Uwaga! Wymieniaj cały komplet klocków hamulcowych na jednej osi - nigdy nie wymieniaj klocków na więcej niż jednym kole, może to spowodować nierównomierne hamowanie kół. Należy pamiętać, że pył z klocków hamulcowych zawierający azbest jest rakotwórczy. Nigdy nie używaj sprężonego powietrza do czyszczenia hamulców, nie wdychaj pyłu. Podczas prac przy hamulcach należy nosić maskę ochronną. NIE UŻYWAJ rozpuszczalników innych niż benzyna do czyszczenia części hamulca - użyj środka do czyszczenia hamulców lub alkoholu metylowego.
1. Zaciągnij hamulec ręczny. Podnieś przód pojazdu i zamontuj podpórki zabezpieczające. Następnie zdejmij przednie koła. Podczas zdejmowania kół owiń jedną śrubę w piastach, aby tarcze hamulcowe nie stykały się z piastą.
Zaciski ATE/Teves
2. Ostrożnie wyjmij sprężynę ustalającą klocka (Ryż. 4.2).
3. Wyjąć zaślepki z tulei prowadzących, aby uzyskać dostęp do śrub sworznia prowadzącego (Ryż. 4.3).
4. Odkręć górne i dolne śruby mocujące kolumny prowadzące, zdejmij wspornik z klocków i przywiąż kawałek drutu do kolumny zawieszenia, aby nie obciążać przewodu hamulcowego (Ryż. 4.4, a-c).
5. Odłącz klocek wewnętrzny od tłoka zacisku i zdejmij klocek zewnętrzny (Ryż. 4.5, a, b).
Zaciski Lucasa
6. Wykręć śruby górnego i dolnego sworznia prowadzącego, przytrzymując je kluczem płaskim (Ryż. 4.6). Do montażu potrzebne są nowe śruby.
7. Zdejmij zacisk ze wspornika montażowego. Przywiąż zacisk do kolumny za pomocą drutu, aby nie naprężać przewodu hamulcowego (Ryż. 4.7, a, b).
8. Usuń podkładki. Upewnij się, że płyta radiatora pozostaje zamocowana na końcu tłoka (Ryż. 4.8, a-c).
Wszystkie modele
9. Najpierw zmierz grubość materiału ciernego (Ryż. 4.9). Jeśli jakakolwiek podkładka jest uszkodzona lub ma niedopuszczalne zużycie (patrz specyfikacja), wymienić cały komplet klocków tak, aby nie zakłócić równowagi hamulców. Klocki należy wymienić również wtedy, gdy przynajmniej jeden z nich jest zaolejony – nie ma zadowalającego sposobu na usunięcie oleju z materiału ciernego bez zmiany jego struktury. Jeśli co najmniej jeden klocek został naoliwiony, znajdź przyczynę i usuń ją przed zamontowaniem nowego zestawu klocka.
10. Jeśli klocki wyglądają dobrze, ostrożnie oczyść je z brudu miękką szczotką drucianą, zwracając szczególną uwagę na tył i boki. Oczyść rowki w materiale ciernym, usuń obce wtrącenia. Oczyść gniazda w zacisku i wsporniku.
Zaciski ATE/Teves
11. Kołki prowadzące powinny łatwo przesuwać się po tulejach zacisku. Upewnij się, że gumowe buty na szynach nie są uszkodzone. Wyszczotkuj pył z zacisku i tłoka, ale nie wdychaj go, ponieważ jest niebezpieczny dla zdrowia. Pylniki wokół tłoków muszą być bijakami, tłoki nie mogą mieć korozji, wycieków ani innych uszkodzeń. Jeśli którykolwiek z tych elementów wymaga uwagi - patrz paragraf 8.
12. W przypadku montażu nowych klocków tłok musi być wpuszczony w zacisk równo z jego powierzchnią. Aby to zrobić, możesz użyć zacisku lub użyć drewnianych klocków jako dźwigni. Ściśnij przewód hamulcowy, aw momencie ściśnięcia cylindra otwórz złączkę odpowietrzającą, podłączając do niej wąż zanurzony w puszce, aby stary płyn nie wracał do układu (Ryż. 4.12).
Uwaga: Układ ABS jest wrażliwy na czystość płynu hamulcowego - najmniejsze zabrudzenia mogą zablokować jego działanie. Zastosuj powyższą metodę do odpowietrzania hamulców - a płyn będzie aktualizowany częściej.
13. Przymocuj klocek wewnętrzny do tłoka i zamontuj klocek zewnętrzny z materiałem ciernym do tarczy. Zewnętrzny klocek ma wybitą strzałkę na zewnętrznej krawędzi, która wskazuje normalny kierunek obrotu tarczy hamulcowej. Podczas instalowania nowych klocków usuń folię transportową (jezeli tam) i usunąć wszelkie ślady kleju.
14. Zamontować wspornik na miejscu i włożyć śruby mocujące szynę, dokręcając je zalecanym momentem obrotowym (Ryż. 4.14).
15. Zainstaluj zaślepki na tulejach prowadzących i podłącz okablowanie czujnika zużycia do dolnej pokrywy.
16. Zamontuj sprężynę ustalającą klocka. Naciśnij wewnętrzną krawędź sprężyny, aby jej końce były bezpiecznie przymocowane do powierzchni podkładek.
Zaciski Lucasa
17. Kołki prowadzące powinny łatwo przesuwać się po tulejach zacisku.
18. Sprawdź, czy gumowe osłony szyn nie są uszkodzone. Oczyść kurz z zacisku i tłoka, ale nie wdychaj go - jest niebezpieczny dla zdrowia. Pylniki wokół tłoków muszą być nienaruszone, tłoki muszą być wolne od korozji, wycieków i innych uszkodzeń. Jeśli którykolwiek z tych elementów wymaga uwagi. - patrz paragraf 8.
19. W przypadku montażu nowych klocków tłok musi być wpuszczony w zacisk na równi z jego powierzchnią. Przeczytaj punkt 12.
20. Przymocuj klocek wewnętrzny do tłoka i zamontuj klocek zewnętrzny z materiałem ciernym do tarczy. Podczas instalowania nowych klocków usuń folię transportową (jezeli tam) i usunąć wszelkie ślady kleju.
21. Zamontuj wspornik na miejscu, tak aby klocek sprężynował (w postaci motyli) spoczywał na wewnętrznej powierzchni wspornika, nie ściskał i nie wystawał do otworu kontrolnego wspornika.
Uwaga: Do montażu wymagane są nowe śruby sworznia prowadzącego.
22. Włożyć śruby mocujące szynę, dokręcając je zalecanym momentem obrotowym (Ryż. 4.22, a, b).
Wszystkie modele
23. Kilkakrotnie wciśnij pedał hamulca tak, aby klocki dociskały się do tarczy hamulcowej – pozycja robocza jest zajęta i normalna "sztywność" pedały (gdy wzmacniacz nie działa).
24. Wykonaj powyższą procedurę na zacisku po drugiej stronie.
25. Zamontować koła, opuścić pojazd, dokręcić śruby kół zalecanym momentem - patrz rozdziały 1A Lub 1B.
26. Sprawdź poziom płynu hamulcowego zgodnie z opisem w cotygodniowe kontrole.
Ostrzeżenie: Aby osiągnąć pełną skuteczność hamowania, należy założyć nowe klocki "przyzwyczaić się". Dlatego unikaj gwałtownego hamowania przez pierwsze kilkaset kilometrów po wymianie klocków.
Komentarze gości