrzeby odkręć śruby i wyjmij wkładki (Ryż. 4.11). Zdejmij osłonę z silnika.
12. Wykręć śruby i zdejmij dolną zewnętrzną osłonę paska rozrządu z bloku cylindrów (Ryż. 4.12).
13. Jak opisano w paragrafie 5, poluzuj napięcie paska rozrządu, lekko poluzowując nakrętkę mocującą napinacz, aby można go było odchylić od paska.
14. Odszukać na pasku oznaczenie producenta wskazujące kierunek obrotu paska. Jeśli nie ma śladu, nałóż własny farbą lub markerem - nie rysuj paska.
Ostrzeżenie: Jeśli pasek ma być ponownie założony, należy go założyć zgodnie z zaznaczonym kierunkiem obrotów, w przeciwnym razie nastąpi postępujące zużycie prowadzące do poważnego uszkodzenia silnika w krótkim czasie.
15. Ściągnij pasek rozrządu ze wszystkich kół zębatych i zdejmij pasek z silnika. Jeśli pasek ma być ponownie założony, NIE Zginaj go zbyt mocno.
Badanie
16. Dokładnie sprawdź pasek rozrządu pod kątem zużycia, rozwarstwień. pęknięć lub rozkładu materiału z uwięzionego oleju. W przypadku stwierdzenia śladów oleju na pasku należy znaleźć przyczynę i usunąć ją, zmyć wszelkie ślady oleju wokół miejsca montażu paska. W przypadku choćby najmniejszych wątpliwości co do przydatności paska, jego wymiana będzie znacznie tańsza niż ewentualna naprawa silnika. Pasek wymienia się co 60 000 km, jednak jeśli pojazd ma mniejszy przebieg, pasek należy również wymienić profilaktycznie.
17. Jeśli pasek jest zdejmowany przez dłuższy czas, powieś na kierownicy etykietę ostrzegawczą, aby zabezpieczyć silnik przed przypadkowym uruchomieniem lub obróceniem.
18. W silnikach ANN śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej do piasty należy wymienić po poluzowaniu. Przed zamontowaniem paska należy zakupić trzy nowe śruby. Śruby rozciągają się podczas obracania pod wymaganym kątem - nie można ich ponownie użyć. Po wymianie paska Audi zaleca OBOWIĄZKOWĄ regulację rozrządu wtrysku - samo założenie nowego paska zgodnie ze znakami nie wystarczy.
Instalacja
19. Upewnij się, że wał korbowy i wałek rozrządu są ustawione w GMP suwu sprężania pierwszego cylindra, jak opisano w ustęp 2.
20. Jak opisano w ustęp 5, poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu o nr. Aby unieruchomić wałek rozrządu, nie należy używać drążka mocującego go - można go wygiąć, drążek należy zdjąć przed odkręceniem śruby. Poluzuj stożkowe gniazdo koła łańcuchowego, wkładając punktak w otwór w tylnej osłonie paska rozrządu i uderzając młotkiem w tylną część koła zębatego przez punktak (Ryż. 4.20).
21. W silnikach ANN odkręć trzy śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej i dokręć nowe (patrz punkt 18), dokręcając je na tym etapie "ręcznie" (Ryż. 4.21). Zamontuj zewnętrzną zębatkę na środku podłużnych otworów.
Ostrzeżenie: Nie luzować środkowej nakrętki, w przeciwnym razie podstawowe ustawienie pompy wtryskowej może zostać zakłócone i może być wymagana pomoc ASO Audi/VW lub technika diesla.
22. Zakreśl pasek rozrządu pod gwiazdą wału korbowego.
Uwaga: Upewnij się, że oznaczenie kierunku obrotu paska jest ustawione prawidłowo.
23. Wyrównaj zęby paska z kołem zębatym wału korbowego, zakreśl go wokół koła zębatego wału pomocniczego, koła zębatego pompy wtryskowej, koła zębatego wałka rozrządu i rolki napinacza. Śledź zbieżność zębów paska z zębatkami. Górne ramię pasa powinno przechodzić pod małym górnym kołem pasowym.
