Szczegóły kolumny przedniego zawieszenia i kolejność ich montażu
- 1 - nakrętka z kołnierzem;
- 2 - łożysko amortyzatora;
- 3 - podkładka pośrednia;
- 4 - górna płytka sprężyny;
- 5 - wiosna;
- 6 - zderzak amortyzatora;
- 7 - powłoka ochronna;
- 8 - nasadka ochronna;
- 9 - dolna okładzina pod sprężyną;
- 10 - dolna płytka sprężyny;
- 11 - amortyzator.
Demontaż kolumny zawieszenia u góry. Po zdjęciu obu nasadek ochronnych można poluzować nakrętki «1» i «2» górne sztywne mocowanie kolumny zawieszenia.
Demontaż kolumny zawieszenia na dole. Strzałka wskazuje połączenie śrubowe z wahaczem przedniego zawieszenia na dole.
Przednia zdemontowana kolumna zawieszenia
- 1 - górne łożysko kolumny zawieszenia;
- 2 - wiosna;
- 3 - amortyzator;
- 4 - głowica widelca.
W celu oddzielenia sprężyny od amortyzatora w zdemontowanym amortyzatorze stosuje się dociski sprężynowe (strzałki).
Po lewej: pozycja narożna (A) górna płytka sprężyny po prawej stronie (R) i wyszedł (L) lustro w stosunku do osi wkręcania na dole widełkowej głowicy (1). Strzałka pokazuje kierunek ruchu (F).
Po prawej: Pozycja montażowa dolnej płytki sprężyny (1) na amortyzatorze (2): otwór (strzałka) umieszczone z przesunięciem na zewnątrz o 90°w stosunku do osi wkręcania (A).
W zespołach zawieszenia przedniego koła wiele można zdemontować i ponownie złożyć we własnym zakresie, choć niektóre prace wymagają narzędzi z warsztatu. Uszkodzonych elementów zawieszenia kół nie wolno prostować ani nawet spawać, wystarczy je wymienić.
Demontaż kolumny przedniego zawieszenia
Demontaż kolumny zawieszenia w Audi A4 nie jest szczególnie trudny. Fajnie też, że nie trzeba ponownie mierzyć geometrii kół.
1. Zaopatrz się w nowe nakrętki samozabezpieczające do mocowania amortyzatora od dołu i od góry oraz do górnego połączenia śrubowego zawiasu łożyska.
2. Podnieś obie gumowe końcówki w zbiorniku nawilżacza (zakrywają górne połączenia śrubowe kolumn zawieszenia).
3. Odkręcić pod nimi obie nakrętki listwy amortyzacyjnej.
4. Podnieś i zabezpiecz przód pojazdu.
5. Zdejmij koło.
6. Odłączyć na stojaku amortyzacyjnym przewód do miernika ilości zwojów ABS.
7. Odkręć nakrętkę śruby mocującej górnego przegubu osi. Usuń śrubę zaciskową.
8. Wyjmij sworznie osi w górę z obudowy łożyska koła (zwrotnice). Nigdy przy tym nie poszerzać szczeliny w obudowie łożyska koła, na przykład śrubokrętem.
9. Nie wciskaj połączenia drążka kierowniczego.
10. Odchyl obudowę łożyska koła.
11. Odkręcić dolne połączenie śrubowe listwy amortyzacyjnej.
12. Ostrożnie zdejmij kolumnę zawieszenia z nadkola.
13. Montaż: Zamontuj kolumnę sprężynową tak, aby otwór w dolnej płytce sprężyny był skierowany w stronę środka pojazdu.
14. Dokręcić dolne mocowanie amortyzatora momentem 90 Nm.
15. Włóż przeguby łożyskowe do obudowy łożyska koła, aż się zatrzyma.
16. Włożyć śrubę zaciskową górnych przegubów osi, dokręcić nakrętkę momentem 40 Nm.
17. Ponownie podłącz przewód ABS.
18. Dokręcić górne nakrętki kolumny zawieszenia momentem 20 Nm.
Wymiana przedniego amortyzatora
Do tej pracy, która jest wykonywana na zdemontowanej kolumnie zawieszenia, wymagany jest napinacz sprężyny. Używane są co najmniej dwa napinacze; trójka jest lepsza. Bez użycia napinacza nie wolno poluzowywać górnej nakrętki kołnierzowej na tłoku tłoczyska amortyzatora, ponieważ sprężyna jest pod dużym napięciem wstępnym. Elementy kolumny zawieszenia mogą rozpaść się jak podczas eksplozji – ekstremalne ryzyko obrażeń! Ponadto nie można zainstalować osłabionej sprężyny.
1. Zdejmij kolumnę zawieszenia.
2. Zacisnąć kolumnę zawieszenia przy głowicy widelca w imadle. Nigdy nie dokręcaj w obszarze części cylindrycznej, w przeciwnym razie kolumna zawieszenia zostanie zgnieciona.
