Pasek zębaty w silniku 6-cylindrowym jest prawidłowo napięty, jeśli można go obrócić palcami o nie więcej niż 90°między kołem napędowym paska zębatego a górną rolką prowadzącą.
W silniku o pojemności skokowej 1,8 litra górna osłona paska zębatego również zapinana na zatrzaski (2 i 3). Podczas montażu występy (1) na dnie pokrywy musi być prawidłowo włożony w dolną część pokrywy.
Zdejmowanie dolnej osłony paska zębatego w silniku o pojemności skokowej 1,8 litra wymaga dużego nakładu pracy. w liczbach (1–4) wskazane jest położenie śrub mocujących.
Tutaj pokazano oba tłoki (1 i 2) napinacz paska zębatego w silnikach czterocylindrowych.
Napinacz paska zębatego do silnika 4 cylindrowego. Liczby wskazują:
- 1 - klucz z dwoma otworami do regulacji napięcia paska zębatego (tekst u góry);
- 2 - śruba mocująca.
Rolka napinacza w silniku sześciocylindrowym znajduje się w dość ukrytym miejscu z przodu po prawej stronie bloku silnika. Strzałka wskazuje śrubę mocującą.
Na zdemontowanym silniku o pojemności skokowej 1,8 litra widoczne jest położenie niektórych węzłów
- 1 - koło pasowe wału korbowego;
- 2 - rolka napinająca paska zębatego;
- 3 - koło pasowe wałka rozrządu;
- 4 - Czujnik Halla;
- 5 - pasek zębaty;
- 6 - urządzenie do napinania paska klinowego;
- 7 - łożysko wentylatora chłodnicy;
- 8 - koło pasowe pompy wodnej.
Silnik o pojemności skokowej 1,8 litra. znak TDC (2) na kole pasowym wałka rozrządu i odpowiadający mu znak (1) na pokrywie głowicy cylindrów muszą znajdować się naprzeciw siebie w taki sam sposób, jak znak TDC (4) na kole pasowym wału korbowego i odpowiednią strzałką (3) na dolnej osłonie paska zębatego.
W przypadku silnika o pojemności skokowej 1,6 litra znak na kole pasowym (2) pasek zębaty wałka rozrządu musi odpowiadać oznaczeniu w postaci strzałki (1) na tylnej osłonie paska zębatego. GMP wału korbowego w takim samym położeniu jak w silniku o pojemności skokowej 1,8 litra.
Jako cichy element napędowy znajduje się (S) na górze wałka rozrządu (ow), służy jako pasek zębaty napędzany przez wał korbowy.
Gumowy pasek rozrządu z wkładką z drutu stalowego działa bez zużycia, a mieszanka gumowa paska rozrządu zapewnia suche smarowanie kół pasowych. W silniku 6-cylindrowym oprócz wałka rozrządu pasek zębaty napędza pompę wodną. W silniku 4-cylindrowym pasek dodatkowo napędza wałek pośredni, który z kolei napędza pompę oleju i rozdzielacz zapłonu (tylko w silniku 1,6 l).
Wskazówka: Aby przeprowadzić prace przy pasku zębatym, pojazd z silnikiem czterocylindrowym należy ustawić w tzw. pozycji serwisowej (części ciała głowy). W takim przypadku przednia część jest usuwana z samochodu i cofana na pewną odległość za pomocą śrub. W celu ułatwienia dostępu zalecamy również zdjęcie paska zębatego w silniku 6-cylindrowym.
Zdejmowanie osłony paska zębatego
1. Silnik czterocylindrowy: Zdejmij przewód wlotu powietrza, odkręcając dwie śruby z łbem krzyżakowym z przodu pojazdu.
2. Wykręć dwa kołnierze mocujące u góry pokrywy.
3. Podnieś górną część pokrywy.
4. Podczas instalacji upewnij się, że dolna krawędź osłony jest prawidłowo wsunięta w przeciwległą część, w przeciwnym razie nie będzie dobrze zamocowana.
5. W większości przypadków wystarczy zdemontować górną część osłony. Utrudniony jest również demontaż dolnej części osłony.
6. Ustaw przód samochodu w pozycji serwisowej (rozdział Części ciała).
7. Wyjmij wentylator wiskotyczny (rozdział System chłodzenia).
8. Zdejmij pasek klinowy i odkręć napinacz paska.
9. Odkręcić koło pasowe wielorowkowe na wale korbowym i koło pasowe wielorowkowe pompy wody.
10. Poluzuj śruby mocujące lub nakrętki dolnej osłony paska zębatego i zdejmij ją.
11. Podczas montażu śruby dokręca się w następujący sposób: Koło pasowe wielorowkowe na wale korbowym momentem dokręcania 25 Nm (podążaj za poprawką), Koła pasowe wielorowkowe przy pompie wodnej 20 Nm, nakrętki lub śruby osłony paska zębatego 10 Nm.
