Wycofanie
49. Zaciągnij hamulec ręczny, pod tylne koła podłóż kliny, poluzuj śruby przednich kół. Podnieś przód pojazdu i zamontuj podpórki zabezpieczające. Zdejmij oba przednie koła. Podczas zdejmowania kół wkręć jedną śrubę koła w piasty, aby tarcze hamulcowe się nie poruszały.
50. Wyjmij baterię zgodnie z opisem w rozdział 5A. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij półkę na baterie.
51. Obróć kierownicę do położenia środkowego i wyjmij kluczyk ze stacyjki, aby zablokować kolumnę kierownicy
Ostrzeżenie: Podczas całej procedury upewnij się, że kierownica i przednie koła utrzymują tę pozycję, w przeciwnym razie zespół styków poduszki powietrznej przesunie się i pojawi się usterka w systemie.
52. Wyjmij szufladę na drobne przedmioty pod panelem przednim.
53. Zdejmij okładzinę pod panelem przednim po stronie kierowcy, aby uzyskać dostęp do podstawy kolumny kierownicy.
54. Zawiąż drutem górną i dolną część nakłucia. Jest to konieczne, aby nie rozpadły się po zdjęciu kolumny z wału kierownicy.
Ostrzeżenie: Podczas zdejmowania kolumny kierownicy z wału kierownicy nie należy dopuszczać do jej rozdzielenia na sekcje – zostanie zakłócone wyrównanie elementów wewnętrznych.
55. Odkręcić nakrętkę śruby łączącej kołnierza mocowania zawiasu do wałka mechanizmu kierowniczego. Obróć śrubę o pół obrotu i wyjmij ją z zacisku.
56. Ściągnij zawias kolumny kierownicy z wału kierownicy i odsuń go na bok. Zdejmij plastikową osłonę z osłony silnika i przeciągnij ją do kabiny pasażerskiej.
57. Wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika wspomagania kierownicy. Jeśli nie uda się znaleźć do tego odpowiedniego węża, ciecz sama się zleje, gdy zostanie odłączona od mechanizmu rury hydraulicznej - wtedy podczas chodzenia wymieniaj miskę.
58. Zacisnąć węże na zbiorniku rezerwy wspomagania kierownicy za pomocą opasek zaciskowych. Minimalizuje to utratę płynów podczas kolejnych operacji. Nie przebijać węży.
59. Odkręć plastikową nakrętkę, odczep zatrzaski i wyjmij część szafki, która zamyka okno w nadwoziu, aby przejść drążek kierowniczy do zwrotnicy.
60. Oznaczyć dla ułatwienia montażu, odkręcić śruby rurek do mechanizmu kierowniczego; przygotuj się na rozlanie płynu – zastąp je odpowiednimi naczyniami. Odłączyć obie rurki i usunąć podkładki uszczelniające. Wyrzuć podkładki – do montażu potrzebne są nowe. Zatkaj otwory, aby zapobiec wydostawaniu się płynu i przedostawaniu się brudu do układu.
61. Odłącz końcówki kierownicy od zwrotnic - patrz paragraf 21.
62. Odkręcić śruby mocowania mechanizmu kierowniczego do nadwozia.
63. Sprawdź jeszcze raz czy wszystko jest rozłączone i cofnięte od mechanizmu, odepnij plastikowy kołnierz od obudowy przekładni kierowniczej i wyjmij mechanizm wyciągając go przez lewy łuk.
64. Jeżeli z góry wiadomo, że szyna jest uszkodzona. być może trzeba go wymienić. Jednak mechanizm można naprawić - skonsultuj się z dealerem Audi/VAG w celu uzyskania porady.
Ryż. 17.64. Elementy przekładni kierowniczej — modele z lewą ręką: 1. Śruba; 2. Kołnierz; 3. Śruba mimośrodowa; 4. Kolumna kierownicza; 5. Nakrętka; 6. Śruba; 7. Śruba; 8. Nakrętka; 9. Rura powrotna; 10. Rurka do karmienia; 11. Otwór kontrolny; 12. Przekładnia kierownicza; 13. Śruba drążona; 14. O-ring; 15. Śruba drążona; 16. O-ring; 17. Śruba; 18. Amortyzator; 19. Rękaw; 20. Rękaw; 21. Nakrętka
Instalacja
65. Instalując paradę, szyna musi być wyśrodkowana. Odkręcić korek z wewnętrznym sześciokątem z otworu kontrolnego z boku obudowy mechanizmu. Ręcznie przesunąć prawy drążek kierowniczy tak, aby otwór w zębatce był widoczny w otworze kontrolnym. Weź śrubę z tym samym gwintem co wtyczka i naostrz ją w stożek. Wkręcić śrubę w korpus tak, aby jej stożek wszedł w otwór szyny. Sprawdź zamocowanie szyny, ciągnąc ją za pręty. Stojak znajduje się w położeniu środkowym (patrz ryc. 17.26).
66. Zamontować mechanizm na miejscu, uważając, aby nie uszkodzić węży i przewodów, ułożyć je prawidłowo. Wkręcić trzy śruby mocujące stojak, dokręcając je zalecanymi momentami w kolejności pokazanej na rys. 17.66. Odkręć śrubę mocującą domowej roboty i zawiń oryginalną wtyczkę.
67. Pozostała część procedury jest odwrotnością procedury cofnięcia. Zwróć uwagę na następujące kwestie:
- A) Przewody hydrauliczne podłącza się po zamocowaniu zębatki na osłonie silnika. Upewnij się, że do systemu nie dostały się żadne zanieczyszczenia. Dokręcić śruby łączące podanym momentem obrotowym, używając nowych podkładek uszczelniających.
- B) Dokręcić wszystkie elementy złączne zalecanym momentem obrotowym.
- V) Jak opisano w paragraf 21, przymocuj końcówki układu kierowniczego.
- G) Dodaj płyn do układu hydraulicznego, jak opisano w "cotygodniowe kontrole" i pobierz go - patrz paragraf 19.
- D) Na koniec zleć sprawdzenie geometrii kół sprzedawcy lub odpowiedniemu warsztatowi.
Komentarze gości