Pomiędzy komorą silnika a przednią szybą w tzw. komorze wilgoci umieszczony jest zbiorniczek z płynem hamulcowym (1), główny cylinder hamulcowy (2) i wzmacniacz hamulca (3). Zdjęcie wyraźnie pokazuje znaki poziomu napełnienia zbiornika «MAKS» i «MIN».
Ten żółtawy płyn, trujący i agresywny w stosunku do lakieru samochodowego, nie powoduje korozji elementów metalowych i gumowych. Sam pozostaje dość płynny w temperaturze -40°C i pomimo swojej płynności ma bardzo wysoką temperaturę wrzenia wynoszącą około 260°C.
Ale płyn hamulcowy ma bardzo nieprzyjemną właściwość: łatwo wchłania wodę, tzn «higroskopijny». Woda, na przykład z powodu wilgoci atmosferycznej, może faktycznie przedostać się do płynu hamulcowego: przez zbiornik wyrównawczy lub przez mikroskopijne nieszczelności w przewodach hamulcowych lub gumowych mankietach. Taka absorpcja wody powoduje nie tylko korozję metalowych części układu hamulcowego, ale również powoduje gwałtowny spadek temperatury wrzenia płynu hamulcowego. Przy zawartości wody wynoszącej zaledwie 2,5% jego temperatura wrzenia wynosi zaledwie 150°C. Pęcherzyki pary mogą tworzyć się w płynie hydraulicznym w pobliżu gorących hamulców. Są ściśnięte - pedał hamulca może zapaść się głęboko, czasami stopa po prostu wciska się w pustkę! W takim przypadku czasami pomaga szybkie pompowanie płynu pedałem hamulca. Efekt ten jest szczególnie niebezpieczny podczas zatrzymywania samochodu po dużym obciążeniu hamulców. Z powodu braku przeciwnego wiatru wszystko otoczone hamulcami nagrzewa się jeszcze bardziej. A po około pół godzinie temperatura płynu hamulcowego spada do normy.
Dlatego plan konserwacji przewiduje profilaktyczną wymianę płynu hamulcowego co dwa lata. Płyn hamulcowy musi być zgodny ze specyfikacją FMVSS 116 DOT 4. Wszystkie płyny z tym oznaczeniem można bezpiecznie mieszać.
Komentarze gości