Łożysko oporowe sprzęgła, obudowa manualnej skrzyni biegów. Silniki 1,8 l
- 1 - manualna skrzynia biegów
- 2 - sworzeń kulkowy, 25 Nm. Pokryj smarem MoS 2.
- 3 - pierścień uszczelniający wałka wejściowego manualnej skrzyni biegów. Wejdź na całość.
- 4 - tuleja prowadząca
O-ring na tulei nie może być wymieniany pojedynczo. Nasmaruj smarem MoS 2 wokół łożyska wyciskowego sprzęgła.
- 5 - sprężyna ustalająca. Mocowany do dźwigni zwalniającej sprzęgło.
- 6 - śruba, 20 Nm
- 7 - dźwignia łożyska zwalniającego sprzęgło. Nasmaruj smarem MoS 2 wokół łożyska wyciskowego sprzęgła.
- 8 - łożysko wyciskowe sprzęgła. Nie myj łożyska, a jedynie je wytrzyj. Jeśli łożysko hałasuje podczas pracy, należy je wymienić.
- 9 - śruba, 20 Nm
- 10 - cylinder roboczy
- 11 - popychacz. Nasmaruj koniec popychacza smarem MoS 2.
- 12 - śruba mocująca
Naprawia dźwignię zwalniania sprzęgła podczas instalowania ręcznej skrzyni biegów. Po zainstalowaniu ręcznej skrzyni biegów wyłącz ją.
Ostrzeżenie: Jeśli śruba montażowa nie jest dostępna, można użyć śruby M8 x 35.
Łożysko oporowe sprzęgła, obudowa manualnej skrzyni biegów. Silniki 1,6 l
- 1 - okładka
Wycofanie: Dziurkować ostrym trzpieniem i usuwać podważając.
Instalacja: Powierzchnie uszczelniające muszą być wolne od smaru. Docisnąć nową osłonę na obwodzie odpowiednim trzpieniem.
- 2 - łożysko wyciskowe sprzęgła. Możliwość wymiany bez demontażu skrzyni biegów.
- 3 - dźwignia zwalniająca sprzęgło
Wycofanie: Usuń zacisk mocujący (5). Wyciągnij wałek z boku (9). Dźwignię można włożyć tylko w jednym położeniu.
- 4 - rękaw
- 5 - wspornik blokujący
- 6 - łożysko igiełkowe
- 7 - rękaw
- 8 - pierścień uszczelniający
- 9 - wałek zwalniający sprzęgło
- 10 - osłona manualnej skrzyni biegów
- 11 - korek wlewu oleju, 25 Nm
Silniki inne niż 1,6 l
(Opis pracy dla silników 1,6L podany jest poniżej)
Wycofanie
1. Wymontuj ręczną skrzynię biegów, odnosząc się do podsekcji Demontaż i montaż ręcznej skrzyni biegów.
2. Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego podczas odkręcania śrub mocujących, należy je przytrzymać narzędziem AUDI-3067 lub śrubokrętem i prętem.
Ostrzeżenie: Narzędzie AUDI-3067 jest pokazane na ilustracji w pozycji montażowej. Po wyjęciu należy go odwrócić. Montaż sprzęgła wymaga trzpienia centrującego AUDI-3190A lub konwencjonalnego pręta centrującego, takiego jak HAZET 2174.
3. Odkręć śruby mocujące tarczę dociskową na krzyż każdą o 1-1,5 obrotu tak, aby tarcza została zwolniona.
Ostrzeżenie: Jeśli śruby zostaną natychmiast poluzowane, sprężyny dociskowe mogą ulec uszkodzeniu.
4. Po poluzowaniu śruby są całkowicie odkręcone.
5. Zdemontować dociskowe i napędzane tarcze sprzęgła.
Ostrzeżenie: Nie obniżaj ciśnienia i napędzanych tarcz. W przeciwnym razie po zamontowaniu sprzęgło może odczuwać szarpnięcia i trudności w rozłączeniu.
