Uwaga: Demontaż i naprawa głowicy cylindrów są opisane w rozdział 2b.
Wycofanie
1. Przed przystąpieniem do pracy odłączyć ujemny przewód akumulatora zgodnie z opisem w pkt rozdział 5A.
2. Spuścić olej silnikowy zgodnie z opisem w rozdział 1b.
3. Spuść płyn chłodzący zgodnie z opisem w rozdział 1b.
4. Zdejmij paski akcesoriów zgodnie z opisem w ustęp 6. Aby to zrobić, będziesz musiał odsunąć cały przedni panel od samochodu, aby zapewnić wystarczającą przestrzeń roboczą.
5. W modelach A/C poluzuj śruby napinacza i przesuń rolkę napinacza w górę, aby poluzować napięcie paska napędowego. Zdejmij pasek z kół pasowych wału korbowego, sprężarki i napinacza. Wyjmij sprężarkę klimatyzacji ze wspornika montażowego i przymocuj ją z boku bez odłączania przewodów czynnika chłodniczego.
6. Zdemontować sprzęgło wentylatora wiskotycznego zgodnie z opisem w ustęp 5 rozdziału 3. Aby to zrobić, możesz włożyć sześciokąt od tyłu, utrzymując zespół w bezruchu za pomocą narzędzia widelca zamocowanego w otworach koła pasowego. Jeśli narzędzie Audi nie jest dostępne, wykonaj domowe narzędzie z dwóch pasków metalu, wzmacniając śruby na końcach "widelce" wyrównać z otworami koła pasowego.
7. Wyjmij filtr powietrza zgodnie z opisem w rozdział 4b.
8. Odłącz przewód giętki od bloku ciśnieniowego turbosprężarki po prawej stronie silnika.
9. Odkręcić śruby mocujące turbinę do katalizatora. Zwolnij przedni zacisk układu wydechowego i cofnij go, odłącz rurę wydechową i katalizator od turbosprężarki.
Wskazówka: Uważaj, aby nie uszkodzić elastycznego złącza układu wydechowego.
10. Poluzuj zaciski i wyjmij prawy przewód dolotowy prowadzący od filtra powietrza do turbosprężarki.
11. Jeśli są zainstalowane, zdejmij wsporniki turbiny.
12. Odkręcić śrubę łączącą i odłączyć zwrotny przewód olejowy od bloku cylindrów.
13. Poluzuj zacisk i ostrożnie odłącz górny wąż po lewej stronie głowicy cylindrów. Następnie odłącz mały wąż upustowy od góry zbiornika wyrównawczego. Odłóż wąż na bok.
14. Poluzuj nakrętki i wyjmij przewody paliwowe prowadzące do wtryskiwaczy (wszystko w tym samym czasie).
15. Odłącz przewody od świec żarowych.
16. Poluzuj zacisk i odłącz przewód chłodzący od dolnej lewej strony głowicy cylindrów.
17. Zdejmij górną pokrywę i zdejmij pokrywę zaworu zgodnie z opisem w ustęp 7 (Ryż. 11.17).
18. Ustaw silnik na GMP zgodnie z opisem w ustęp 2.
19. Zdemontować napinacz paska rozrządu, koło zębate pompy wtryskowej i wałek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 5.
20. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu z bloku cylindrów (Ryż. 11.20, a, b).
21. Zdejmij rurkę wlotu powietrza zainstalowaną z tyłu silnika. W tym celu poluzuj zaciski i odłącz krótkie węże od turbiny i kolektora dolotowego, odłącz węże i okablowanie oraz wyjmij rurkę.
22. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w ustęp 4. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu, jak opisano w ustęp 5.
