Zawory wtryskowe
Jeśli istnieje podejrzenie, że któryś z zaworów wtryskowych nie działa, możesz to łatwo sprawdzić za pomocą wskaźnika napięcia LED i dokładnego omomierza.
1. Zdejmij pokrywę silnika.
2. Odłączyć złącza zaworu wtryskowego.
3. Najpierw wykonaj test napięcia: podłącz diodę LED napięcia (nie lampka kontrolna) do styków złącza. Uruchomić silnik: dioda LED we wskaźniku napięcia powinna migać, jeśli nie, oznacza to brak napięcia lub uszkodzenie jednostki sterującej łączącej masę. Testu tego nie można przeprowadzić za pomocą przyrządu pomiarowego.
4. Sprawdzenie rezystancji: odłączyć złącza zaworów wtryskowych, podłączyć omomierz do obu styków zaworów: jeżeli silnik jest zimny urządzenie wskaże 13,5-17 omów.
5. Jeśli wartość jest nie do zaakceptowania, wymień zawór (jeśli pomiar został wykonany dokładnie).
6. Próba szczelności: zdemontować przewód rozdzielacza paliwa wraz z zaworami wtryskowymi.
7. Złącza zaworów wtryskowych są odłączone, przewody paliwowe pozostają podłączone.
8. Poproś asystenta o kilkakrotne uruchomienie silnika, aby uruchomić pompę paliwową i wytworzyć ciśnienie paliwa.
9. Obserwuj zawory wtryskowe: każdy z nich powinien puszczać maksymalnie 1-2 krople paliwa na minutę. W przeciwnym razie wymień odpowiedni zawór.
10. Niezależnie od tego można sprawdzić strumień wtrysku i ilość paliwa wtryskiwanego przez zawór, jeśli jest to konieczne z powodu awarii silnika.
Potencjometr przepustnicy
1. Odłącz złącze potencjometru przepustnicy.
2. Za pomocą dokładnego omomierza zmierz rezystancję między stykami potencjometru.
Pozycja przepustnicy
|
Pomiar między stykami
|
Wartość znamionowa (kOhm)
|
Nieważne |
1 i 2
|
1,5–2,6
|
Na biegu jałowym |
2 i 3
|
0,75–1,3
|
Pełna przepustnica |
2 i 3
|
maksymalnie 3,6
|
Odłączanie złącza (1), można zmierzyć napięcie zasilania zaworów wtryskowych (2) z diodowym wskaźnikiem napięcia. Gdy silnik jest obracany rozrusznikiem, diody na wskaźniku napięcia powinny migać. Jeśli nie, napięcie nie jest podawane.
Miernik masy powietrza
Tylko MPI
Na zdjęciu miernik masy powietrza (1) silnik o pojemności skokowej 2,8 litra i złączem trójbiegunowym (2).
Wyprowadzenie złącza trójbiegunowego służy do testowania miernika masy powietrza.
1. Pomiary wykonuje się przy przepustnicy w pozycji «na biegu jałowym» i «pełny gaz» gdy silnik nie pracuje.
2. Należy uzyskać następujące wartości nominalne:
3. Odsuń gumowy występ złącza miernika masy powietrza, złącze pozostaje podłączone.
4. Podłącz dokładny woltomierz do styków tylnego złącza, jak opisano poniżej:
5. Pomiar 1: podłącz przewody pomiarowe do pinów «2» i «3».
6. Włącz zapłon.
7. Woltomierz powinien wskazywać 12-14 V. Jeśli nie, oznacza to uszkodzenie zasilania.
8. Sprawdź bezpiecznik 32, w razie potrzeby sprawdź przewód od bezpiecznika 32 do zacisku «3» złącze miernika masy powietrza.
9. Lub sprawdź połączenie od masy silnika do styku «2».
10. Pomiar 2: podłącz przewody pomiarowe do pinów «1» i «2».
11. Włącz zapłon.
12. Woltomierz powinien wskazywać 0,3-1,1 V.
13. Uruchom silnik (przewód pozostaje podłączony). Wyłącz wszystkie odbiorniki, wentylator chłodnicy nie powinien działać
14. Sekwencyjnie zmieniaj prędkość obrotową silnika między obrotami biegu jałowego a 4000 obr./min.
15. Powinien pokazać się woltomierz (w zależności od liczby obrotów) od 1,5 do maksymalnie 3,4 V. Jeśli nie, to miernik masy powietrza jest uszkodzony. Wymień.
Zawór stabilizacji biegu jałowego
Tylko MPI
W silniku o pojemności skokowej 2,8 litra zawór sterujący biegu jałowego znajduje się po prawej stronie przepustnicy.
