Ostrzeżenie: W tekście rozdziału podane są również odrębne charakterystyki, a jeśli są one obowiązkowe, zaznaczono je pogrubioną czcionką.
Wspólne parametry | |
Sprzęgło | |
Typ | Jednotarczowy suchy z napędem hydraulicznym |
Maksymalne bicie dysku | 0,5 mm |
Wały napędowe | |
Długość | |
RKPP (02A) i AT (096) | |
Lewy wał napędowy | 447,4 mm |
Prawy wał napędowy | 681,5 mm |
RKPP (020) | |
Lewy wał napędowy | 455,5 mm |
Prawy wał napędowy | 691,5 mm |
Położenie ciężarków wyważających (mierzona od powierzchni zawias do powierzchni ładunku) | 524,0 - 526,0 mm |
Smarowanie zawiasów | |
Rodzaj smarowania | Smar AUDI G 000 603 |
Zewnętrzny przegub kulowy i trójnóg | |
Zawias I 81 mm | |
Ogólny | 80 gr |
Objętość na zawiasie | 40 gr |
Tom w etui ochronnym | 40 gr |
Zawias I 90 mm | |
Ogólny | 120 gr |
Objętość na zawiasie | 80 gr |
Tom w etui ochronnym | 40 gr |
Zawias wewnętrzny - kulka | |
Zawias 94 mm | |
Ogólny | 90 gr |
Objętość na zawiasie | 40 gr |
Tom w etui ochronnym | 50g |
Zawias 100 mm | |
Ogólny | 120 gr |
Objętość na zawiasie | 50g |
Tom w etui ochronnym | 70 gr |
Zawias wewnętrzny - trójnóg | |
Ogólny | 180 gr |
Objętość przedniego zawiasu | 90 gr |
Objętość na odwrotnej stronie zawiasu | 90 gr |
Podczas wymiany osłony ochronnej zawias, jeśli to konieczne, uzupełnij smar. | |
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych | |
Momenty dokręcania elementów złącznych podane są również w treści rozdziału i dalej
kilka ilustracji*. *Momenty dokręcania podane pogrubioną czcionką są podane z dokładnością zgodność; Wysiłki nie wyróżnione pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny | |
Sprzęgło | |
sprzęgło koła zamachowego | 20 Nm |
Śruba sprzęgła | 25 Nm |
Główny cylinder sprzęgła na bloku pedału | 25 Nm |
Wały napędowe | |
nakrętka piasty | |
nakrętka piasty | 265 Nm |
z wisiorkiem "plus" | 200 Nm poluzować o 1 obrót, dokręcić 50 Nm +30° |
Montaż wału napędowego do kołnierza skrzyni biegów | |
M8 | 40 Nm |
M10 | 80 Nm |
Napędzana tarcza i kosz sprzęgłowy. Silnik 1,8 l
- 1 - koło zamachowe
Powierzchnia styku okładzin ciernych nie może zawierać rowków smarowych. Upewnij się, że kołki centrujące są dobrze zamocowane
- 2 - napędzany dysk
Zwrócić uwagę na położenie montażowe, zacisk sprężyn skierowany w stronę płytki dociskowej.
Ostrzeżenie: Wyczyść wypusty wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów, tarczę napędzaną, jeśli poprzednia tarcza jest zamontowana, oraz wypusty piasty. Usuń rdzę. Pokryj wypusty cienką warstwą smaru MoS2. Pamiętaj, aby usunąć nadmiar smaru.
- 3 - płyta dociskowa
- 4 - śruba dwunastościenna, 20 Nm
Poluzuj i dokręć płynnie na krzyż.
Uwaga: W wersji z kołem dwumasowym zamontowane są śruby z gniazdem sześciokątnym, moment dokręcania 13 Nm
Napędzana tarcza i kosz sprzęgłowy. Silniki 1,6 l
- 1 - śruba dwunastościenna, 20 Nm. Poluzuj i dokręć płynnie na krzyż.
- 2 - koło zamachowe
Powierzchnia styku okładzin ciernych nie może zawierać rowków smarowych. Uwaga: Głębokość montażu czujnika TDC musi odpowiadać różnym rozmiarom kół zamachowych. Dlatego w obudowę sprzęgła wkręca się dwie różne, oznaczone kolorami zaślepki gwintowane.