23. Poluzować nakrętkę łączącą, odłączyć przewód doprowadzający olej od turbiny.
24. Poluzuj zacisk i odłącz wąż wylotowy nagrzewnicy od kołnierza z tyłu głowicy cylindrów (Ryż. 11.24).
25. W razie potrzeby odłączyć uszczelkę od trzech elementów grzejnych na kołnierzu z tyłu głowicy cylindrów.
26. Odłącz przewód powrotny paliwa od wtryskiwaczy.
27. Przed głowicą cylindrów odłącz okablowanie przymocowane do wspornika górnej pokrywy.
28. Dokręcanie kolejno w odwrotnej kolejności (patrz ryc. 11.57 godz), stopniowo poluzuj śruby głowicy cylindrów o pół obrotu na jeden przejazd, aż będzie można usunąć wszystkie śruby "ręcznie". Wyrzuć śruby — do instalacji potrzebne będą nowe.
29. Jeszcze raz upewnij się, że wszystko z głowy jest odłączone i odłożone na bok. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów. W razie potrzeby poproś asystenta o pomoc, ponieważ głowica jest dość ciężka, zwłaszcza jeśli jest wyjmowana razem z kolektorami (Ryż. 11.29).
30. Wyjmij uszczelkę z bloku, podążając za tulejami prowadzącymi. Jeśli tuleje mają luźne pasowanie, wyjmij je i złóż, aby ich nie zgubić. Nie wyrzucaj jeszcze uszczelki - konieczne będzie zidentyfikowanie nowej.
31. Jeżeli głowica ma być rozbierana do naprawy, patrz opis rozdział 2b.
Demontaż kolektorów i montaż
32. Połóż głowicę na stole warsztatowym, wymontuj turbosprężarkę zgodnie z opisem w rozdział 4b.
33. Zdejmij zawór RVG zgodnie z opisem w rozdział 4b.
34. W silnikach AZ, AFF i AHU odkręć nakrętki i zdejmij małe osłony termiczne z przodu kolektora wydechowego (Ryż. 11.34).
35. Stopniowo odkręcamy śruby mocujące i zdejmujemy kolektor dolotowy z głowicy. Usuń uszczelkę i wyrzuć ją.
36. W razie potrzeby wyjmij przewód doprowadzający olej i wspornik z kolektora wydechowego.
37. Stopniowo odkręcamy nakrętki mocujące i zdejmujemy kolektor wydechowy z głowicy cylindrów. Usunąć uszczelki i wyrzucić. Wyrzuć nakrętki samozabezpieczające (z wypełniaczem) i zdobyć nowe.
38. Oczyść współpracujące powierzchnie obu kolektorów. Zamontować kolektor wydechowy z nowymi uszczelkami i nakrętkami. Prawidłowo ułożyć uszczelki, tak aby nie uszkodziły uszczelki kolektora dolotowego. Dokręcić nakrętki mocujące kolektor wydechowy zalecanym momentem obrotowym - patrz rozdział 4B (Ryż. 11.30).
39. W razie potrzeby podłącz przewód doprowadzający olej do kolektora wydechowego i dokręć śrubę.
40. Załóż nową uszczelkę kolektora dolotowego i ponownie zamontuj kolektor. Zamontować śruby mocujące i dokręcić je określonym momentem obrotowym, jak opisano w rozdział 4b (Ryż. 11.40, a, b).
41. Załóż osłonę termiczną na szpilki kolektora końcowego, owiń i dokręć nakrętki mocujące.
42. Zamontować zawór RVG zgodnie z opisem rozdział 4b.
43. Zamontować turbosprężarkę na kolektorach dolotowym i wydechowym - patrz rozdział 4b.
Przygotowanie do instalacji
44. Przed montażem współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów muszą być całkowicie czyste. Użyj skrobaka z twardego plastiku lub drewna, aby usunąć wszystkie ślady starej uszczelki i osady węglowe. Oczyść również dna tłoków. Zachowaj szczególną ostrożność - powierzchnie łatwo ulegają uszkodzeniu. Pamiętaj, aby brud nie dostał się do kanałów olejowych i wodnych oraz gwintowanych otworów na śruby - zaślep je korkami lub uszczelnij taśmą klejącą. Aby zapobiec przedostawaniu się osadów węglowych do szczeliny między tłokami a cylindrami, należy nałożyć na szczelinę warstwę gęstego smaru - smar można łatwo usunąć po oczyszczeniu twardą szczotką. Po czyszczeniu wytrzyj wszystko czystą, suchą ściereczką.
45. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku pod kątem głębokich rys, pęknięć lub innych uszkodzeń. Drobne wady można naprawić za pomocą drobnego skrobaka, ale poważne mogą wymagać wymiany głowicy, ponieważ szlifowanie głowicy jest niedozwolone - patrz opis rozdział 2b.
46. W przypadku podejrzenia, że głowa jest zgięta, należy sprawdzić płaszczyznę krycia głowy za pomocą stalowej linijki, jak opisano w rozdział 2b.
47. Wbij gwint w bloku śruby głowicy za pomocą kranu. Jeśli nie ma takiego kranu, zrób domowy.
48. W silnikach omówionych w tym rozdziale, jeśli pasek rozrządu zostanie zdjęty, wał korbowy jest ustawiony w GMP i podczas obracania wałka rozrządu tłoki uderzają w zawory. Dlatego wałek rozrządu musi być zablokowany w GMP podczas montażu głowicy na bloku poprzez włożenie folii mocującej w szczelinę w pięcie wałka rozrządu. Wał korbowy musi być również ustawiony na TDC pierwszego cylindra przed zamontowaniem głowicy.
Instalacja
49. Znajdź oznaczenia grubości na starej uszczelce. Powinny to być nacięcia lub otwory i numer katalogowy. Jeśli nie musisz instalować nowych porów» uszczelka musi być zainstalowana - grubość.
50. Jeżeli zamontowane są nowe tłoki, to jak kupić nową uszczelkę - obliczyć jej grubość mierząc wystawanie tłoków, jak opisano w rozdział 2b.
51. Połóż nową uszczelkę na bloku, wyrównując ją z tulejami prowadzącymi. Upewnij się, że napis TOP i numer katalogowy producenta znajdują się na górze.
52. Odetnij łby dwóch starych śrub z łbem blokowym. Przepiłuj szczelinę pod śrubokrętem. W ten sposób uzyskuje się wygodne prowadnice do montażu w głowicach (Ryż. 11.52).
53. Wspólnie z pomocnikiem położyć głowicę z kolektorami na bloku cylindrów, wyrównując ją z tulejami prowadzącymi.
54. Włącz domowe przewodniki.
55. Nasmarować części gwintowane i dolne powierzchnie nowych łbów śrub.
56. Delikatnie opuszczaj śrubę otworu pojedynczo (nie upuszczaj ich) i na tym etapie zawiń je "ręcznie" (Ryż. 11.56).
57. Pracując stopniowo we wskazanej kolejności, dokręć śruby głowicy w zalecany sposób specyfikacje etapy za pomocą odpowiedniego klucza dynamometrycznego (Ryż. 11.57). Powtórz to ćwiczenie w tej samej kolejności dla etapu 2.
58. Po dokręceniu wszystkich śrub do etapu 2, ponownie we wskazanej kolejności, dokręć wszystkie śruby z zalecanym specyfikacje kąt na scenie za pomocą dyszy goniometru na pokrętle. Jeśli goniometr nie jest dostępny, przed dokręceniem śrub należy zastosować oznaczenia kątowe białą farbą, aby spełnić wymagania Specyfikacje. Następnie dokręcić wszystkie śruby pod wymaganym kątem do etapu 4 (Ryż. 11.58).
Uwaga: Śruby głowicy rozrusznika nie wymagają przeciągania.
59. Jak opisano w ustęp 2, upewnij się, że znaki TDC są zgodne.
60. Pozostała część procedury jest odwrotna do wycofania. Aby zakończyć, wykonaj następujące czynności:
- A) Napełnij układ chłodzenia odpowiednim typem i ilością płynu, jak opisano w rozdział 1b.
- B) Napełnij silnik odpowiednim rodzajem i ilością oleju, jak opisano w rozdział 1b.
Komentarze gości