6. Wytrzyj łożysko oporowe sprzęgła bez spłukiwania go.
7. Przetrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Badanie
Podczas montażu używanych części sprzęgła należy je najpierw sprawdzić.
8. Sprawdź płytkę dociskową pod kątem przegrzania i zadziorów.
9. Sprawdź sprężyny dociskowe pod kątem uszkodzeń (oznaczone strzałkami). Dozwolone zużycie do połowy grubości sprężyny.
10. Sprawdź połączenia sprężynowe między płytą dociskową a pokrywą pod kątem pęknięć. Sprawdź wytrzymałość połączeń nitowanych. Wymień sprzęgło, jeśli jest poluzowane lub uszkodzone.
11. Sprawdź sąsiednią powierzchnię płyty dociskowej pod kątem pęknięć, przegrzania i zużycia. Jeśli wewnątrz znajduje się odkształcenie płytki dociskowej do 0,2 mm, nadal można jej używać. Sprawdzanie odbywa się za pomocą linijki i sondy.
12. Sprawdź koło zamachowe pod kątem przegrzania, pęknięć i zadziorów.
13. Zaolejona lub uszkodzona mechanicznie tarcza sprzęgła, wymienić na nową.
14. Sprawdź grubość okładzin ciernych tarczy sprzęgła oraz obecność pęknięć okładzin.
15. W warunkach warsztatowych tarczę sprzęgła można sprawdzić pod kątem bicia. Bicie końcowe tarczy nie powinno przekraczać 0,8 mm (mierzone w odległości 2,5 mm od krawędzi).
Ostrzeżenie: Ta kontrola jest konieczna tylko wtedy, gdy zainstalowany jest używany dysk i wystąpiły nieprawidłowości w jego działaniu. W razie potrzeby dysk można ostrożnie wyprostować.
16. Sprawdź ręcznie łożysko wyciskowe sprzęgła w położeniu zamontowanym. Aby to zrobić, lekko ściśnij łożysko i obróć. Łożysko powinno się swobodnie obracać. Podczas pracy o uszkodzeniu łożyska wyciskowego sprzęgła decyduje hałas, jaki pojawia się przy wciskaniu pedału sprzęgła. Zaleca się wymianę łożyska.
Instalacja
Ostrzeżenie: Jeśli montowane są nowe części sprzęgła, należy sprawdzić tarczę dociskową i tarczę napędzaną z katalogiem części, aby upewnić się, że pasują do siebie, aby uniknąć nieprawidłowego montażu.
17. Przed zamontowaniem nowej płyty dociskowej należy usunąć ochronną warstwę antykorozyjną tylko od strony roboczej. W innych miejscach w żadnym wypadku nie wolno usuwać smaru, w przeciwnym razie może to doprowadzić do znacznego skrócenia żywotności sprzęgła.
18. Sprawdź zamocowanie kołków centrujących na kole zamachowym.
19. Oczyść wypusty napędzanej tarczy z rdzy. Nasmaruj cienką warstwą smaru MoS 2 wielowypusty wałka wejściowego manualnej skrzyni biegów. Stacja paliw używa do tego AUDI G 000 100. Następnie przesuń napędzaną tarczę na wale, sprawdzając swobodę ruchu. Pamiętaj, aby usunąć nadmiar smaru.
20.
Ostrzeżenie: Podczas montażu tarczy napędzanej upewnij się, że separator sprężyny jest skierowany w stronę tarczy dociskowej. Jeśli zamontowane jest dwumasowe sprzęgło z kołem zamachowym, nie ma koszyków sprężyn. W takim przypadku sprzęgło jest zamontowane w taki sposób, że okładzina cierna opiera się o koło zamachowe. Piasta nie powinna przylegać do koła zamachowego, krótszy koniec piasty jest skierowany w stronę tarczy dociskowej.
