O warunkach
1. Cztery czynniki ustawienia kół są regulowane. Wszystkie kąty podane są w stopniach. Oś obrotu - wyimaginowana linia poprowadzona przez oś kolumny zawieszenia, przedłużona do kontaktu z drogą.
2. Kąt pochylenia kół - kąt, pod jakim płaszczyzna koła odchyla się od pionu, patrząc od przodu samochodu. Pozytywny camber - kąt (w stopniach), na którym płaszczyzna koła jest odchylona na zewnątrz od wierzchołka pionu, ujemny kąt pochylenia to kąt (w stopniach), o które płaszczyzna koła jest odchylona do wewnątrz od wierzchołka pionu. Kąt pochylenia każdego przedniego koła nie jest regulowany, jednak oba przednie koła można wyważyć, przesuwając ramę pomocniczą zawieszenia. Kąt pochylenia tylnego koła również nie jest regulowany i służy wyłącznie jako odniesienie.
3. Kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu - kąt między osią obrotu a pionem. patrząc od strony koła. Dodatni kąt nachylenia - kąt, przy którym oś obrotu jest odchylona do tyłu od góry pionu. Kąt pracy nie jest regulowany. Podobnie jak w przypadku upadku, dane służą wyłącznie jako odniesienie.
4. Zbieżność - różnica między przednimi i tylnymi odległościami między kolcami felg na wysokości piasty. Jeśli odległość do przodu jest mniejsza, zbieżność jest dodatnia; jeśli więcej - ujemne. Zbieżność w stopniach kątowych określa się, przyjmując linię środkową pojazdu za zero.
5. Zbieżność reguluje się odkręcając lub dokręcając końcówki kierownicy, zmieniając całkowitą długość drążków kierowniczych. Kąty zbieżności tylnych kół można wyrównać tylko poprzez przesunięcie tylnej belki.
Sprawdź i wyreguluj
6. Ze względu na konieczność posiadania precyzyjnych narzędzi pomiarowych, regulację pochylenia i zbieżności najlepiej pozostawić odpowiednio wyposażonemu warsztatowi. Kąt wzdłużnego nachylenia osi obrotu jest ustalany podczas produkcji samochodu, jego odchylenie od normy może wystąpić dopiero po wypadku lub poważnym zużyciu mocowań zawieszenia.
Regulacja zbieżności kół przednich
7. Istnieją dwie metody weryfikacji. Pierwsza metoda polega na zmierzeniu odległości między felgami za pomocą linijki. Inne metody są dokładniejsze, ale wymagają drogiego sprzętu, którego zakup w celach jednorazowych nie wydaje się celowy. Taki sprzęt jest zwykle dostępny w specjalistycznych warsztatach.
8. Aby zachować dokładność pomiarów, należy rozładować samochód, zatankować do pełna, włożyć do bagażnika koło zapasowe i zestaw narzędzi pokładowych. Napompuj opony zgodnie z opisem w cotygodniowe kontrole. Odpowietrz samochód kilka razy, aby zawieszenie znalazło się w pozycji roboczej, ustaw koła do jazdy na wprost.
9 Niezbędną regulację przeprowadza się w następujący sposób. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód pojazdu i zamontuj podpórki.
10. Najpierw oczyść gwintowane części końcówek. Przed odkręceniem zwilż skorodowane końcówki płynem penetrującym (typ "płynny klucz").
11. Trzymając nieruchomo regulator, poluzuj przeciwnakrętki końcówki i łącznika. Dostosuj długość pręta, obracając pokrętło; zmniejszenie długości pręta zwiększa zbieżność - i odwrotnie.
12. Po zakończeniu regulacji przytrzymaj regulator i dokręć obie nakrętki zabezpieczające określonym momentem obrotowym.
13. Jeżeli po wyregulowaniu szprych kierownicy nie są one wypoziomowane, gdy przednie koła są ustawione na wprost, zdejmij kierownicę i przestaw ją. jak opisano w paragraf 14.
14. Opuść samochód i sprawdź ustawienie kół, w razie potrzeby dokonaj regulacji.
Komentarze gości