Na zdjęciu napinacz paska wielorowkowego alternatora, pompy wspomagania i wentylatora wiskotycznego:
- 1 - występ do montażu klucza płaskiego;
- 2 i 3 - otwory do mocowania napinacza w stanie nieobciążonym.
Gdy otwory pasują do siebie, wkłada się w nie odpowiedni kołek.
Mocowanie napinacza paska wielorowkowego alternatora, pompy wspomagania i wentylatora wiskotycznego: wahacz sprężynowy (2) pochyla się w prawo kluczem płaskim (w kierunku strzałki) aż będzie można włożyć kołek (1) w oba pasujące otwory.
Aby naprężyć pasek wieloklinowy sprężarki klimatyzacji, należy poluzować śruby mocujące (1 i 3) na konsoli rolki napinającej (4). Następnie zainstaluj klucz dynamometryczny (2) na sześciokąt konsoli rolkowej koła pasowego luźnego i dokręć momentem 25 Nm w kierunku strzałki. Owiń śruby mocujące.
Audi nie oferuje już tego elementu do konserwacji, ale nadal uważamy, że kontrola zapobiegawcza i tak jest przydatna:
- Aby sprawdzić pasek, obróć całkowicie silnik kilka razy.
- Tylko w ten sposób można naprawdę sprawdzić wszystkie powierzchnie pasów. Często paski mają tylko jedno pęknięcie, które po sprawdzeniu może okazać się, że leży dokładnie na kole pasowym.
- Natychmiast wymień podarte lub postrzępione paski.
Sprawdzanie napięcia paska klinowego i paska wielorowkowego
Temat napinania paska klinowego w Audi jest już dość nieaktualny ponieważ:
1. Automatyczny napinacz dużego paska wielorowkowego w silnikach cztero- i sześciocylindrowych utrzymuje go przez cały czas na właściwym napięciu, więc najlepiej jest sprawdzić, czy napinacz paska działa prawidłowo.
2. Przy silnym nacisku palcem na napięty pasek powinien się zgiąć, stawiając opór, a rolka napinająca powinna obrócić się na bok. Po zwolnieniu pasa rolka odchyla się i napina pas. Jeśli pasek zwisa swobodnie między kołami pasowymi, oznacza to, że napinacz jest uszkodzony (lub zapomniałeś wyjąć sworzeń blokujący z napinacza).
3. Pasek klinowy pompy wodnej w czterocylindrowym silniku jest ustawiony na sztywną pozycję, której nie można zmienić. Jeśli pasek jest luźno napięty iw rezultacie poślizg paska na kole pasowym jest zbyt duży, należy wymienić pasek klinowy.
4. Idealne naprężenie: przy silnym nacisku kciukiem pasek między dwoma kołami pasowymi powinien ugiąć się o około 5 mm.
5. Krótki pasek wielorowkowy, który napędza sprężarkę klimatyzacji w silniku czterocylindrowym, jest regulowany przy pierwszym montażu i utrzymuje to napięcie przez cały okres eksploatacji.
Komentarze gości