- 3 - tarcza napędzana sprzęgłem. Elementy centrujące, wielowypusty nasmarować cienką warstwą smaru MoS2.
- 4 - popychacz. Nasmaruj okolice tulei prowadzącej na wale wejściowym ręcznej skrzyni biegów.
- 5 - pierścień ustalający
- 6 - tarcza zwalniająca sprzęgło. Nasmaruj powierzchnię współpracującą trzpienia cienką warstwą smaru MoS2 (VW G 000 100).
- 7 - śruba mocująca. Moment dokręcania: 60 Nm + 1/4 obrotu (90 °). Pamiętaj o wymianie śrub.
- 8 - płyta pośrednia
- 9 - płyta dociskowa
Maksymalne odkształcenie wewnętrzne: 0,2 mm. Dysk z uszkodzonymi lub luźnymi nitami należy wymienić.
Sprzęgło hydrauliczne
- 1 - zbiornik płynu hamulcowego
- 2 - wąż podążający
- 3 - cylinder główny
- 4 - zacisk
- 5 - pedał sprzęgła
- 6 - nakrętka, 25 Nm. Samoblokujący, pamiętaj o wymianie.
- 7 - uchwyt
- 8 - rurociąg hydrauliczny
- 9 - wsparcie
- 10 - pylnik
- 11 - złączka do usuwania powietrza
- 12 - cylinder roboczy
- 13 - śruba kołnierza, 25 Nm
- 14 - RKPP
- 15 - wspornik blokujący
- 16 - zacisk
- 17 - rurociąg hydrauliczny
- 18 - połączenie/złącze wtykowe
- 19 - okrągły pierścień. Założyć przyłącze rurociągu, zwilżone płynem hamulcowym
- 20 - wspornik blokujący
Sprzęgło, gdy włączony jest bieg, odłącza połączenie mocy między silnikiem a manualną skrzynią biegów i zapewnia, dzięki połączeniu ciernemu, płynne przenoszenie momentu obrotowego na podwozie podczas ruszania.
Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej, tarczy napędzanej, łożyska wyciskowego oraz napędu hydraulicznego.
Tarcza dociskowa jest przykręcona do koła zamachowego. Koło zamachowe z kolei jest połączone z wałem korbowym silnika. Pomiędzy płytą dociskową a kołem zamachowym znajduje się napędzana tarcza, która jest dociskana do koła zamachowego przez tarczę dociskową. Napędzana tarcza jest połączona z wałem wejściowym ręcznej skrzyni biegów za pomocą połączenia wielowypustowego.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła przez cylinder główny znajdujący się w dolnej części samochodu, płyn pod ciśnieniem jest przekazywany do cylindra pomocniczego. Tłok cylindra roboczego, dociskając łożysko zwalniające sprzęgło, działa na tarczę dociskową. W takim przypadku napędzany dysk jest wycofywany z koła zamachowego. Połączenie zasilania między silnikiem a ręczną skrzynią biegów zostaje przerwane.
Układ hydrauliczny sprzęgła zasilany jest płynem hamulcowym pochodzącym ze zbiornika.
Każdorazowe załączanie i wyłączanie sprzęgła w wyniku działania siły powoduje zużycie okładzin ciernych tarczy napędzanej. Napędzana tarcza jest częścią zużywającą się. Jednak jego średnia żywotność wynosi ponad 100 000 km. Zużycie tarczy zależy głównie od obciążenia (obsługa przyczepy) i styl jazdy. Sprzęgło nie wymaga konserwacji, ponieważ jest samoregulujące.
Silniki są zwykle wyposażone w dwumasowe koło zamachowe. Dwumasowe koło zamachowe ma system tłumienia sprężynowego, który pomaga zredukować wibracje generowane przez silnik. Zmniejsza również poziom hałasu w niskim zakresie prędkości. Napędzana tarcza sprzęgła składa się w tym przypadku z piasty, tarczy napędzanej oraz okładzin ciernych. Nie ma sprężyn skrętnych.
Komentarze gości