Centrowanie koła
Uwaga: Modele od 1998 roku są wyposażone w aluminiowy wspornik mocowania górnego wahacza zamiast stalowego. Zwróć uwagę na różnice w kątach montażu.
Zbieżność kół przednich (modele ze stalowym wspornikiem górnego ramienia):
Konwergencja:
- Standardowa — +10±2'
- Przy skręcie kierownicy o 20°— -1°20'±30'
Wygięcie:
- Standard*:
- Standardowe zawieszenie (kod 1BA) — -25'±25'
- sportowe zawieszenie (kod 1BE) — -40'±25'
- Sprzęt do ciężkich zadań (kod 1BP) — -25'±25'
- Zawieszenie do dużych obciążeń (kod 1BB) — -15'±25'
- Zawieszenie do dużych obciążeń (kod 1BT) — -30'±25'
- Dopuszczalna różnica między kołami -±30'
Zbieżność kół przednich (modele z aluminiowym wspornikiem górnego ramienia):
Konwergencja:
- Standardowa — +10'±2'
- Przy skręcie kierownicy o 20°— -1°20'±30'
Wygięcie:
- Standard*:
- Standardowe zawieszenie (kod 1VA) — -35'±25'
- sportowe zawieszenie (kod 1BE) — -50'±25'
- Sprzęt do ciężkich zadań (kod 1VR) — -35’±25'
- Zawieszenie do dużych obciążeń (kod 1BB) — -20'±25'
- Zawieszenie do dużych obciążeń (kod 1BT) — -30'±25'
- Dopuszczalna różnica między kołami -±30'
Ustawienie tylnego koła:
- Konwergencja*:
- Standardowe zawieszenie (kod 1VA) — +20'+15'-10'
- sportowe zawieszenie (kod 1 BE) — +28'+15'-10'
- Sprzęt do ciężkich zadań (kod 1VR) — +20'+15'-10'
- Zawieszenie do dużych obciążeń (kod 1BB) — +14'+15'-10‘
- Zawieszenie do dużych obciążeń (kod 1BT) — +17'+15'-10’
- Maksymalne dopuszczalne odchylenie od kierunku ruchu od wzdłużnej osi pojazdu (wycofanie) — ±15'
- Wygięcie:
- Standardowa — -1°30'±20'
- Dopuszczalna różnica między kołami - 30'
* Kod identyfikacyjny typu zawieszenia jest wybity na tabliczce znamionowej VIN (numer identyfikacyjny pojazdu)
Dyski kół
Typ - wytłaczana stal lub aluminium (w zależności od modelu)
Rozmiar:
- Normalne koła - 6Jx15, 7Jx15, 7Jx16 (w zależności od modelu)
- Koło zapasowe ("dokatka") — 4Vx15
- Ciśnienie w oponach — patrz Cotygodniowe kontrole
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych Nm
Przednie zawieszenie
Stabilizator przechyłu:
Ciąg pionowy (wczesne modele z zawiasami):
- Nakrętka* zawias dolny:
- Etap 1 - 100
- Etap 2 - Obrót o 90°
- Nakrętka* górny zawias:
- Etap 1 - 40
- Etap 2 - Obrót o 90°
Ciąg pionowy (późniejsze modele z gumowymi tulejami):
- Dolna nakrętka*:
- Etap 1 - 40
- Etap 2 - Obrót o 90°
- Górna nakrętka*:
- Etap 1 - 40
- Etap 2 - Obrót o 90°
Nakrętki* obejm mocujących - 25
Śruba piasty:
- M14:
- Etap 1 - 115
- Etap 2 - obrót o 180°
- M16:
- Etap 1 - 190
- Etap 2 - obrót o 180°
Dolne wahacze:
- Nakrętka* zawiasu przedniej dźwigni do obrotowej pięści — 100
- Nakrętka* przedniego ramienia do ramy pomocniczej:
- Etap 1 - 80
- Etap 2 - Obrót o 90°
- Nakrętka * zawiasu tylnej dźwigni do obrotowej pięści — 100
- Nakrętka* tylnego ramienia do ramy pomocniczej:
- Etap 1 - 90
- Etap 2 - Obrót o 90°
Nosze:
- Śruby * przedni wspornik montażowy - 75
- Śruby* podpory głównej:
- Etap 1 - 110
- Etap 2 - Obrót o 90°
- Śruby* tylny wspornik podtrzymujący:
- Gładki spód łba śruby - 25
- Ząbkowany spód łba śruby - 75
kolumna zawieszenia:
- Dolna nakrętka * mocowanie do dźwigni - 90
- Nakrętka * drążek amortyzatora - 80
- Nakrętki* wspornik górny - 43
Górne wahacze zawieszenia:
- Śruby wspornika do nadwozia - 75
Nakrętka* przedniego górnego ramienia do wspornika:
- Etap 1 - 50
- Etap 2 - Obrót o 90°
Nakrętka* sworznia łączącego kołnierz pięści obrotowej z górną dźwignią — 40
Nakrętka* tylnego górnego ramienia do wspornika:
- Etap 1 - 50
- Etap 2 - Obrót o 90°
Tylne zawieszenie
Nakrętka* i śruba osi:
- Etap 1 - 80
- Etap 2 - Obrót o 90°
Śruby * wsporniki belki mocującej - 75
Nakrętka piasty - regulowana zgodnie z opisem w tekście
kolumna zawieszenia:
- Nakrętka* śruby wspornika dolnego:
- Etap 1 - 50
- Etap 2 - Obrót o 90°
- Nakrętka * drążek amortyzatora - 25
- Śruby wspornika górnego - 25
Śruby osi piasty - 30
Sterowniczy
Śruby mocujące pompę wspomagania kierownicy - 20
Kolumna kierownicy:
- Śruby mocujące - 23
- Nakrętka sworznia sprzęgającego kołnierza zawiasu — 30
Przekładnia kierownicza:
- Śruby łączące do przewodów hydraulicznych:
- Rurka do karmienia - 40
- Rura powrotna - 50
- Śruba wspornika rury - 20
- Zaślepka otworu centrującego - 13
- Śruby mocujące - 65
- Nakrętka amortyzatora do ciągu - 10
- Śruba amortyzatora do obudowy przekładni kierowniczej - 35
Śruba* mocowania kierownicy — 60
Wskazówka dotycząca układu kierowniczego:
- Nakrętka regulacyjna - 40
- Nakrętka * zawias do zwrotnicy - 50
- Śruba regulacji palców - 7
- Pociągnij do szyny - 100
Koła
Śruby do kół - 120
* Po zainstalowaniu zastąpione nowymi.
Komentarze gości