Notatka. Zanim zaczniesz, zapoznaj się z uprzedzeniami w sekcji "Bezpieczeństwo przede wszystkim!" (na początku tego przewodnika). Poniższe kontrole dotyczą ogólnych testów obwodów i nie powinny być stosowane do wrażliwych obwodów elektronicznych (jak ABS), w szczególności tam, gdzie stosowane są elektroniczne jednostki sterujące.
Informacje ogólne
1. Konwencjonalny obwód elektryczny składa się z elementów elektrycznych - przełączników. przekaźniki, silniki, bezpieczniki, bezpieczniki itp., połączone przewodami z dodatnimi i ujemnymi biegunami akumulatora, jako źródło zasilania. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów w obwodach elektrycznych, na końcu tego rozdziału znajdują się schematy obwodów elektrycznych.
2. Przed rozpoczęciem rozwiązywania problemów dokładnie przestudiuj odpowiedni obwód zgodnie ze schematem, aby w pełni zrozumieć jego elementy. Możliwe źródło awarii można określić, sprawdzając, czy inne elementy obwodu działają normalnie. Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii w tym samym czasie, najprawdopodobniej usterka dotyczy odpowiedniego bezpiecznika lub połączenia uziemienia/przewodu ujemnego.
3. Problemy elektryczne zwykle występują z prostych przyczyn, takich jak skorodowane styki, słabe połączenia uziemiające z powodu utleniania, przepalony bezpiecznik lub uszkodzony przekaźnik (patrz paragraf 3, aby uzyskać informacje o testach przekaźników). Dlatego przed przystąpieniem do szczegółowej kontroli elementów problematycznego obwodu należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich jego bezpieczników, przewodów i połączeń. Postępuj zgodnie ze schematem, aby zobaczyć, które styki i połączenia należy sprawdzić, aby określić problem.
4. Do większości kontroli potrzebne są tylko następujące podstawowe narzędzia; tester lub woltomierz (do niektórych kontroli odpowiednia jest również 12-woltowa lampka kontrolna z dwoma przewodami); sonda (lampka kontrolna z własnym zasilaniem), omomierz (do pomiaru rezystancji), akumulator i komplet przewodów; przewody - "zapalniczki" z wyłącznikiem automatycznym lub wbudowanym bezpiecznikiem, którego można użyć do obejścia podejrzanych elementów obwodu. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów za pomocą narzędzi zapoznaj się ze schematem, aby dowiedzieć się, do których punktów należy podłączyć urządzenie.
5. Znaleźć "wędrowny" awaria obwodu, która jest zwykle spowodowana słabym stykiem lub izolacją, przesuń okablowanie, aby sprawdzić, czy usterka nie zniknie lub pojawi się. Tę metodę rozwiązywania problemów można łączyć z metodami opisanymi poniżej.
6. Oprócz problemów związanych ze słabymi stykami, w obwodzie elektrycznym mogą pojawić się dwa główne rodzaje usterek - przerwy i zwarcia.
7. Otwarty obwód przerywa dopływ prądu, zatrzymując działanie elementów systemu, ale nie powoduje przepalenia bezpiecznika.
8. Zwarcie (KŻ) pozwala prądowi elektrycznemu opuścić obwód "objazd" przez, w większości przypadków, na ciele. Zwykle zwarcie występuje z powodu starzejącej się lub uszkodzonej izolacji przewodu, co umożliwia "nagi" przewód, aby zamknąć inny przewód lub obudowę. Zwykle podczas zwarcia zapala się bezpiecznik w odpowiednim obwodzie.
9. Bezpieczniki mają za zadanie chronić obwody przed przeciążeniem. Przepalony bezpiecznik świadczy o problemie w zabezpieczanym obwodzie - przed wymianą bezpiecznika należy znaleźć przyczynę przepalenia i wyeliminować ją. Wymień przepalony bezpiecznik na nowy o zalecanej wartości znamionowej. Instalacja "błędy" i bezpieczniki o wysokim prądzie spowodują przegrzanie obwodu lub pożar.
