2. Podłóż kliny pod przednie koła, następnie podnieś tył pojazdu i ostrożnie ustaw podpory. Następnie zwolnij hamulec ręczny.
3. Wyjąć popielniczkę znajdującą się pod tylną częścią konsoli zgodnie z opisem w rozdział 11.
4. Za pomocą śrubokręta zablokować koło pasowe kompensatora przed obracaniem się przez otwór we wsporniku montażowym dźwigni (Ryż. 14.4).
5. Pracując pod autem odszukać tuleje regulacyjne linek - znajdują się one nad zgrubnym wydechem. Dostęp można poprawić, usuwając osłony termiczne (Ryż. 14,5).
6. Pracując z pierwszą tuleją, zdejmij pierścień ustalający i obróć tuleję w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Robiąc to, przytrzymaj tył kabla za pomocą klucza płaskiego na nakrętce sześciokątnej (Ryż. 14.6, a, b).
7. Delikatnie zsuń ze sobą oba kawałki kabla, aby zlikwidować luz.
8. Obróć tuleję regulacyjną w prawo tak, aby tak, aby szczelina na pierścień ustalający była ledwo widoczna. Włóż pierścień ustalający.
9. Powtórz czynności opisane na str. 6...8, a nie kolejna tuleja regulacyjna.
10. Naciągnąć obie części tulei regulacyjnej, aż linki będą luźne. Upewnić się. czy dźwignie robocze na zaciskach są nadal ustawione w ogranicznikach.
11. Pracując wewnątrz pojazdu, wyjmij śrubokręt, aby zwolnić koło pasowe kompensatora. Podnieś i zwolnij dźwignię hamulca ręcznego co najmniej trzy razy.
12. Pod samochodem obrócić tuleje regulacyjne tak, aby szczelina między dźwigniami obsługowymi a ogranicznikami wynosiła ok. 1 mm (nie więcej niż 1,5 mm) (Ryż. 14.12).
13. Sprawdź, czy w tej pozycji tulei regulacyjnych kolorowe uszczelki gumowe wewnątrz tulei nie mają śrub. W takim przypadku linki mogą zostać rozciągnięte poza granice regulacji, a klocki hamulcowe mogą się szybko zużyć.
14. Sprawdź regulację hamulca ręcznego iw razie potrzeby powtórz procedurę.
15. Regulacja hamulca ręcznego (oba koła blokują się z taką samą siłą i są zwalniane po zwolnieniu dźwigni), opuścić pojazd.
Komentarze gości