Elektroniczna jednostka kontrolująca
Jednostka sterująca w skrzynce elektronicznej odbiera informacje przez złącze wielostykowe:
- rozrusznik, zacisk 50 początek i koniec procesu startu;
- potencjometr przepustnicy, jego aktualna pozycja;
- Czujnik Halla układu zapłonowego do regulacji prędkości obrotowej silnika;
- sonda lambda w katalizatorze do pomiaru resztkowej zawartości tlenu w spalinach;
- przepływomierz powietrza dolotowego;
- Czujnik temperatury powietrza dolotowego (tylko w silniku turbo o mocy 110 kW);
- czujnik temperatury płynu chłodzącego w przewodzie doprowadzającym płyn chłodzący za głowicą cylindrów;
- czujnik spalania stukowego I na bloku silnika «detonacja» spalanie;
- czujnik spalania stukowego II (tylko w silnikach o pojemności skokowej 1,8 litra) również na bloku silnika dla precyzyjnej lokalizacji spalania detonacyjnego.
Na podstawie informacji o prędkości obrotowej i ciśnieniu w kolektorze dolotowym jednostka sterująca oblicza czas otwarcia wtryskiwaczy uruchamianych za pomocą środków elektromagnetycznych i odpowiednio ilość wtryskiwanego paliwa. W tym celu jednostka sterująca jest wyposażona w charakterystykę silnika, która jest zbiorem danych dotyczących wszystkich możliwych sytuacji silnika, ilości paliwa wymaganej w każdej sytuacji i odpowiedniego kąta wyprzedzenia zapłonu. Jednostka sterująca może nadal zmieniać charakterystykę po odebraniu tzw. sygnałów korekcyjnych (np. temperatura powietrza dolotowego i płynu chłodzącego).
Jednostka sterująca przepustnicą
Blok kontrolny (2) Układ zapłonowy/wtryskowy znajduje się w skrzynce elektronicznej z tyłu po lewej stronie w komorze silnika (w tzw. zbiorniku nawilżającym). w nawiasie (1) obok jednostki sterującej znajduje się położenie czujnika wysokości silnika turbo.
Jednostka sterująca przepustnicy w silniku turbo o pojemności roboczej 1,8 litra: 1 - dźwignia przepustnicy; 2 - węzeł do podłączenia zasilania jednostki sterującej (3) zawór dławiący; 4 - przepustnica.
Sterownik przepustnicy w silniku o pojemności 1,6 litra jest w zasadzie identyczny jak w silniku o pojemności 1,8 litra, chociaż pozycja montażu jest inna. Liczby wskazują: 1 - węzeł do podłączenia do zasilania; 2 - dźwignia przepustnicy.
W tak zwanej jednostce sterującej przepustnicą połączono trzy oddzielne jednostki, znane jako jednostki funkcjonalne z innych układów wtryskowych.
Zawór dławiący. Jest on podłączony kablem do pedału w kabinie i dozuje dopływ świeżego powietrza do silnika. Im bardziej naciskasz pedał gazu, tym bardziej przepustnica się otwiera, przy pełnym otwarciu przepustnicy jest całkowicie otwarta.
Potencjometr przepustnicy. Potencjometr przepustnicy określa położenie przepustnicy w danym momencie w zakresie od biegu jałowego (przepustnica zamknięta) na pełny gaz (przepustnica całkowicie otwarta). Na podstawie tych informacji uruchamiany jest zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego, również zintegrowany z przepustnicą, odcinany jest napęd lub wzbogacana jest mieszanka przy pełnym obciążeniu.
Zawór stabilizacji biegu jałowego. Wpuszcza odmierzone dodatkowe powietrze do kanałów dolotowych za przepustnicą w fazie rozgrzewania silnika, pełnego przekręcenia serwomechanizmu, pracy układu klimatyzacji lub ustawionego stopnia automatycznej skrzyni biegów. Zwiększony przepływ powietrza w kierunku rury ssącej jest rozpoznawany przez przepływomierz świeżego powietrza iw efekcie powoduje zwiększony pobór paliwa. W ten sposób dochodzi do zmniejszenia zwiększonego tarcia w zimnym silniku lub przy zwiększonym obciążeniu silnika ze względu na pompę wspomagania, sprężarkę klimatyzacji lub automatyczną skrzynię biegów, które pobierają moc z silnika.
