Sprawdzanie kapturków przeciwpyłowych przegubów osi: podczas sprawdzania uszczelnień przegubów osi (strzałki po prawej stronie) musisz również spojrzeć na mankiety korbowodów stabilizatorów (strzałki po lewej stronie).
Sprawdź fałdy kierownicy pod kątem pęknięć: najlepszym sposobem na znalezienie nieszczelności jest rozciąganie fałd (strzałka).
Stan uszczelek przeciwpyłowych należy regularnie sprawdzać (strzałka) główki drążków kierowniczych. Głowice drążków kierowniczych z podartymi mankietami należy całkowicie wymienić; mankiety nie są sprzedawane osobno w magazynach części zamiennych.
Przednia oś obraca się między czterema wahaczami a obudową łożyska koła (Nazwa zwyczajowa «zaokrąglona pięść») nie podlega konserwacji. Stalowe głowice kulowe przegubów osi są umieszczone w smarze długotrwałym i dodatkowo w osłonach z tworzywa sztucznego. Gumowe nasadki przeciwpyłowe chronią przed wilgocią i brudem. Wnikający brud działa jak materiał ścierny na zawiasie; wilgoć powoduje, że z czasem rdzewieje.
Kolejność wykonania
1. Obróć kierownicę maksymalnie w jedną stronę.
2. Sprawdzić osłony zawiasów osi po prawej i lewej stronie pod kątem uszkodzeń.
3. Osłony przeciwpyłowej nie można wymieniać oddzielnie. Konieczna jest wymiana całego zawiasu, co ma sens, ponieważ prawdopodobnie przez szczelinę przedostały się już brud i woda.
4. W związku z tym zawias uważa się za uszkodzony, zanim jeszcze będzie w nim zauważalna szczelina lub skrzypienie.
5. Wymień zawias.
Wskazówka: Podczas sprawdzania uszczelnień przegubów osi można jednocześnie skontrolować kołnierze przegubów drążków stabilizatora przedniej i tylnej osi (tylko w quatro). Ze względu na podrzędną funkcję nie są węzłami bezpieczeństwa, ale przy uszkodzonych zawiasach wynikające z nich pukanie jest co najmniej uciążliwe.
Komentarze gości