W przekładni planetarnej wszystkie biegi są stale włączone. Różne stopnie przekładni są osiągane bez przerywania ciągu poprzez napędzanie lub trzymanie koła słonecznego, przekładni planetarnej lub pierścieniowej przekładni planetarnej.
- 1 - części wprawione w ruch;
- 2 - trzymane części.
Sygnały wejściowe
Elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje informacje z:
- dźwignia zmiany biegów z wielofunkcyjnym przełącznikiem pozycyjnym. Ustawienie dźwigni steruje aktywacją świateł cofania, blokadą rozrusznika w zakresie biegów oraz aktywacją/dezaktywacją urządzenia kontroli prędkości;
- potencjometr przepustnicy o jego położenie. Węzeł ten, znany z iniekcji, służy do obliczania punktów przesunięcia;
- czujnik prędkości w skrzyni biegów do określania prędkości ruchu, a także punktów zmiany biegów. Jeśli ten czujnik jest uszkodzony, sygnał jest pobierany z czujnika Halla;
- czujnik liczby obrotów na wejściu skrzyni biegów. Znajduje się również na skrzyni biegów i służy do określania punktów zmiany biegów;
- czujnik przyspieszenia w przewodzie przepustnicy; pika po całkowitym wciśnięciu pedału gazu. Następnie następuje zmiana na wyższy bieg lub, jeśli to konieczne, redukcja o jeden lub dwa zakresy przełożeń;
- włącznik świateł hamowania, aby zwolnić blokadę elektromagnetyczną dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów przesuwa się z pozycji «R» Lub «N» w jednym z zakresów przełożeń tylko przy wciśniętym pedale hamulca;
- Czujnik temperatury płynu ATF w skrzyni biegów. Gdy jednostka sterująca silnika odbiera sygnał «gorączka», w niektórych zakresach przełożeń następuje przełączenie na wyższy poziom. Zmniejsza to szczelinę w przemienniku momentu obrotowego i obniża temperaturę płynu ATF - dopiero wtedy przełącza się na program standardowy.
Kontrola zmiany biegów
Jeśli przesuniesz dźwignię zmiany biegów w położenie «D», ATF pod ciśnieniem dostaje się do tak zwanych klap przełączających w skrzyni, które z kolei hydraulicznie sterują sprzęgłami tarczowymi i hamulcami. Jednostka sterująca reguluje ciśnienie za pomocą elektrozaworów iw ten sposób określa moment zmiany biegu na wyższy lub niższy oraz zmiany biegów. Równocześnie następuje komunikacja z centralką zapłonu/wtrysku - przy zmianie biegu na wyższy następuje lekkie cofnięcie kąta wyprzedzenia zapłonu, dzięki czemu zmiana biegów przebiega płynnie.
Sygnały z jednostki sterującej są następnie przesyłane do elektromagnesu blokady dźwigni zmiany biegów, zespolonego przekaźnika blokady rozrusznika i do świateł cofania. Jeśli Audi A4 jest wyposażone w system kontroli prędkości, sterownik automatycznej skrzyni biegów włącza go dopiero po włączeniu zakresu przełożeń do przodu i przekroczeniu po raz pierwszy prędkości 30 km/h.
Autodiagnoza
Jednostka sterująca transmisji elektronicznej może rozpoznać powstałe usterki i zapisać je w komputerze. Występujące usterki są zapisywane w pamięci nieulotnej. Urządzenie magazynujące można przesłuchać w warsztacie. Odbywa się to za pomocą urządzenia czytającego; niestety nie ma możliwości, aby amator przesłuchał komputer. Jeśli podejrzewasz usterkę w sterowaniu skrzynią biegów, możesz odczytać pamięć komputera tylko w warsztacie Audi.
Bieg awaryjny
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Jeżeli jednostka sterująca wykryła usterkę, która ma znaczący negatywny wpływ na funkcjonowanie lub sama jednostka sterująca jest uszkodzona, tryb «bieg awaryjny». W tym celu istnieją dwa programy awaryjne:
- Jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu «D», «3» Lub «2», skrzynia biegów hydraulicznie włącza trzeci bieg. Wybrany zakres przełożeń jest włączony tylko w położeniach dźwigni zmiany biegów «1» i «R».
- Jeśli prędkość obrotowa silnika i sygnał prędkości nie zostaną odebrane, a pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty po raz pierwszy powyżej wartości *, skrzynia biegów przełączy się na bieg «N», czyli nie ma już jazdy. Wyłączając zapłon i ponownie uruchamiając silnik, możesz spróbować ponownie włączyć skrzynię biegów.
Bieg awaryjny
Skrzynia biegów 5-NR-18
Skrzynia biegów ma różne tryby pracy awaryjnej w zależności od rodzaju usterki:
- Przy niewielkiej awarii ruch odbywa się na innym programie zmiany biegów.
- W przypadku uszkodzenia części mechanicznej zespołu zmiany biegów, podczas jazdy skrzynia biegów pozostaje włączona na 4. biegu. Wtedy po wyłączeniu silnika włącza się tylko 3 zakres przełożeń.
Sprawdzanie automatycznej skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów pozostawia niewiele miejsca na podjęcie inicjatywy przez amatora. Ale ukierunkowana kontrola pomoże zlokalizować usterkę, co jest nie mniej interesujące przy zakupie używanego samochodu:
- W przypadku usterki należy przede wszystkim sprawdzić poziom płynu ATF w skrzyni biegów.
- Jeśli olej ATF pachnie spalenizną na bagnecie, oznacza to poważne uszkodzenie skrzyni biegów. W takim przypadku taśmy hamulcowe lub tarcze sprzęgła mogą być uszkodzone.
- Podczas jazdy próbnej możesz sprawdzić punkty zmiany biegów.
- Sposób, w jaki odbywa się proces zmiany biegów, dostarcza informacji o stanie skrzyni biegów.
- Regulacja linki gazu za pomocą zintegrowanego mechanizmu zmiany biegów jest niezbędna do prawidłowego działania.
- To samo dotyczy regulacji linki dźwigni zmiany biegów.
Ocena procesu zmiany biegów
Podczas jazdy próbnej możesz zwrócić uwagę na proces zmiany biegów:
Przełączanie na wyższy bieg: przy częściowo wciśniętym pedale gazu zmiana biegu jest prawie nieodczuwalna; przy pełnym otwarciu przepustnicy lub mocnym wciśnięciu pedału gazu przejścia stają się wyraźniejsze, ale wyższy bieg powinien zawsze chwytać miękko. Krótki wzrost prędkości obrotowej silnika podczas zmiany biegów wskazuje na usterkę, którą należy dokładniej zbadać.
Zmiana biegu na niższy: brak gazu (walcowanie) ledwo wyczuwalny przy bardzo niskich prędkościach. Wstrząsy podczas zmiany biegu na bieg wsteczny przy częściowym lub pełnym otwarciu przepustnicy są zjawiskiem normalnym. Powrót bez gazu za pomocą dźwigni zmiany biegów trwa od jednej do dwóch sekund. Jeśli gaz jest jednocześnie dodawany do wymuszonego cofania za pomocą dźwigni zmiany biegów, wówczas zmiana biegów następuje bez zwalniania.
Wskazówka: Pojazdów z automatyczną skrzynią biegów nie wolno holować na odległość większą niż 50 km, w przeciwnym razie smarowanie przekładni będzie niewystarczające. Z tego samego powodu prędkość nie może przekraczać 50 km/h. Podczas holowania dźwignia zmiany biegów musi znajdować się w położeniu «N». W razie wątpliwości wybierz wygodniejszą trasę i załaduj pojazd.
Komentarze gości