Stała kontrola
Pomimo urządzeń monitorujących temperaturę i poziom płynu chłodzącego, należy polegać nie tylko na wskaźniku, ale także okresowo sprawdzać poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym w komorze silnika.
- Poziom płynu chłodzącego można dokładnie sprawdzić tylko przy wyłączonym silniku.
- Poziom cieczy jest wyraźnie widoczny w przezroczystym zbiorniku wyrównawczym, nawet przy zamkniętej pokrywie. Gdy silnik jest zimny, powinien znajdować się między oznaczeniami.
- Gdy silnik jest gorący, poziom jest naturalnie wyższy.
Dodawanie płynu chłodzącego
Zauważalna utrata płynu chłodzącego jest oznaką jakiejś awarii lub usterki. Płyn chłodzący nie jest zużywany i nie może odparować z zamkniętego układu chłodzenia. Czasami, gdy silnik się przegrzewa, trochę płynu chłodzącego może zostać wyciśnięte do korka blokującego. W przypadku ciągłego ubytku płynu chłodzącego należy sprawdzić szczelność układu chłodzenia, jak opisano w dalszej części rozdziału.
1. Jeśli korek zbiornika wyrównawczego otworzy się, gdy silnik jest gorący, istnieje ryzyko poparzenia – dlatego należy zachować szczególną ostrożność.
2. Powoli otwórz korek blokujący dłonią w rękawiczce lub szmatką najpierw o jeden obrót i uwolnij nadmiar ciśnienia z układu chłodzenia. Dopiero wtedy całkowicie odkręć pokrywę.
3. Jeśli zostanie dodana woda, środek przeciw zamarzaniu jest stopniowo rozcieńczany, więc natychmiast dodaj trochę środka przeciw zamarzaniu.
4. Nie wlewaj płynu chłodzącego powyżej oznaczenia «MAKS»; płyn chłodzący rozszerza się po podgrzaniu, a nadmiar wypływa z układu.
5. Niewielkie ilości płynu chłodzącego można dodawać do zbiornika dozującego zarówno przy ciepłym, jak i zimnym silniku.
6. Przy znacznej utracie płynu chłodzącego i gorącym silniku nie wlewaj zimnego płynu do zbiornika wyrównawczego. Z powodu «zimny szok» głowica cylindrów może być zdeformowana lub pęknięty blok silnika.
Płyn przeciw zamarzaniu
Tutaj jest sprawdzany przez analizator (strzałka) stężenie płynu niezamarzającego.
W układzie chłodzenia nie tylko woda destylowana zapewnia niezbędne chłodzenie silnika, ale także mieszanina wody, płynu niezamarzającego i środka antykorozyjnego. Dlatego dokładniej jest mówić o chłodziwie lub chłodziwie. Stosunek pierwiastków w mieszance dla warunków europejskich wynosi 2:3, w krajach nordyckich 1:1.
Silnik
|
Ochrona przed mrozem do
|
Woda
|
Płyn przeciw zamarzaniu
|
Silnik czterocylindrowy |
-25°С
-35°С |
4,0 litra
3,5 litra |
3,0 litra
3,5 litra |
Sześciocylindrowy silnik |
-25°С
-35°С |
3,5 litra
3,0 litra |
2,5 litra
3,0 litra |
Płynem niezamarzającym jest glikol etylenowy, płyn na bazie alkoholu, który nie odparowuje ani nie odparowuje. Podobnie jak ochrona przed mrozem, równie ważna jest ochrona przed korozją. Środek antykorozyjny zapobiega tworzeniu się kamienia, rdzy i innych produktów korozji w układzie chłodzenia. Dlatego niemożliwe jest spuszczenie płynu chłodzącego napełnionego fabrycznie na wiosnę, pozostaje on w układzie chłodzenia przez cały rok.
Warsztaty Audi używają własnych środków przeciw zamarzaniu «G 011 A8 C». W konfiguracji fabrycznej dopuszcza się również stosowanie innych oznaczonych produktów «zgodnie z TL VW 774 C». Być może z powodu innego stężenia w mieszaninie tworzą się inne proporcje, które odbiegają od informacji podanych w tabeli. Dlatego ze względów ostrożności należy zwrócić uwagę na dane na opakowaniu. Jednak płyny niezamarzające różnych producentów można mieszać bez obaw.
Komentarze gości