Schemat obiegu oleju silnikowego
- 1 kanał olejowy głowicy cylindrów
- 2 główne kanały olejowe
- 3 dysza oleju do chłodzenia tłoka
- 4 główny filtr oleju
- 5 chłodnica oleju
Silniki wyposażone są w ciśnieniowy układ smarowania. Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez sitko i tłoczy go pod ciśnieniem przez filtr oleju. Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajduje się zawór redukcyjny. Przy nadmiernym ciśnieniu oleju zawór otwiera się i część oleju wraca do miski olejowej.
Przez środkową część wkładu filtra przefiltrowany olej dostaje się do głównego kanału olejowego. Znajduje się tam czujnik wskaźnika ciśnienia oleju, który poprzez lampkę ostrzegawczą w zestawie wskaźników informuje kierowcę o niedopuszczalnym spadku ciśnienia oleju. W przypadku zatkania filtra oleju zawór obejściowy kieruje olej bez filtrowania bezpośrednio do głównego kanału olejowego.
Kanały smarujące łożyska wału korbowego odchodzą od głównego kanału olejowego. Przez nachylone kanały w wale korbowym olej przepływa do łożysk korbowodu. Dno tłoka jest chłodzone przez dysze, które dostarczają olej od dołu do tłoka.
W tym samym czasie olej silnikowy przepływa pionowymi rurociągami do głowicy cylindrów, dostarczając olej do łożysk wałka rozrządu i kompensatorów luzu zaworowego.
W zależności od wersji olej chłodzony jest za pomocą chłodnicy umieszczonej na kołnierzu filtra oleju i wchodzącej w skład układu chłodzenia silnika.
Zużycie oleju
Zużycie oleju odnosi się do ilości oleju zużywanego podczas procesu spalania. W żadnym wypadku nie należy przez to rozumieć zużycia oleju związanego z jego wyciekiem z powodu wycieków przez miskę olejową, pokrywę głowicy cylindrów itp.
Normalne zużycie oleju wynika ze spalania niewielkiej ilości oleju w cylindrach wraz z emisją spalin i zużyciem. Ponadto olej jest tracony w wyniku wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia panującego w silniku. Na utratę oleju mają również wpływ warunki eksploatacji, takie jak styl jazdy, a także tolerancje produkcyjne elementów silnika. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 1,0 l/1000 km.
Ostrzeżenie: Nigdy nie wlewaj oleju powyżej maks. Jeśli olej został przepełniony, nadmiar należy odpompować. W przeciwnym razie katalizator może zostać uszkodzony przez przedostanie się do niego niespalonego oleju.
Komentarze gości