3. Zamontować napinacz na zwojach sprężyny i lekko ścisnąć sprężynę.
4. Aby zapobiec ślizganiu się napinaczy, zaklej taśmą klejącą odpowiednie zwoje sprężyny.
5. Poluzuj nakrętkę kołnierzową na górze kolumny zawieszenia. Za pomocą klucza imbusowego wciśnij tłoczysko amortyzatora w przeciwnym kierunku.
6. Zdejmij sprężynę z akcesoriami.
7. Zdejmij kapturek ochronny i okładzinę pod sprężyną.
8. Oddziel płytkę sprężyny plastikowym młotkiem i wyjmij ją.
9. Montaż: założyć płytkę sprężyny na nowy amortyzator.
10. Zwróć uwagę na pozycję montażu: otwór w blaszce sprężyny musi być przesunięty o 90°w stosunku do otworów w głowicy widelca na dole amortyzatora (tolerancja tylko 2°).
11. Zamontować podkładkę sprężystą, kapturek ochronny i osłonę oraz zderzak dociskowy.
12. Zamontować sprężynę na płytce, która jest nadal napięta; upewnić się, że dolny koniec zwojów sprężyny przylega do ogranicznika płytki sprężyny.
13. Nałożyć talerzyk górny sprężyny z łożyskiem listwy amortyzacyjnej i podkładką.
14. Przykręcić talerzyk sprężyny zgodnie z rysunkiem o 11°do osi wkręcania amortyzatora (poniżej rozwidlonej głowy). Istnieją różne kierunki po prawej i lewej stronie.
15. Pracuj precyzyjnie: tolerancja wynosi tylko 2°.
16. Dokręcić nakrętkę kołnierzową u góry kolumny zawieszenia momentem 60 Nm. Za pomocą klucza imbusowego wciśnij tłoczysko amortyzatora w przeciwnym kierunku.
17. Poluzuj napięcie sprężyny, upewniając się, że koniec sprężyny opiera się o ogranicznik podkładki sprężyny.
Demontaż łożyska przedniego koła
Tutaj w liczbach (1–3) wskazane są śruby mocujące górnego wspornika łożyska przedniej osi.
Łożysko koła jest wciskane w obudowę swoim zewnętrznym pierścieniem, piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska. Nowe łożysko koła nigdy nie może być wbijane w gniazdo młotkiem, w przeciwnym razie nastąpi natychmiastowe uszkodzenie «z nim zamontowana». Dlatego wciskanie i wciskanie łożyska odbywa się w warsztacie, w którym dostępna jest prasa naprawcza.
Wymiana niezależnego wahacza osi
Obie strzałki wskazują na tak zwane nakrętki kołnierzowe, za pomocą których czopy osi są mocowane do obudowy łożyska koła.
Zawiasy łożyskowe (sworznie osi) na czterech wahaczach po każdej zewnętrznej stronie przedniej osi nie można kupić oddzielnie w taki sam sposób, jak ich mankiety. Wynika z tego, że w przypadku uszkodzenia zawiasu łożyska konieczna jest natychmiastowa wymiana całego wahacza niezależnego.
Inaczej jest w przypadku gumowych mocowań po wewnętrznej stronie wahaczy osi. Można je prasować i prasować indywidualnie w warsztacie. W takim przypadku konieczne jest ścisłe przestrzeganie ich pozycji montażowej. Preferujemy i opisujemy wymianę jako kompletny montaż, ponieważ tłoczenie musi być wykonane w warsztacie. Ponadto w tym przypadku przegub osi jest wymieniany w tym samym czasie, eliminując w ten sposób kolejną wadę w tym samym zespole.
Zdejmowanie obu wahaczy niezależnych od osi u góry
1. Należy wymienić wszystkie samozabezpieczające się nakrętki i śruby wahacza/wspornika osi; dostać nowe.
2. Najpierw zdemontuj wspornik u góry: samochód musi być podniesiony i zamocowany.
3. Odkręcić w komorze wirnika trzy śruby mocujące ramię.
4. Zdejmij koło.
5. Odłączyć przewód czujnika ilości obrotów ABS na listwie amortyzacyjnej.
6. Odkręć nakrętkę śruby zaciskowej górnych przegubów osi. Odkręć śrubę mocującą.
7. Zdejmij czopy osi u góry z obudowy łożyska koła (zwrotnice). Nigdy przy tym nie poszerzać szczeliny w obudowie łożyska koła, np. za pomocą śrubokręta.
