Swoją konstrukcją cztery niezależne wahacze odpowiadają przedniej osi Audi A8. Dzięki rozmieszczeniu czterech poprzecznych dźwigni osiągnięto, że wpływ napędu praktycznie nie jest odczuwalny w sterowaniu.
Trzy rysunki pokazują, gdzie znajduje się – wyimaginowana – lewa oś (strzałka) przy różnych obrotach kół. Szczególnie ważne jest ustawienie osi z kołami kierowanymi w położeniu neutralnym kół. W tym przypadku jest prawie dokładnie na środku koła.
Audi A4 z napędem na przednie koła ma tak zwaną tylną oś drążkową. Zasadniczo składa się z dwóch rurowych wahaczy wzdłużnych, które są połączone skrętnie plastycznym profilem V.
Audi A4 quattro ma z tyłu tak zwaną oś z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, pośrodku której znajduje się napęd na tylne koła.
Oś przednia
Dzięki czterem niezależnym wahaczom przedniej osi w Audi, każde koło jest sterowane przez cztery aluminiowe wahacze. Dwa górne ramiona poprzeczne są przymocowane do konstrukcji za pomocą łożysk gumowo-metalowych i połączone z podporą koła za pomocą głowic kulowych o zmniejszonym tarciu. Oba dolne wahacze (jedna po drugiej - dźwignie nośne i napędowe) montowane na ramie pomocniczej za pomocą gumowo-metalowego łożyska, a każdy z nich połączony jest z podporą koła za pomocą głowicy kulowej o zmniejszonym tarciu. Amortyzator wypełniony gazem i sprężyna śrubowa są połączone z kolumną zawieszenia. Amortyzator nie przejmuje kierowania kołami. Dodatkowa sprężyna z komórkowego poliuretanu w połączeniu ze sprężyną buforową w amortyzatorach zapewnia komfortowe przechwytywanie silnych drgań nadwozia na przednią oś.
Niezależne wahacze są rozmieszczone w taki sposób, że są w dużej mierze wygładzone poprzez podniesienie przodu auta na początku ruchu i opuszczenie go podczas hamowania. Aby zredukować wzdłużne ruchy osi, wewnętrzne łożysko ramienia napędowego jest amortyzowane hydraulicznie. Rurowy stabilizator przymocowany do ramy pomocniczej, który jest połączony z ramieniem nośnym za pomocą korbowodu, zmniejsza przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów.
Dzięki zastosowaniu aluminium w różnych częściach osi i konfiguracji konstrukcyjnej oraz dzięki zastosowaniu materiałów o wysokiej wytrzymałości w sprężynach, kosztowna konstrukcja zawieszenia mogła być niska. Pozytywne właściwości przedniego zawieszenia z czterema niezależnymi wahaczami tworzą blok ze sterowanymi kołami, który przebiega prawie pionowo przez środek koła. Przez sterowalny blok koła inżynier rozumie zamierzoną linię, wokół której porusza się koło, gdy ster jest poruszany. Sterowany zespół kołowy blisko środka koła ma duże zalety, ponieważ w przypadku napędu na przednie koła, oprócz sił przyłożonych do obracania koła, przenoszone są również siły napędowe, które ponownie są przykładane w środku koła. Im mniejsza odległość między osią kierowaną a środkiem koła, tym krótsze ramię i mniejsza ingerencja w kierowanie.
Dzięki przedniej osi z czterema niezależnymi wahaczami w A4 wpływ sił napędowych na kierowanie jest prawie wyeliminowany, ponieważ odległość między osią z kołami kierowanymi a środkiem koła jest bardzo mała - wynosi zaledwie 10 mm.
Tylna oś w pojazdach z napędem na przednie koła
Znana tylna oś układu zawieszenia składa się z dwóch sztywnych na zginanie i sztywnych na skręcanie rurowych wahaczy wzdłużnych, połączonych skrętnie plastycznym, sztywnym na zginanie poprzecznym profilem w kształcie litery V. Dodatkowy stabilizator jest przyspawany do końców wahaczy wzdłużnych. Skutkuje to dużą sztywnością poprzeczną osi i wyjątkową stabilnością toru jazdy. Ta tylna oś wymaga ponownej regulacji w wielu szczegółach. Jednocześnie priorytetowym celem jest zwiększenie komfortu i stabilności ruchu, redukcja hałasu oraz redukcja wagi.
Konstrukcja tylnej osi z współpracującymi dźwigniami sprawia, że zachowuje się ona jak tylna oś z wahaczami wleczonymi przy jednoczesnym ściśnięciu obu kół, a przy naprzemiennym ściśnięciu teleskopowej kolumny zawieszenia zachowuje się jak ukośna dźwignia niezależnego zawieszenia tylnej osi oś.
Tylna oś modeli Quattro
Modele Audi A4 quattro są wyposażone w podwójne wahacze poprzeczne do niezależnego zawieszenia kół, w tym elastyczne wsporniki tylnych kół. Górne wahacze umieszczone nad kołami dają możliwość zabudowania dużego bagażnika.
Zawieszenie koła prowadzącego zapewniają dwa trójkątne wahacze z dodatkowym drążkiem po każdej stronie. Amortyzatory i sprężyny śrubowe są połączone, aby zaoszczędzić miejsce w kolumnach zawieszenia.
Układ hamulcowy z ABS
Standardowy układ przeciwblokujący piątej generacji z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBV zapewnia wysoką stabilność hamowania w szerokim zakresie warunków jazdy i eliminuje konieczność stosowania mechanicznego regulatora siły hamowania. Ponieważ elektroniczne sterowanie ABS ma znacznie bardziej czułą reakcję niż mechaniczny regulator siły hamowania, stosowany jest znacznie większy zakres regulacji. Aby zapewnić stabilność jazdy również podczas hamowania na zakrętach, należy zmniejszyć proporcję siły hamowania na tylną oś. EBV wykrywa za pomocą czujników prędkości ABS, czy Audi A4 jedzie na wprost, czy na zakrętach. Podczas pokonywania zakrętów zmniejsza się ciśnienie hamowania tylnych kół. Dzięki temu tylne koła mogą dawać maksymalną siłę boczną.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDS
EDS jest montowany seryjnie we wszystkich modelach A4 quattro i wchodzi w skład specjalnego pakietu modeli z napędem na przednie koła z czterocylindrowymi silnikami o pojemności skokowej 1,8 litra.
Dzięki elektronicznej blokadzie mechanizmu różnicowego EDS w modelach z napędem na wszystkie koła jest to ukierunkowane sprzęgło cierne do trzech kół, w pojazdach z napędem na przednie koła jest to jedno koło. Zapewnia to maksymalną przyczepność podczas ruszania w ekstremalnych warunkach, takich jak śliska nawierzchnia.
Elektroniczna kontrola poślizgu kół ASR
W modelach A4 z napędem na przednie koła z silnikami V6 o pojemności 2,6 i 2,8 litra jako specjalne wyposażenie poprawiające trakcję oferowana jest elektroniczna kontrola poślizgu kół ASR, która posiada również wszystkie funkcje EDS. Podczas gdy EDS obejmuje ukierunkowane sprzęgło cierne poprawiające przyczepność, elektroniczny system kontroli poślizgu kół ASR zapewnia dodatkową interwencję w zarządzanie silnikiem, gdy jest to wymagane. Elektroniczna kontrola poślizgu kół ma na celu uniknięcie poślizgu przedniego koła bez względu na to, jak bardzo kierowca doda gazu.
Komentarze gości