21. Tarczę napędzaną wycentrować na płycie dociskowej za pomocą pręta np. HAZET 2174 lub AUDI-3176 (oznaczone strzałkami). Jeśli napędzana tarcza nie znajduje się w środku, wał wejściowy nie będzie mógł przyjąć pozycji roboczej. Stary wał wejściowy ręcznej skrzyni biegów może służyć jako pręt centrujący.
22. Zamontować płytkę dociskową na odpowiednich kołkach centrujących.
Ostrzeżenie: Tarcza dociskowa musi być całkowicie osadzona na kole zamachowym i nie może się wypaczać. W przeciwnym razie kołki centrujące i otwory mogą ulec uszkodzeniu. Dopiero wtedy włożyć śruby mocujące. Pod żadnym pozorem nie dokręcać tarczy dociskowej śrubami, gdyż może dojść do uszkodzenia otworów centrujących tarczy dociskowej oraz kołków centrujących na kole zamachowym.
23. Wkręć śruby mocujące płyty dociskowej i dokręć je na krzyż, obracając o 1–1,5 obrotu, aby płyta dociskowa była zamocowana. Moment dokręcania: 20 Nm.
Ostrzeżenie: W przypadku wersji ze śrubami z gniazdem sześciokątnym dokręca się je momentem 13 Nm.
24. Usuń pręt centrujący.
25. Zamontować ręczną skrzynię biegów, postępując zgodnie z podrozdziałem Demontaż i montaż ręcznej skrzyni biegów.
Silniki 1,6 l
Wycofanie
26. Wymontuj ręczną skrzynię biegów, odnosząc się do podsekcji Demontaż i montaż ręcznej skrzyni biegów.
27. Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego, gdy śruby mocujące są poluzowane, należy je naprawić za pomocą narzędzia AUDI-558 lub śrubokręta trzpieniowego.
Ostrzeżenie: Zaznacz położenie koła zamachowego w stosunku do tarczy dociskowej, aby można je było ponownie zamontować. Jeśli koło zamachowe zostanie zamontowane nieprawidłowo, oznaczenie TDC na kole zamachowym straci swoją pozycję.
28. Poluzuj śruby mocujące koło zamachowe po kolei o 1-1,5 obrotu.
Ostrzeżenie: Jeśli śruby zostaną natychmiast poluzowane, sprężyny dociskowe mogą ulec uszkodzeniu.
29. Jeśli śruby zostaną natychmiast poluzowane, sprężyny dociskowe mogą ulec uszkodzeniu.
30. Wyjmij napędzany dysk.
Ostrzeżenie: Nie obniżaj ciśnienia i napędzanych tarcz. W przeciwnym razie po zamontowaniu sprzęgło może odczuwać szarpnięcia i trudności w rozłączeniu.
31. Podważ śrubokrętem i wyjmij z otworów (oznaczone strzałkami) pierścień ustalający (A) tarcza zwalniająca sprzęgło (W).
32. Zdejmij tarczę zwalniającą sprzęgło (W).
33. Odłącz tarczę dociskową od koła zamachowego, w tym celu zamocuj narzędzie AUDI 558 na tarczy dociskowej za pomocą śruby (A). Jeśli określone narzędzie nie jest dostępne, płytkę dociskową można przytrzymać śrubokrętem i trzpieniem.
34. Zdejmij płytkę dociskową i płytkę pośrednią.
35. Przetrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.
Badanie
Podczas montażu używanych części sprzęgła należy je najpierw sprawdzić.
36. Sprawdź połączenia nitowe na płytce dociskowej. Wymień krążek z uszkodzonymi lub luźnymi nitami na nowy.
37. Sprawdź powierzchnię cierną tarczy dociskowej pod kątem pęknięć, przegrzania i zużycia. Jeśli wewnątrz znajduje się odkształcenie płytki dociskowej do 0,2 mm, nadal można jej używać. Sprawdzanie odbywa się za pomocą linijki i sondy.
