Wskazówka: W modelach wyposażonych w kontrolę trakcji, jednostka ABS steruje również elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (Electronic Differential Locking - EDL) i systemem antypoślizgowym (Anti-Slip Regulaton - ASR).
1. System ABS jest montowany we wszystkich pojazdach jako wyposażenie standardowe. System obejmuje jednostkę hydrauliczną, elektroniczną jednostkę sterującą (BEU) i cztery czujniki kół. Blok hydrauliczny zawiera osiem elektromagnetycznych zaworów hydraulicznych (po dwa na każdy hamulec - wlotowy i wydechowy) i elektryczną pompę powrotną. Zadaniem systemu jest zapobieganie blokowaniu obracania się kół podczas gwałtownego hamowania. Osiąga się to poprzez automatyczne zwolnienie odpowiedniego koła, po czym siła hamowania jest ponownie przykładana do koła. Jeśli jedno z tylnych kół zablokuje się, siła hamowania jest usuwana i ponownie przykładana do obu kół w tym samym czasie.
2. Elektrozawory są sterowane sygnałami z ECU, który z kolei jest sterowany sygnałami z czterech czujników prędkości kół. Magnetyczne czujniki prędkości kół są uruchamiane przez zębate pierścienie napędowe zamontowane na piastach kół. Porównując te sygnały, BEU może obliczyć prędkość obrotową kół pojazdu. Gdy prędkość obrotowa koła odbiega od prędkości pojazdu, przetwarzając odbierane sygnały, system może przewidzieć moment zablokowania koła, który spowalnia jego obrót.W normalnych warunkach system zachowuje się w ten sam sposób jako system bez ABS.
3. Jeśli system spodziewa się zablokowania koła, instruuje odpowiedni zawór w bloku hydraulicznym, aby odłączył hamulec odpowiedniego koła od głównego cylindra.
4. Jeśli prędkość koła nadal spada w stosunku do prędkości pozostałych kół, układ ABS wypycha płyn hamulcowy z powrotem do pompy hamulcowej, zmniejszając siłę hamowania. Gdy wszystkie cztery koła zwolnią jednakowo, pompa powrotna zatrzyma się, a wszystkie zawory elektromagnetyczne ponownie się otworzą, umożliwiając pompie głównej ponowne podanie ciśnienia hydraulicznego na pracowników. Ten cykl może powtarzać się kilka razy na sekundę.
5.Działanie elektromagnetycznej pompy nitowej i zwrotnej powoduje powstawanie pulsacji w układzie hydraulicznym, które przenoszone są na pedał hamulca i słychać również pracę pompy zwrotnej.
6. W modelach z systemem kontroli trakcji system realizuje również funkcje systemów EDL i ASR. Jeśli podczas przyspieszania system odbierze sygnał poślizgu koła, przyłoży siłę hamowania do tego koła przez jednostkę hydrauliczną, aż do zatrzymania. do czasu przywrócenia normalnego ruchu.
7. Działanie układu ABS w dużym stopniu zależy od sygnałów elektrycznych. Aby zapobiec wpływowi fałszywych sygnałów na system, wbudowana pętla bezpieczeństwa monitoruje wszystkie sygnały wchodzące do BEU. W przypadku odebrania fałszywego sygnału lub niskiego napięcia sieciowego system automatycznie się wyłączy, a na panelu zaświeci się sygnał ostrzegawczy wyłączenia systemu ABS. Jednocześnie zachowany jest normalny tryb działania układu hamulcowego.
8. Wczesne modele były wyposażone w system Bosch 5.0, z oddzielnymi jednostkami hydraulicznymi i elektronicznymi. Późniejsze systemy są wyposażone w systemy Bosch A8S 5.3, które mają połączoną jednostkę elektroniczno-hydrauliczną.
9. W przypadku awarii systemów. samochód należy przedstawić dealerowi w celu diagnozy i naprawy.
Komentarze gości