Z drugiej strony, największa moc silnika występuje, gdy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony na maksymalne wyprzedzenie, tj. silnik pracuje ciężko na granicy detonacji. Zbyt wiele czynników wpływa na ten limit detonacji (jakość paliwa, osady w komorach spalania itp.), tak, aby można było to dokładnie ustalić z góry.
Dlatego przy tradycyjnej instalacji zapłonowej konieczne jest posiadanie dużej «bezpieczna odległość» Lub «stanowisko obserwacyjne», który ustawia – w przypadku wystąpienia spalania stukowego – kontrolę spalania stukowego.
Funkcja kontroli uderzeń
Spalaniem w cylindrach steruje tzw. czujnik spalania stukowego, który przykręca się z lewej strony bloku silnika. W silnikach o pojemności skokowej 1,8 litra montowane są dwa czujniki (po lewej stronie bloku) i sześciocylindrowe silniki (górny lewy i prawy na bloku).
czujnik stukowy «czuje», gdy spalanie w cylindrach zamiast zwykłych równomiernych oscylacji daje obraz nierównomiernych oscylacji. Czujnik przesyła te informacje do elektronicznej jednostki sterującej.
Dzieje się tam, co następuje: po odebraniu sygnału «spalanie detonacyjne przy ostatnim zapłonie» kolejne cylindry nadal otrzymują obliczony dla nich kąt wyprzedzenia zapłonu. Ale w cylindrze, w którym ustawiono detonację, czas zapłonu jest przesunięty o około 3°do tyłu. Jak wspomniano powyżej, dzieje się tak tylko w jednym cylindrze. W innych, czas zapłonu, obliczony na początku, zostaje zachowany.
Jeśli spalanie stukowe w tym cylindrze zostało zachowane, to podczas następnego cyklu pracy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ponownie cofany o 3°. Można to zrobić maksymalnie do 15° (punktem odniesienia jest znamionowy moment zapłonu).
Jeśli odpowiedni cylinder zapali się ponownie normalnie, po krótkim czasie kąt wyprzedzenia zapłonu zostanie ponownie przyspieszony. Odbywa się to o około 0,5°, po czym następuje przerwa na kilka cykli roboczych, aż ponownie nastąpi przesunięcie o 0,5°w kierunku postępu.
Trwa to do momentu osiągnięcia pierwotnie zaplanowanego kąta wyprzedzenia zapłonu lub do momentu, gdy czujnik spalania stukowego ponownie zasygnalizuje stukanie.
Czujnik stukowy
Nasłuchuje stuków: czujnik stuków w silnikach czterocylindrowych znajduje się po lewej stronie silnika. Sześciocylindrowy silnik ma po jednym czujniku spalania stukowego (strzałka) górny prawy i lewy pod kolektorem ssącym. Ważne: Śruby mocujące czujnik spalania stukowego muszą być dokręcone z momentem dokładnie 20 Nm, w przeciwnym razie czujnik nie będzie działał.
Element jest wkładany do tego elementu czujnikowego «piezoceramika», materiał dobrze nam znany z gazowych zapalniczek piezoelektrycznych. Siły mechaniczne (rozciąganie, ucisk), działające na piezoceramikę są przez nią przetwarzane na napięcie elektryczne.
Aby aktywować czujnik, wystarczą nierówne wibracje, które wytwarza spalanie detonacyjne.
Komentarze gości