Regulator ciśnienia
regulator ciśnienia (1) paliwo jest podłączone do przepustnicy za pomocą węża podciśnieniowego (2). Reguluje ciśnienie w układzie poprzez zwiększanie lub zmniejszanie recyrkulacji paliwa.
Znajduje się w rozdzielaczu paliwa i reguluje jego ciśnienie na wtryskiwaczach. W tym celu przesyłane są do niego informacje o poziomie obniżonego ciśnienia w kolektorze dolotowym. Na biegu jałowym przy zamkniętej przepustnicy i bardzo niskim ciśnieniu utrzymuje niższe ciśnienie. Gdy ciśnienie spada wraz ze wzrostem obciążenia silnika, regulator ciśnienia zwiększa ciśnienie paliwa. Pompa paliwa wytwarza znacznie wyższe ciśnienie robocze, ale za pomocą regulatora ciśnienia odpowiednio zwiększa się lub zmniejsza powrót benzyny do zbiornika paliwa.
Zawory wtryskowe
zawory wtryskowe (4–7) umieszczony w kierunku jazdy po lewej stronie głowicy cylindrów w kolektorze dolotowym. Ponadto liczby wskazują: 1 - regulator ciśnienia paliwa; 2 - gazociąg zasilający; 3 - przewód dystrybucji paliwa.
W tym modelu z przekrojem widać, że każdy zawór wtryskowy (3) wstrzykuje się do rury ssącej (4). Paliwo jest do niego dostarczane z rury dystrybucyjnej (1), sygnały do wtrysku przechodzą przez połączenie kablowe (2) do jednostki sterującej.
Przy każdym obrocie wału korbowego wtryskują benzynę do kanału ssącego przed zaworem wlotowym odpowiedniego cylindra - czas trwania określa jednostka sterująca.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
W przypadku silnika turbo o mocy 110 kW znajduje się on w przewodzie dolotowym powietrza i może dokładnie mierzyć temperaturę powietrza dostarczanego przez turbosprężarkę. Informacja o temperaturze wchodzi do jednostki sterującej w postaci wartości rezystancji. Służy do optymalnego dawkowania paliwa. Rozgrzana turbosprężarka w zależności od stanu pracy mocno podgrzewa zasysane powietrze.
Czujnik temperatury chłodzenia
Temperatura płynu chłodzącego jest wykorzystywana do sterowania kilkoma funkcjami wtrysku: wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej podczas zimnego rozruchu, wzbogacenie po starcie (w całym zakresie temperatur), gdy jest wzbogacany podczas przyspieszania i odcinania ciągu. Informacja o temperaturze płynu chłodzącego jest również przekazywana do jednostki sterującej w postaci wartości rezystancji. Oblicza prawidłowy czas wtrysku, który w ciepłym silniku wynosi od 2 do 8 ms. Wartość ta może wzrosnąć o prawie 70%, gdy temperatura spadnie do poziomu arktycznego -25°C.
Przepływomierz świeżego powietrza
W strumieniu powietrza dolotowego znajduje się płyta przewodząca prąd elektryczny, która jest podgrzewana elektrycznie. W zależności od ilości zasysanego powietrza zmienia się jego przepływ, co powoduje mniejsze lub większe ochłodzenie płyty. Zmiana temperatury powoduje zmianę oporu elektrycznego przewodnika. Ta zmierzona wartość jest wykorzystywana przez jednostkę sterującą.
Z tyłu po prawej stronie w komorze silnika silników wolnossących o pojemności skokowej 1,6 i 1,8 litra znajduje się przepływomierz świeżego powietrza (1), kołnierzowo do obudowy filtra powietrza. Numeryczne «2» pokazano złącze. W silniku turbo o pojemności 1,8 litra przepływomierz świeżego powietrza znajduje się wewnątrz obudowy filtra powietrza.
Komentarze gości