Kontrola układu kierowniczego i przedniego zawieszenia
1. Podnieś przód pojazdu za pomocą podnośnika i zamontuj podpórki (patrz Podnoszenie samochodu na podnośniku i zakładanie uprzęży).
2. Sprawdzić wzrokowo, czy nie ma uszkodzeń pylników kulistych końcówek kierowniczych i drążków kierowniczych mechanizmu zębatkowego. Pęknięcie pylnika powoduje utratę smarowania zespołu i wnikanie do niego brudu, co prowadzi do szybkiego zużycia.
3. W modelach ze wspomaganiem kierownicy sprawdź przewody i węże hydrauliczne pod kątem płaskości, zagięć lub innych uszkodzeń. Nie powinno być żadnych wycieków. Sprawdź również pod ciśnieniem (obracać kierownicą przy pracującym silniku do oporu, najpierw w jednym kierunku, a następnie w drugim) brak wycieków płynu hydraulicznego spod pokryw mechanizmu kierowniczego, co świadczy o zużyciu uszczelnień (mankiety) wewnątrz przekładni kierowniczej.
4. Chwyć przednie koło rękami w odpowiedniej pozycji "6 i 12 godz" i potrząśnij nim (Ryż. 13.4). Tylko ledwo zauważalny luz ma prawo być, jeśli luz jest znaczny, konieczne jest znalezienie jego źródła. Poproś asystenta o wciśnięcie pedału hamulca i dalsze bujanie kierownicą. Jeśli luz zniknął lub znacznie się zmniejszył, prawdopodobną usterką są zużyte łożyska kół. Jeśli luz jest znaczny już teraz, prawdopodobnie łożyska i przeguby zawieszenia są zużyte.
5. Teraz chwyć kierownicę rękami w odpowiedniej pozycji "9 i 15 godz", potrząśnij kołem jak poprzednio. Teraz luz można zakwalifikować jako luz w układzie kierowniczym lub w łożysku koła. Zużycie zewnętrznej końcówki układu kierowniczego, gdy kołysanie jest oczywiste. Wyczuwalne zużycie wewnętrznego przegubu drążka kierowniczego. jeśli wyczuwasz zawias ręką przez osłonę mechanizmu zębatkowego. W takim przypadku oczywiście koło musi być poruszone.
6. Sprawdź stan tulei i mocowań zawieszenia, klinując je i potrząsając szpatułką montażową lub mocnym śrubokrętem płaskim. Niewielki ruch ma prawo być, bo tuleje i wsporniki są gumowe, ale spory luz świadczy o oderwaniu się gumy od metalu - to widać. Sprawdź stan wszystkich widocznych tulei, nie powinny mieć pęknięć, rozwarstwień i przetarć.
7. Opuść samochód. Niech asystent zakołysze kierownicą w lewo iw prawo o około jedną ósmą obrotu w obu kierunkach. Luz może być ledwo zauważalny. Jeśli nie. dokładnie sprawdź wszystkie wsporniki i zawiasy opisane powyżej. Sprawdź również zużycie zawiasów kolumny kierownicy, stan samego mechanizmu kierowniczego.
Kontrola stanu amortyzatorów
8. Sprawdź, czy nie ma wycieków z amortyzatora. Obecne amortyzatory mają trwałe uszkodzenia wewnętrzne i należy je wymienić.
Uwaga: Kolumny/amortyzatory wymienia się zawsze parami na tej samej osi.
9. Skuteczność amortyzatorów można sprawdzić, kołysząc samochodem na zakrętach. Jeśli nagromadzenie zostanie zatrzymane, samochód powinien powrócić do pierwotnej pozycji bez dalszych oscylacji. Jeśli nadal porusza się w górę iw dół, stan amortyzatora kwalifikuje się jako co najmniej podejrzany. Sprawdź górne i dolne gumowe mocowania amortyzatora pod kątem zużycia i uszkodzeń.
Wały napędowe
10. Gdy przód pojazdu jest podniesiony, a podnośnik stoi na swoim miejscu, obróć kierownicę do końca. Powoli obróć przednie koło, sprawdzając stan zewnętrznej osłony przegubu homokinetycznego (przegub o stałej prędkości), ściskając to. rozbić akordeon. Sprawdź, czy guma buta nie ma pęknięć, podartych dziur lub uszkodzeń, które mogłyby umożliwić dostanie się brudu do zawiasu. Sprawdź integralność pasków buta. Powtórz tę operację na wewnętrznych osłonach zawiasów. Jeśli okaże się, że osłony są uszkodzone, wymień je zgodnie z opisem w rozdziale 8, paragraf 3.
11. Równocześnie sprawdzić stan zawiasów, aby wał napędowy nie obracał się i nie drgał kołem. Powtórz tę operację dla zawiasów wewnętrznych. Zauważalny luz wskazuje na zużycie wielowypustów lub poluzowanie nakrętki zawiasu.
Komentarze gości