Obie skrzynie biegów są sterowane elektronicznie hydraulicznie i sterowanie to działa według różnych parametrów wejściowych (prędkość obrotowa silnika, prędkość, obciążenie itp.), po włączeniu następnego biegu. Ponadto sterowanie rozpoznaje styl jazdy kierowcy i ustawia punkty zmiany biegów «Sporty» zanim «ekonomiczny», bez konieczności uruchamiania żadnego z przełączników. Cały system nazywa się DSP - Dynamische Schalt-Programm (dynamiczny program zmianowy). Dodatkowo przy wyborze biegu bierze się pod uwagę ukształtowanie terenu – czyli automatyka wybiera tryb zmiany biegów na płaskiej drodze, który różni się od jazdy po górskiej drodze.
Podstawowe zasady działania
Głównym ogniwem wszystkich automatycznych skrzyń biegów są tak zwane zestawy planetarne. Składają się z koła zębatego, wokół którego obracają się trzy inne koła zębate. Pierścień z wewnętrznymi zębami jest umieszczony na górze. Każda para tych elementów jest połączona w zestaw kół zębatych i tworzy własną małą dwubiegową skrzynię biegów. Genialną rzeczą w tych skrzyniach biegów jest sposób, w jaki się zmieniają. Zmiana biegów odbywa się poprzez przytrzymanie lub zwolnienie części zestawu planetarnego. Odbywa się to bez przerywania przepływu energii. Przytrzymywanie i zwalnianie zapewniają sprzęgła płytkowe i hydraulicznie uruchamiane hamulce tarczowe.
Aby uzyskać przekładnię wielostopniową, należy połączyć szeregowo dwa zestawy planetarne. Przy prawidłowym ustawieniu biegów powstaje cztero- lub pięciobiegowa skrzynia biegów z biegiem wstecznym. Koordynację pracy zestawów przekładni zapewnia sterowanie skrzynią biegów.
Przekładni hydrokinetycznej
Przekrój przemiennika momentu obrotowego wyraźnie pokazuje łopatki turbiny i koło pasowe. Strzałka wskazuje na okładzinę cierną sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, które - z wyjątkiem sytuacji, gdy płyn ATF jest zimny - przełącza się z wysokich prędkości na twarde przenoszenie mocy, aby zapobiec «luz».
Przeniesienie mocy silnika na skrzynię biegów odbywa się za pomocą płynu. Silnik napędza turbinę w przemienniku momentu obrotowego. Płyn w przemienniku momentu obrotowego, wprawiony w ruch obrotowy za pomocą umieszczonej pomiędzy nimi prowadnicy łopatek, może również napędzać koło turbiny połączone ze skrzynią biegów. Zawsze występuje różnica prędkości między turbiną, która obraca się zgodnie z prędkością obrotową silnika, a kołem turbiny na wejściu do skrzyni biegów. Na początku ruchu jest największy, wraz ze wzrostem prędkości różnica w liczbie obrotów turbiny pompy i turbiny skrzyni biegów coraz bardziej maleje. Ale w tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów wciąż jest ich trochę «luka». W naszych skrzyniach przemiennik momentu obrotowego jest zmostkowany w zakresie 3 i 4 biegu oraz 4 i 5, czyli pomiędzy silnikiem a automatyczną skrzynią biegów dominuje sztywne połączenie. Pozwala to zmniejszyć zużycie paliwa.
Komentarze gości