38. Wytrzyj powierzchnie cierne tarczy dociskowej i koła zamachowego z oleju.
39. Wymień zaolejoną lub zużytą napędzaną tarczę na nową.
Ostrzeżenie: Oznaką uszkodzonego łożyska wyciskowego sprzęgła jest hałas podczas wciskania pedału sprzęgła podczas jazdy. Łożysko znajduje się za osłoną na zewnątrz manualnej skrzyni biegów i można je wymienić bez demontażu manualnej skrzyni biegów.
Instalacja
Ostrzeżenie: Jeśli montowane są nowe części sprzęgła, należy sprawdzić tarczę dociskową i tarczę napędzaną z katalogiem części, aby upewnić się, że pasują do siebie, aby uniknąć nieprawidłowego montażu.
40. Przed zamontowaniem nowej płyty dociskowej należy usunąć ochronną warstwę antykorozyjną tylko po stronie przylegającej i ciernej. W innych miejscach w żadnym wypadku nie wolno usuwać smaru, w przeciwnym razie może to doprowadzić do znacznego skrócenia żywotności sprzęgła.
41. Zamontować tarczę dociskową z płytą pośrednią na wale korbowym.
Ostrzeżenie: Zwróć uwagę na położenie montażowe płyty pośredniej. Podniesienie (strzałka na załączonej ilustracji) skierowane z dala od płyty dociskowej. Wkręcić nowe śruby mocujące i zablokować docisk, jak przy demontażu narzędziem AUDI–556 lub śrubokrętem z trzpieniem.
42. Dokręć płytkę dociskową kluczem dynamometrycznym momentem 60 Nm, a następnie dokręć śruby twardym kluczem pod kątem 90° (1/4 obrotu).
Ostrzeżenie: Śruby po dokręceniu odkształcą się trwale, dlatego po każdym odkręceniu należy je wymienić na nowe.
43. Włóż tarczę zwalniającą sprzęgło i zamocuj za pomocą pierścienia zabezpieczającego na tarczy dociskowej. Włóż oba końce drutu do otworów w płytce dociskowej.
44. Oczyść wypusty napędzanej tarczy z rdzy. Nasmaruj cienką warstwą smaru MoS 2 wielowypusty wałka wejściowego manualnej skrzyni biegów. Warsztat używa do tego AUDIG 000 100. Następnie przesuń napędzaną tarczę na wale, sprawdzając swobodę ruchu. Pamiętaj, aby usunąć nadmiar smaru.
45. Sprawdź zamocowanie kołków centrujących na kole zamachowym. Jeśli którykolwiek sworzeń na kole zamachowym jest luźny, należy go wymienić.
46. Sprawdź zamocowanie kołków centrujących na kole zamachowym. Jeśli którykolwiek sworzeń na kole zamachowym jest luźny, należy go wymienić.
Ostrzeżenie: Jeśli koło zamachowe jest zamontowane nieprawidłowo, oznaczenie TDC na nim znajduje się w niewłaściwym miejscu.
Ostrzeżenie: Koło zamachowe musi całkowicie przylegać do tarczy dociskowej sprzęgła. Dopiero wtedy wkręcane są śruby mocujące.
Ostrzeżenie: Nie przekręcaj koła zamachowego tak, jakby to miało miejsce w przeciwnym razie kołki i otwory centrujące mogą ulec uszkodzeniu. Nigdy nie dokręcaj kosza sprzęgłowego śrubami, ponieważ w przeciwnym razie kołki i otwory centrujące mogą ulec uszkodzeniu.
47. Jeśli użyto narzędzia AUDI 3178, wyjmij je.
48. Zamontować ręczną skrzynię biegów, postępując zgodnie z podrozdziałem Demontaż i montaż ręcznej skrzyni biegów.
Komentarze gości