Koła zębate na wale napędowym i wyjściowym są obsługiwane przez «igły» (rolki szpilkowe). W ten sposób nie ma sztywnego połączenia między wałami i kołami zębatymi. Koła zębate, jak już wspomniano, zawsze pozostają sprzężone.
Podczas zmiany biegów połączenie jest tworzone między kołem zębatym a wałem, a nie między zębatkami. Aby zsynchronizować prędkość wału i koła zębatego, jedna część wału ślizga się względem jednej części drugiego wału za pomocą elementów ciernych.
W wyniku tarcia szybciej obracający się wał jest wyhamowywany do momentu, gdy synchroniczny obrót może stworzyć połączenie, które zapewnia przenoszenie przepływu mocy. Ponieważ do zsynchronizowania prędkości potrzebne są ułamki sekundy, nie rób tego na siłę «łza» dźwigni zmiany biegów, zwłaszcza gdy silnik jest zimny, a olej w skrzyni biegów jest jeszcze gęsty.
Problemy ze zmianą biegów
Jeśli biegi są zmieniane z trudem lub po długim postoju zmiana wydaje się trudna, najczęściej przyczyną usterki jest sprzęgło, a nie skrzynia biegów (Patrz sekcja Pomoc w przypadku usterek w rozdziale Sprzęgło). Opisana poniżej regulacja zmiany biegów służy do ustawienia dźwigni zmiany biegów w prawidłowej pozycji, a tym samym do wyprostowania skoków zmiany biegów.
Regulacja mechanizmu zmiany biegów
W tym modelu samochodu mechanizm zmiany biegów jest wyraźnie widoczny w sekcji:
- 1 i 3 - nakrętki mocujące korpus mechanizmu zmiany biegów kulowych (2);
- 4 - sztywny drążek uruchamiający;
- 5 - drążek zmiany biegów.
Kolejność wykonania
1. Odkręć gałkę zmiany biegów.
2. Zdejmij mankiety dźwigni zmiany biegów, w tym celu zdejmij dolną ramę mankietu z zacisków.
3. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
4. Montaż wzdłużny: sprawdź odległość «A» = 37 mm, w razie potrzeby wyregulować w następujący sposób:
5. Lekko poluzuj śrubę «2» (zdjęcie poniżej) i przesuń dźwignię zmiany biegów tak, aby odległość była prawidłowa.
6. Dokręć «2» z momentem dokręcania 25 Nm.
7. Regulacja boczna: Poluzuj nakrętki «3» i «4».
8. Dokręć nakrętkę «3» 25 Nm, nakrętka «4» – o 10 Nm.
9. Poluzuj śrubę «1».
10. Ustaw dźwignię zmiany biegów pionowo z lekkim odchyleniem do tyłu i zamontuj tak, aby oba występy kulki znajdowały się w tej samej odległości od obudowy kuli.
11. Dokręć śrubę «1» przy 25 Nm.
12. Na koniec sprawdź działanie: dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym musi znajdować się w płaszczyźnie 3/4 biegu.
13. Sprawdź wszystkie biegi, zmieniając biegi. Jednocześnie zwróć uwagę na działanie blokady biegu wstecznego.
14. Dokładny montaż: jeśli montaż nadal nie daje zadowalających rezultatów, poluzuj nakrętki «3» i «4» korpus kulowego mechanizmu zmiany biegów.
15. Przesuń dźwignię w prawo, aż się zatrzyma (przenoszenie) jednocześnie popchnij obudowę kuli w lewo w kierunku dźwigni zmiany biegów.
16. Trzymając wymienione części w tej pozycji, ponownie dokręć nakrętki «3» i «4».
Regulacja dźwigni zmiany biegów wzdłużnej: rozmiar «A» równe 37 mm.
Regulacja mechanizmu zmiany biegów: na tym rysunku śruby i nakrętki wymienione w tekście są oznaczone numerami.
Regulacja dźwigni zmiany biegów w pozycji poprzecznej: oba występy ogranicznika kulowego muszą znajdować się w tej samej odległości «A» z korpusu kuli.
Aby uzyskać dostęp do śruby dociskowej dźwigni zmiany biegów, należy podnieść bagażnik (2). Aby to zrobić, wyjmij z rowków montażowych (strzałki) dolna ramka mankietu. Następnie usuń izolację akustyczną (1). Dalej widoczne:
- 3 - zatrzymanie piłki;
- 4 - kulowy korpus.
Komentarze gości