12. Silnik 6-cylindrowy: wymontować wentylator wiskotyczny.
13. Zdejmij pasek wielorowkowy wraz z napinaczem paska wielorowkowego.
14. Poluzuj górną i dolną część każdej połówki osłony paska zębatego, jeden kołnierz mocujący.
15. Ostrożnie zdejmij osłonę z pozostałych zaczepów.
Sprawdzenie stanu paska zębatego
1. Zdejmij osłonę paska zębatego.
2. Pasek zębaty nie może być zaolejony ani popękany.
3. Boki zębów muszą być w dobrym stanie i nie mogą nosić śladów zużycia.
4. Aby sprawdzić pasek na całej jego długości, obróć wał korbowy zgodnie z opisem w poniższym rozdziale.
5. Pamiętaj o wymianie uszkodzonego paska zębatego.
Kontrola napięcia paska zębatego
Czterocylindrowy silnik jest wyposażony w sprężynowy napinacz paska zębatego, który automatycznie ustawia prawidłowe napięcie paska. Pod tym względem sprawdzany jest tylko mechanizm napinania paska. Sześciocylindrowy silnik ma statyczny naciąg paska.
1. Silnik czterocylindrowy: zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
2. Wciśnij pasek między koła pasowe i obserwuj sprężynową rolkę napinającą: rolka napinająca powinna zostać wypchnięta i powrócić do pierwotnego położenia po zwolnieniu paska. W takim przypadku napinacz paska jest w porządku.
3. Przy pomocy lusterka sprawdzić w jakim zakresie podziałki znajduje się krawędź tłoka.
4. Zasięg «A»: Wszystko w porządku.
5. Zasięg «W»: obszar normalnego zużycia; ustawienie można zapisać.
6. Zasięg «Z»: mechanizm wymaga regulacji (patrz następna sekcja) lub występuje usterka paska zębatego lub rolki napinacza.
7. Silnik sześciocylindrowy: zdjąć osłonę paska zębatego.
8. Dokonać pomiaru między kołem pasowym wałka rozrządu a górną rolką prowadzącą po prawej stronie cylindrów patrząc w kierunku jazdy.
9. Zimny pasek zębaty powinien obracać się o 90°przy prawidłowym naprężeniu (= kąt prosty) tylko kciuk i palec wskazujący.
Ustawianie napięcia paska zębatego
4 cylindrowy silnik
Montaż odbywa się na zimnym i ciepłym silniku za pomocą klucza dwuotworowego np. Hazet 2587.
1. Zdejmij górną osłonę paska zębatego, poluzuj śrubę mocującą.
2. Kluczem obrócić napinacz paska zębatego tak, aby tłok się poruszał «1» całkowicie wysunięty i tłok «2» podniósł napinacz o około 1 mm.
3. Najpierw ręcznie dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą.
4. Obróć wałem korbowym o dwa obroty w kierunku jazdy (Prawidłowy).
5. Sprawdź, czy zasięg jest zlokalizowany «A» na skali naprzeciw górnej krawędzi tłoka «2».
6. Jeśli nie można tego zrobić z powodu słabego dostępu, można to zmierzyć «D» = 25–29 mm.
7. Jeżeli montaż nadal nie jest zgodny z normą, należy jeszcze dokręcić i dla sprawdzenia ponownie obrócić wał korbowy.
8. Po prawidłowym zamontowaniu dokręcić śrubę mocującą rolkę napinającą momentem dokręcania 25 Nm.
9. Obrócić wał korbowy o jeden obrót i ponownie sprawdzić napięcie paska zębatego.
Ustawianie napięcia paska zębatego
6 cylindrowy silnik
1. Najpierw zdejmij osłonę paska zębatego.
2. Zdejmij pasek klinowy i jego napinacz.
3. Poluzować śrubę mocującą (z gniazdem sześciokątnym 8 mm) na rolce napinającej.
4. Obróć rolkę napinającą w prawo za pomocą klucza imbusowego 8 mm i obróć ją w dół, aż napięcie paska będzie prawidłowe.