8. Nie naciskaj złącza drążka kierowniczego.
9. Odchyl obudowę łożyska koła.
10. Odkręcić dolne połączenie śrubowe listwy amortyzacyjnej.
11. Ostrożnie wyjąć z nadkola listwę amortyzacyjną wraz z ramieniem.
12. Poluzuj połączenia śrubowe przegubów osi.
13. Montaż: przykręcić wahacze osi, pochylając je lekko w dół, tak aby między zewnętrzną krawędzią wspornika a wahaczami pozostał dystans 55 mm (tolerancja 2mm).
14. Moment dokręcania wahaczy osi na górze wspornika: 50 Nm. Następnie dokręć o kolejne 1/4 obrotu.
15. Ponownie włóż kolumnę zawieszenia ze wspornikiem.
16. Dokręcić dolne mocowanie amortyzatora momentem 90 Nm.
17. Wsuń przeguby łożyskowe do oporu w obudowę łożyska koła.
18. Włożyć śrubę zaciskową górnych przegubów osi, dokręcić nakrętki momentem 40 Nm.
19. Podłącz ponownie przewody ABS.
Demontaż (łożysko) dolne niezależne wahacze
1. Wymienić wszystkie samozabezpieczające się nakrętki i śruby wahacza osi/wspornika łożyska korpusu osi; to samo dotyczy nakrętki wieńcowej po zewnętrznej stronie sworznia osi i żebrowanych nakrętek drążka stabilizatora.
2. Podnieś pojazd i zabezpiecz go.
3. Zdejmij koło.
4. Odkręcić nakrętkę kołnierzową od zewnątrz na zawiasie osi, wycisnąć szyjkę zawiasu z gniazda stożkowego na obudowie łożyska koła za pomocą odpowiedniego ściągacza (np. duży ściągacz do drążków kierowniczych).
5. Odkręcić dolne połączenie śrubowe listwy amortyzacyjnej.
6. Odkręć żebrowaną nakrętkę korbowodu stabilizatora, wyjmij korbowód.
7. Poluzuj połączenie śrubowe wahacza osi/korpusu osi.
8. Zdejmij wspornik osi.
9. Montaż: Oczyść sworzeń obrotowy. Dokręcić nakrętkę kołnierzową przegubu osi momentem 100 Nm.
10. Dokręcić dolne mocowanie amortyzatora momentem 90 Nm.
11. Ponownie włożyć połączenie śrubowe wahacza osi/korpusu osi. Wykorzystaj do tego wewnętrzne otwory na korpusie. Podczas dokręcania wciśnij ramię zawieszenia osi do wewnątrz. Dokręcić nakrętkę momentem 90 Nm. Następnie dokręć o kolejne 1/4 obrotu.
12. Włóż łącznik stabilizatora (strzałka wskazuje kierunek ruchu), dokręcić nakrętkę żebrową momentem 90 Nm.
13. Śruba wspornika łożyska wahacza osi/korpusu osi, jej nakrętka samozabezpieczająca i duże śruby wspornika zespołu, a także nakrętka kołnierzowa po zewnętrznej stronie czopów osi muszą zostać wymienione.
Demontaż (przewodniki) dolne niezależne wahacze
Na rysunku pokazano odległość «A», za pomocą którego należy zdjąć górne poprzeczne wahacze niezależnego zawieszenia z górnego wspornika (lub ich znikająca linia), gdy połączenia śrubowe są dokręcone (1).
1. Podnieś pojazd i zabezpiecz go.
2. Zdejmij koło.
3. Odkręcić nakrętkę wieńcową od zewnątrz na zawiasie osi, wycisnąć szyjkę zawiasu z gniazda stożkowego na obudowie łożyska koła za pomocą odpowiedniego ściągacza (np. duży ściągacz do drążków kierowniczych).
4. Poluzuj połączenie śrubowe wahacza osi/korpusu osi.
5. Aby usunąć śrubę uniwersalną (nie może być ponownie użyty), musisz obniżyć korpus osi.
6. Dlatego odkręć zarówno mniejsze śruby z łbem sześciokątnym na płytach nośnych, jak i większą śrubę (śruba wspornika jednostki).
7. Zdejmij wahacz osi.
8. Montaż: Oczyść sworzeń obrotowy. Dokręcić nakrętkę kołnierzową przegubu osi momentem 100 Nm.
9. Ponownie włożyć połączenie śrubowe wahacza osi/korpusu osi. Wykorzystaj do tego wewnętrzne otwory na korpusie. Podczas dokręcania wciśnij ramię zawieszenia osi do wewnątrz. Dokręcić nakrętkę momentem 90 Nm. Następnie dokręć o kolejne 1/4 obrotu.
10. Dokręć obie mniejsze śruby z łbem sześciokątnym na płytach nośnych momentem 25 Nm, większa śruba (śruba wspornika jednostki) dokręcić momentem 110 Nm. Następnie dokręć o kolejne 1/4 obrotu.
Komentarze gości