Ogólny stan karoserii w dużej mierze decyduje o wartości auta. Sama pielęgnacja nie jest trudna, ale wymaga systematyczności. Drobne uszkodzenia mogą prowadzić do szybkiej korozji i wysokich kosztów naprawy nadwozia. Bardzo ważne jest, aby zwracać uwagę na ukryte części nadwozia, takie jak podwozie, wewnętrzne powierzchnie nadkoli i dolne części komory silnika.
Główną częścią rutynowej konserwacji jest umycie karoserii, najlepiej dużą ilością wody z węża, która wypłukuje wszelkie przylegające do karoserii zabrudzenia. Ważne jest, aby brud zmyć wodą, aby przy usuwaniu w inny sposób nie spowodować zarysowań. Nadkola i ramy pomocnicze również wymagają dokładnego umycia, ponieważ gromadzi się w nich brud, zatrzymując wilgoć i przyczyniając się do rozwoju korozji. Paradoksalnie faktem jest, że w deszczową pogodę o wiele łatwiej jest umyć spód i nadkola samochodu, ponieważ brud w ukrytych wnękach nie wysycha. W deszczową pogodę brud na spodzie i w nadkolach jest automatycznie zmywany podczas jazdy.
Od czasu do czasu, z wyjątkiem samochodów z powłoką antykorozyjną na bazie wosku, warto umyć spód i ramy pomocnicze strumieniem wody pod ciśnieniem lub strumieniem pary, w tym komory silnika. Jednocześnie warto dokładnie obejrzeć karoserię, aby wykryć ogniska korozji i uszkodzenia powłoki ochronnej, które wymagają naprawy i odnowienia. Takie myjki przydają się do zmywania tłustych zabrudzeń, które miejscami mogą być dość gęste. Jednak zlewozmywaki tego typu mają też wady – podczas strącania brudu z lakieru można go zarysować, wyblaknąć pod wpływem pary wodnej, silny strumień wody może przebić się przez uszczelkę drzwi i zalać wnętrze oraz wewnętrzne elementy zlewozmywaka. drzwi (zamki, głośniki i elektryczne szyby). Należy pamiętać, że te metody nie nadają się do cienkich powłok ochronnych na bazie wosku, które można po prostu zmyć. Podobnie woda i para pod ciśnieniem mogą przedostać się do miejsc, do których woda normalnie by się nie dostała, i uszkodzić elementy elektryczne oraz wyposażenie paliwowe. Strumień wody może również przedostać się przez miękkie krawędzie robocze uszczelnień, wnikając do układu smarowania. Dlatego takie mycie należy przeprowadzać z najwyższą ostrożnością, aw każdym razie nie regularnie. Znacznie rozsądniej jest myć swobodnym strumieniem z węża. Chociaż komora silnika wygląda na brudną. W takiej sytuacji stosuje się środki do czyszczenia silnika, które nakłada się pędzlem, a następnie zmywa wodą. Po myciu należy zadbać o przywrócenie powłok woskowych, które mogą zostać zniszczone przez rozpuszczalniki. Normalne mycie odbywa się zwykle ciepłą wodą i odpowiednim szamponem samochodowym. Plamy bitumiczne usuwa się benzyną lakową, a następnie wodą z mydłem, aby usunąć ślady benzyny lakowej. Podczas mycia uważaj, aby woda nie dostała się do kanałów wlotowych, utrzymuj ich rury spustowe zawsze w czystości.
Po umyciu lakieru przetrzyj go miękką irchą, aby uniknąć uszkodzeń. Powłoka z warstwą ochronnej pasty na bazie wosku zapewni dodatkową ochronę przed wpływami atmosferycznymi. Jeśli wykończenie jest matowe lub utlenione, wypoleruj karoserię, aby przywrócić połysk, używając jednej z wielu dostępnych past. Wymaga to niewielkiego wysiłku, ale blaknięcie lakieru wynika z braku regularnego mycia karoserii. Metaliczne malowanie zewnętrzne wymaga szczególnej uwagi, ponieważ pozwala jedynie na użycie nieściernych środków polerskich, aby uniknąć uszkodzenia lakieru. Z polerowanymi metalami należy obchodzić się tak samo jak z lakierem. Szklanki przeciera się kompozycjami detergentowymi w celu usunięcia warstw oleju ze szkieł. Nigdy nie używaj środków do polerowania szkła przeznaczonych do karoserii lub wykończeń chromowanych.
Komentarze gości