5. Przytrzymaj koło pasowe w tej pozycji.
6. Za pomocą klucza imbusowego 8 mm dokręć śrubę zaciskową rolki napinającej (45 Nm).
7. Obróć wałem korbowym o jeden obrót i ponownie sprawdź napięcie paska zębatego.
Wymiana paska zębatego, ustawienie rozrządu
Opis procesu wymiany paska zębatego odnosi się nie tylko bezpośrednio do tej pracy, ale także do demontażu i montażu głowicy cylindrów, przy czym pasek zębaty nieuchronnie trzeba zdjąć.
Montaż paska zębatego logicznie wiąże się również z montażem rozrządu zaworowego. Aby jednak uniknąć nieporozumień, należy pamiętać, że rozrząd zaworów nie zmienia się w wyniku zużycia. Montaż przeprowadza się tylko raz, jeżeli wcześniej zdjęto pasek zębaty.
Wskazówka: Tylko przy prawidłowej instalacji faz dystrybucji gazu zapewnione jest skoordynowane działanie zaworów i mechanizmu dystrybucji gazu. Nieprawidłowo ustawiony rozrząd powoduje niską moc silnika, aw skrajnych przypadkach może nawet doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, gdy podstawa tłoka uderza w przedwcześnie zamknięte zawory. Montaż w różnych typach silników odbywa się na różne sposoby.
Audi nie zapewnia już wymiany paska zębatego w ramach regularnej konserwacji pojazdu. Jednak nadal wymienialibyśmy pasek po 150 000 km. Jeśli pasek zębaty pęknie, potrzebny będzie nowy silnik. W porównaniu z tym profilaktyczna wymiana paska zębatego kosztuje grosze.
Czy można to zrobić we własnym zakresie?
Wymiana paska rozrządu wiąże się z różnymi problemami w zależności od modelu silnika:
- Przy czterocylindrowym silniku wymiana paska zębatego jest generalnie pracochłonną pracą, ale zawodowo nie stanowi większego problemu. Nie wymaga specjalnych narzędzi.
- Z sześciocylindrowym silnikiem do ustawiania rozrządu zaworowego (co staje się konieczne po demontażu paska zębatego i głowicy cylindrów) musisz absolutnie dokładnie zamocować wałki rozrządu i wał korbowy w pozycji TDC za pomocą specjalnych narzędzi (narzędzia 3242 i 3243). Należy zakupić wymienione narzędzia.
Wymiana paska zębatego
4 cylindrowy silnik
1. Często ustawiaj przód samochodu w pozycji serwisowej (rozdział Części ciała).
2. Wyjmij wentylator wiskotyczny.
3. Zdejmij paski klinowe i klinowe, odkręć napinacz paska (rozdział Generator).
4. Zdemontować koło pasowe wielorowkowe na wale korbowym po poluzowaniu śruby z gniazdem sześciokątnym (nie środkowa śruba).
5. Odkręć koło pasowe pompy wodnej.
6. Zdejmij górną część osłony paska zębatego.
7. Poluzuj śruby mocujące i nakrętki dolnej pokrywy paska zębatego i zdejmij ją.
8. Ustaw tłok w cylindrze 1 w położeniu zapłonu w GMP, patrz wcześniej w tym rozdziale.
9. Zaznaczyć kierunek jazdy na pasku zębatym do późniejszego montażu. Zachowaj ten sam kierunek ruchu zużytego paska.
10. Poluzuj śruby mocujące rolkę napinającą i zdejmij pasek zębaty.
11. Załóż nowy pasek zębaty. Jeśli położenie koła pasowego wału korbowego i wałka rozrządu nie uległo zmianie, oznacza to, że rozrząd zaworowy jest nadal ustawiony prawidłowo. Ze względów bezpieczeństwa należy je jeszcze sprawdzić przed ostatecznym montażem:
12. Obróć koło pasowe wałka rozrządu tak, aby oznaczenie koła pasowego znalazło się pod strzałką na tylnej pokrywie paska rozrządu (silnik o pojemności 1,6 litra) lub pod oznaczeniem na pokrywie głowicy cylindrów (silnik o pojemności skokowej 1,8 litra).
13. Jeśli teraz musisz obrócić wałek rozrządu, możesz to zrobić tylko wtedy, gdy tłok znajduje się w położeniu TDC, w przeciwnym razie zawory lub podstawy tłoka mogą zostać uszkodzone.
