Skoordynowana praca poszczególnych części
Podczas pracy silnika tłoki wznoszące się i opadające w cylindrach zasysają powietrze. Jeśli całkowicie wciśniesz pedał gazu, silnik zasysa maksymalną ilość powietrza, ponieważ w tym przypadku oba zawory przepustnicy są całkowicie otwarte. Aby zapewnić czystą pracę silnika, paliwo musi być wymieszane z powietrzem dolotowym w dokładnych proporcjach. MPI wykorzystuje masę zasysanego powietrza do określenia proporcji powietrza i benzyny w mieszance roboczej. W MPFI wartością odniesienia jest informacja o ciśnieniu i temperaturze w kolektorze dolotowym.
Teraz jednostka sterująca może dawać prawidłowe sygnały otwierania i zamykania zaworów wtryskowych. Długie otwarcie zapewnia dużą ilość paliwa, krótki czas - gdy potrzebna jest niewielka ilość paliwa.
Początek
Aby uruchomić zimny silnik, potrzebna jest bardziej nasycona, czyli bogata w paliwo mieszanka robocza, ponieważ wiele kropel paliwa w drodze do komór spalania osadza się na ściankach w obszarze ssania i nie bierze już udziału w procesie spalania. Dlatego należy zwiększyć udział paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej.
Podczas sterowania zimnym startem wydłuża się czas wtrysku przez zawory. Czynniki takie jak temperatura płynu chłodzącego i prędkość obrotowa silnika wpływają na czas trwania wtrysku. Po osiągnięciu określonej prędkości obrotowej silnika ilość paliwa potrzebna do uruchomienia zimnego silnika powoli maleje, aby osiągnąć wartość standardową.
Ciepły silnik
Po uruchomieniu silnik przez jakiś czas potrzebuje bogatej mieszanki, ponieważ w obszarze dolotowym skrapla się jeszcze pewna ilość paliwa. Do tego istnieje «promocja po premierze». W zależności od temperatury przez pewien czas dostarczana jest większa ilość paliwa. Jednostka sterująca otrzymuje niezbędne informacje o temperaturze silnika z czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Olej silnikowy, który jest dość lepki, gdy silnik jest zimny, powoduje zwiększone tarcie wewnętrzne w samochodzie. Utrzymanie pracy silnika wymaga więcej wysiłku. Aby zapewnić dopływ tej zwiększonej ilości mieszanki roboczej, zaprojektowano wspomniany już zawór stabilizacji biegu jałowego.
Na biegu jałowym
Gdy zawór dławiący jest zamknięty, niewielka ilość powietrza przepływa przez obejście wokół zaworu dławiącego. Powietrze to jest wykrywane przez przepływomierz powietrza lub czujnik ciśnienia i dlatego jest uzupełniane wymaganą ilością paliwa w mieszance na biegu jałowym. Ogólnie rzecz biorąc, mieszanka na biegu jałowym zawiera więcej benzyny niż podczas normalnej pracy, aby silnik pracował płynnie i bez wypadania zapłonów.
Ilość powietrza przechodzącego przez obejście (a co za tym idzie liczba obrotów silnika na biegu jałowym), określa zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego.
Obciążenie częściowe
Przy częściowym obciążeniu silnik otrzymuje standardową ilość paliwa. Jednocześnie przywiązuje się wagę do minimalizacji zużycia paliwa.
Przyspieszenia
W przypadku nagłego wciśnięcia pedału przyspieszenia, niezbędne do przyspieszenia wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej następuje, gdy przyrost zasysanej/tej ilości/masy powietrza na sekundę przekroczy określoną wartość. Potencjometr przepustnicy sygnalizuje również przyspieszenie. Gdy silnik jest zimny, przyspieszanie wymaga więcej paliwa. Dlatego jednostka sterująca ocenia każdy impuls przepływomierza świeżego powietrza lub czujnika ciśnienia i potencjometru przepustnicy jako sygnał przyspieszenia i zwiększa dopływ paliwa.
Załadowany do pełna
Potencjometr przepustnicy informuje jednostkę sterującą, że kierowca całkowicie wcisnął pedał gazu. Aby rozwinąć maksymalną moc, silnik otrzymuje teraz bogatszą mieszankę (wzbogacenie mieszanki roboczej przy pełnym obciążeniu).
Wymuszony tryb bezczynności
Podczas jazdy w dół ze zwolnionym pedałem gazu silnik nie wymaga zasilania paliwem. Sam samochód toczy się z powodu ciężaru lub przyspieszenia. Przez wysokie obroty silnika i położenie przepustnicy (z jej potencjometru) jednostka sterująca uczy się, kiedy pojawia się wymuszony tryb bezczynności i może «oszczędzać paliwo».
Limit obrotów
Układ wtrysku porównuje prędkość obrotową silnika w danym momencie z maksymalną prędkością 6500 obr./min i w przypadku ich przekroczenia po prostu się zamyka «kranik paliwa».
Komentarze gości