Znalezienie otwartego obwodu
10. Aby wykryć przerwę w obwodzie, podłącz jeden przewód testowy lub przewód ujemny woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora lub do dobrego uziemienia (nadwozie). Podłącz drugi zacisk przyrządu do złącza w badanym obwodzie, najlepiej najbliżej dodatniego bieguna akumulatora lub bezpiecznika. Doprowadzić zasilanie do obwodu. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane dopiero po przekręceniu kluczyka zapłonu w określone położenie. Obecność napięcia (o czym świadczy blask lampki kontrolnej lub odchylenie strzałki instrumentu) oznacza, że przekrój obwodu między punktem podłączenia a biegunem dodatnim akumulatora jest dobry. Kontynuuj sprawdzanie obwodu w ten sam sposób. Jeśli zostanie znaleziony punkt, w którym nie ma napięcia, to odcinek obwodu między tym punktem a poprzednim, w którym było napięcie, jest uszkodzony. Sprawdź, aby określić problem. Większość awarii wynika ze złych styków - pęknięć, korozji lub osłabienia.
Wyszukiwanie zwarć
11. Przed sprawdzeniem obwodu pod kątem zwarcia odłącz obciążenie od tego obwodu (komponenty - odbiorniki prądu - lampy, silniki, elementy grzejne itp.).
12. Wyłącz zapłon. Aby odłączyć obwód od napięcia, wyjmij odpowiedni bezpiecznik obwodu i podłącz przewody testera, woltomierza lub lampki kontrolnej do jego styków.
13. Podłącz zasilanie do obwodu, pamiętając, że niektóre obwody są zasilane tylko wtedy, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w określonej pozycji. Obecność napięcia (zapala się lampka kontrolna lub wskazówka instrumentu odchyla się) potwierdza obecność zwarcia w obwodzie. Jeśli w tym samym czasie nie ma napięcia, a bezpiecznik nadal przepala się po podłączeniu obciążenia, usterka leży w samym obciążeniu.
Wykrywanie przerwy "szerokie rzesze"
14. Ujemny biegun akumulatora ma styk elektryczny "waga" - blok silnika, skrzynia biegów, karoseria. Tylko przewód dodatni jest odpowiedni dla większości obecnych konsumentów, przewód ujemny to ciało. Oznacza to, że masa jest odcinkiem łańcucha. Zatem luźne połączenia mogą prowadzić do otwartego obwodu - częściowego lub całkowitego. Może to spowodować przyciemnienie świateł (zwłaszcza jeśli inny odbiorca jest włączany przy użyciu tego samego punktu uziemienia), opóźnienie obrotów silnika (silnik wycieraczek lub silnik wentylatora nagrzewnicy) oraz wpływ jednego obwodu na działanie drugiego. W wielu pojazdach stosuje się elastyczne plecione taśmy miedziane (opony) połączenia mas, które nie są ze sobą bezpośrednio połączone elektrycznie, np. jako blok silnika/skrzyni biegów z nadwoziem, który montowany jest na nadwoziu na gumowych podkładkach izolacyjnych wsporników.
15. W celu sprawdzenia pewności kontaktu z masą danego elementu należy odłączyć akumulator, a następnie podłączyć jeden przewód omomierza do korpusu, a drugi przewód do badanego punktu elementu. Omomierz powinien wskazywać zero, w przeciwnym razie sprawdź połączenie uziemienia komponentu w następujący sposób.
16. W przypadku podejrzenia przerwania połączenia z masą należy zdemontować to połączenie, wyczyścić styk na korpusie oraz końcówkę przewodu (lub współpracująca powierzchnia korpusu elementu) do metalu. Usuń wszelkie ślady brudu i korozji, a następnie zeskrob farbę nożem, aby połączenie metal-metal było czyste. Zmontować połączenie i dokręcić elementy złączne. Jeśli na końcach przewodów znajdują się zapętlone końcówki, zamontuj między nimi a obudową podkładki karbowane. Aby zapobiec korozji złącza, należy nasmarować zewnętrzną część złącza wazeliną lub smarem silikonowym (rób to regularnie).
Komentarze gości