14. Znak TDC wału korbowego sprawdza się przez otwór kontrolny na skrzyni biegów.
15. Przy silniku o pojemności roboczej 1,6 l sprawdzić również położenie wałka pośredniego. W tym celu zdejmij pokrywę rozdzielacza zapłonu i sprawdź, czy palec rozdzielacza wskazuje znak na krawędzi jego obudowy. Jeśli nie, obróć wałek pośredni tak, aby oznaczenia się zgadzały.
16. Zamontować pasek zębaty, upewniając się, że położenie różnych kół pasowych nie zmienia się.
17. Napręż pasek zębaty w sposób opisany powyżej.
18. Dla wszystkich modeli: dwukrotnie obróć całkowicie wał korbowy i ponownie sprawdź instalację.
19. Dokręcić dolną osłonę paska zębatego momentem dokręcania 10 Nm.
20. Zamocować koło pasowe paska wielorowkowego wałka rozrządu momentem dokręcania 25 Nm. Jednocześnie upewnij się, że osłona jest w prawidłowej pozycji: w zależności od modelu silnika, albo kołek mocujący musi wejść w koło pasowe, albo otwory montażowe koła pasowego są rozmieszczone asymetrycznie. W takim przypadku wszystkie otwory montażowe muszą pasować do otworów na wale korbowym.
21. Pozostałą część montażu przeprowadza się odpowiednio w kolejności odwrotnej do demontażu.
22. Silnik 1,6 l: wyreguluj zapłon.
Wymiana paska zębatego
Sześciocylindrowy silnik
1. Zdejmij pasek klinowy wraz z napinaczem (rozdział Generator).
2. Zdejmij osłony paska zębatego po obu stronach.
3. Obrócić wał korbowy do położenia zapłonu w GMP cylindra 1. Oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i osłonie paska rozrządu muszą się pokrywać, duże otwory w płytkach mocujących na kołach pasowych wałków rozrządu muszą być skierowane do siebie w kierunku środka silnika.
4. Odkręć czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu od skrzyni korbowej i zamiast tego wkręć narzędzie specjalne «Mocowanie wału korbowego 3242». Lekko dokręcić.
5. Zdejmij koło pasowe wielorowkowe wału korbowego, odkręć dolną pokrywę paska zębatego.
6. Zaznaczyć kierunek ruchu paska zębatego do późniejszego montażu. Zachowaj ten sam kierunek ruchu zużytego paska.
7. Poluzować napinacz paska zębatego, zdjąć pasek zębaty.
8. Instalacja: specjalne narzędzie «Mocowanie wałka rozrządu 3243» zamontować na płytach mocujących wałka rozrządu.
9. Poluzuj śruby koła pasowego wałka rozrządu tylko o trzy obroty.
10. Ponownie wyjąć narzędzie specjalne 3243.
11. Zdejmij oba koła pasowe wałków rozrządu ze stożka. Użyj do tego celu szczypiec. Zamontować zaciski na odwrotnej stronie piasty koła pasowego zębatego; śruba zostaje ta sama (poluzowany o trzy obroty).
12. Po zakończeniu prac wstępnych rozpoczyna się instalacja:
13. Do dalszych prac należy teraz założyć nowy pasek rozrządu. Podczas zakładania używanego paska należy wziąć pod uwagę kierunek jego ruchu.
14. Ponownie zamontuj narzędzie specjalne na płytkach mocujących wałka rozrządu «Mocowanie wałka rozrządu 3243».
15. Sprawdź ponownie, czy narzędzie specjalne jest prawidłowo zainstalowane.
16. Koła pasowe wałków rozrządu należy założyć na stożek, aby obracały się na wale, ale nie kołysały (Śruba jest wkręcana ręcznie).
17. Teraz napnij pasek rozrządu (patrz rozdział powyżej).
18. Dokręć koła pasowe wałków rozrządu momentem dokręcania 30 Nm, a następnie na koniec dokręć śruby o kolejne 1/2 obrotu (180°).
19. Usuń narzędzie specjalne.
20. Złóż ponownie zdemontowane części.
Rysunek przedstawia instalację specjalnego narzędzia 3243 do mocowania wałków rozrządu w położeniu TDC dla silnika sześciocylindrowego.
Tutaj pokazano narzędzie 3242 i miejsce, w którym jest ono wkręcane w blok cylindrów w celu zabezpieczenia wału korbowego.
Aby zainstalować narzędzie specjalne 3243, należy odkręcić od skrzyni korbowej (1) czujnik kąta zapłonu (2) sześciocylindrowy silnik.
Demontaż koła pasowego rozrządu wałka rozrządu za pomocą ściągacza z poluzowaną śrubą mocującą.
Komentarze gości