1. Odłącz złącze zaworu regulacji prędkości biegu jałowego i podłącz dokładny omomierz do obu styków złącza zaworu.
2. Miernik powinien pokazywać 7-11 omów, w przeciwnym razie zawór jest uszkodzony.
3. Dokładniejsze sprawdzenie działania: zdemontować zawór stabilizacji biegu jałowego; złącze pozostaje podłączone.
4. Ustaw wirnik w kanale powietrznym zaworu w odpowiedniej pozycji «otwarty» Lub «Zamknięte» (nie używaj do tego celu metalowych narzędzi).
5. Włącz zapłon i obserwuj wirnik: powinien oscylować mniej więcej w środkowym położeniu.
6. Sprawdź swobodę ruchu wirnika: powinien się poruszać z powodu gwałtownego ruchu zdemontowanego zaworu.
7. Ponadto nie powinien mieć nacięć ani zarysowań.
Zawór stabilizacji biegu jałowego
Tylko MPFI
Na zdjęciu zawór sterujący biegu jałowego (strzałka) w silniku o pojemności skokowej 2,6 litra.
Zawór stabilizacji biegu jałowego (1) w sześciocylindrowym silniku o pojemności skokowej 2,8 litra znajduje się obok regulatora ciśnienia paliwa (2), jak widać na tym zdjęciu.
Uwaga! Zaworu regulacji obrotów biegu jałowego silnika 2,6 l nie da się rozebrać w domowym warsztacie, gdyż zaraz po zamontowaniu należy przeprowadzić tzw. warsztat Audi.
Jeśli złącze na zaworze regulacji biegu jałowego zostanie odłączone w ciągu 1/2 godziny od ostatniego wyłączenia silnika, oznacza to usterkę «uszkodzony zawór sterujący biegu jałowego» zostaną zapisane w pamięci komputera (czego być może wcześniej nie było).
W tym zaworze sprawdzane jest tylko uzwojenie:
1. Odłącz gniazdo na zaworze stabilizacji biegu jałowego.
2. Za pomocą dokładnego omomierza zmierz rezystancję między stykami złącza «1» i «4», I «2» i «3» zawór.
3. Jeśli zawór jest sprawny, urządzenie powinno pokazywać 45-60 omów, w przeciwnym razie zawór należy uznać za uszkodzony.
4. Inne kontrole nie mogą być przeprowadzane we własnym zakresie.
5. W przypadku wymiany zaworu warsztat dokonuje niezwłocznie wspomnianej regulacji podstawowej.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego zapłonu/wtrysku
Z tyłu silnika, wkręcony w przewód doprowadzający płyn chłodzący, znajduje się zespolony czujnik temperatury płynu chłodzącego (1) układy zapłonowe/wtryskowe i wskaźnik temperatury. Oto złącze (2) odłączony w celu sprawdzenia czujnika. Układ wtrysku zawiera styki złącza «1» i «3».
Na schemacie widać przy jakiej temperaturze jaką wartość rezystancji powinien pokazywać ten czujnik.
Uwaga! Jeśli złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego w silniku 2,6 l zostanie odłączone w ciągu 1/2 godziny od ostatniego wyłączenia silnika, problem jest «uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego» zostaną zapisane w pamięci komputera (czego być może wcześniej nie było).
Ogólne: przyczyną może być czujnik temperatury płynu chłodzącego, jeśli w określonych zakresach temperatur wystąpią usterki silnika. Badanie:
1. Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
2. Zmierz rezystancję między stykami złącza za pomocą omomierza «1» i «3» czujnik.
3. Zmierzoną rezystancję porównuje się w zależności od temperatury silnika z poniższym wykresem wartości nominalnych. Jeśli wartość znacznie wykracza poza krzywe, wymienić czujnik temperatury.
4. Podsumowując, należy tutaj wymienić jeszcze dwie przybliżone wartości rezystancji: przy temperaturze płynu chłodzącego 20°C omomierz powinien wskazywać około 2,5 kOhm, przy 80°C - około 330 omów.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Tylko MPFI
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (3) dostępny tylko w silniku o pojemności skokowej 2,6 litra. Znajduje się z tyłu po prawej stronie silnika, obok zaworu regulacji biegu jałowego (1) i regulator ciśnienia paliwa (2).
Ten wykres pokazuje wartość rezystancji czujnika w funkcji temperatury powietrza dolotowego.
Uwaga! Jeśli złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego zostanie odłączone w ciągu 1,5 godziny po ostatnim wyłączeniu silnika, oznacza to usterkę «uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego» zostaną zapisane w pamięci komputera (czego być może wcześniej nie było).
1. Odłącz złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego.
2. Zmierz rezystancję między dwoma stykami złącza czujnika za pomocą dokładnego omomierza.
3. Porównaj zmierzoną rezystancję w funkcji temperatury silnika z wartością nominalną na poniższym wykresie. Jeśli wartość znacznie wykracza poza krzywe, wymienić czujnik temperatury.
4. Podsumowując, oto przybliżona wartość rezystancji: przy 20°C (temperatura pokojowa, silnik zimny) urządzenie powinno pokazywać około 6,3 kOhm.
Komentarze gości