Uwaga: Może to wymagać niewielkiej regulacji położenia koła zębatego wałka rozrządu. Unikaj nadmiernego zginania paska podczas jego zakładania (Ryż. 4.23, a, b).
24. Cały luz paska powinien znajdować się po stronie rolki napinacza.
25. Wkładając rolkę napinacza szczypcami z wygiętymi końcówkami w otwory piasty, obracaj rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż występy na kole pasowym i piaście będą pasować (Ryż. 4.25). Napinacze typu półautomatycznego, po połączeniu wskazanych występów zapewnione zostanie prawidłowe napięcie paska.
Note: Jeśli napinacz zostanie obrócony zbyt mocno w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, przed wykonaniem nowej operacji napinania paska należy go całkowicie poluzować.
26. Wyrównując znaki napinacza, dokręć nakrętkę napinacza zalecanym momentem obrotowym. Sprawdź działanie napinacza naciskając kciukiem na pasek i sprawdzając rozbieżność znaków na piaście i obudowie napinacza - po puszczeniu paska znaki powinny się ponownie zgadzać.
27. Wyjąć kołek mocujący z koła zębatego pompy wtryskowej (patrz ust. 2).
28. Zdejmij element ustalający wałka rozrządu (patrz ust. 2).
29. W silnikach ANN dokręć śruby mocujące nowe koło zębate pompy wtryskowej początkowym momentem 20 Nm, zapobiegając obracaniu się zewnętrznego koła łańcuchowego za pomocą odpowiedniego narzędzia. Nie uderzaj instalacji między sekcjami koła łańcuchowego. Ostatecznego dokręcenia śrub należy dokonać po ustawieniu kąta wtrysku pompy wtryskowej.
30. Sprawdź montaż wałka rozrządu i wału korbowego w TDC (patrz ust. 2). W silnikach ANN, jeśli kołek mocujący nie jest włożony, tymczasowo poluzuj trzy śruby mocujące koło łańcuchowe, przesuń koło łańcuchowe w razie potrzeby i dokręć śruby z momentem 20 Nm.
31. Jak opisano w ustęp 5, dokręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu zalecanym momentem, przytrzymując ją narzędziem specjalnym przed obracaniem.
32. Chwytając kluczem centralną śrubę koła zębatego wału korbowego, obróć wałem korbowym nie o dwa pełne obroty. Ustaw silnik z powrotem na GMP pierwszego cylindra, jak opisano w ustęp 2. Upewnić się, że kołek mocujący można włożyć w otwory koła zębatego pompy wtryskowej i wspornika.
33. Zamontować pokrywę zaworów z nową uszczelką, - patrz paragraf 7.
34. Zamontować dolną osłonę paska rozrządu i zabezpieczyć ją zaciskami i śrubami. Załóż górną pokrywę i zabezpiecz ją wszystkimi mocowaniami.
35. Zamontować koło pasowe wału pomocniczego i dokręcić jego śruby mocujące zalecanym momentem obrotowym. Należy pamiętać, że asymetryczny układ otworów na śruby umożliwia montaż koła pasowego tylko w jednej pozycji.
36. Zamontować zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia doładowania i małą osłonę po prawej stronie osłony rozrządu. Dokręć śruby.
37. Zamontować sprzęgło wentylatora wiskotycznego zgodnie z opisem w Rozdział 3.
38. Zamontuj napinacz na przedniej ścianie silnika i zamontuj paski pomocnicze zgodnie z opisem w ustęp 6.
39. Założyć ramię zamka nasady w celu powrotu do demontażu.
40. Załóż dolną osłonę ochronną jednostki napędowej i opuść samochód. Zamontować górną pokrywę silnika.
41. Podłącz przewód ujemny do akumulatora zgodnie z opisem w rozdział 5A.
42. Wreszcie, jak opisano w art rozdział 4b, sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku pompy wtryskowej.
43. W silnikach ANN zdejmij górną osłonę paska rozrządu i dokręć śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej pod wymaganym kątem specyfikacje. Na koniec zamontuj górną pokrywę silnika.
Komentarze gości