Lokalizacja elementów układu paliwowego w komorze silnika TDI
- 1 Zawór egr
- 2 zawór obejściowy klapy ssącej
- 3 dysze z czujnikiem przemieszczenia igły
- 4 urządzenie sterujące
Do układu bezpośredniego wtrysku paliwa. Czujnik wysokości jest wbudowany w jednostkę sterującą.
- 5 E/m Zawór regulacji podciśnienia EGR
- 6 zawór elektromagnetyczny
Aby ograniczyć ciśnienie powietrza zasilającego.
- 7 miernik masy powietrza
- 8 czujnik temperatury płynu chłodzącego
- 9 czujnik prędkości obrotowej silnika
- 10 złącze wtykowe. Czujnik przemieszczenia igły.
- 11 złącze wtykowe czujnika prędkości obrotowej silnika
- 12 złącze wtykowe pompy wtryskowej
Do czujnika temperatury płynu chłodzącego, regulatora ilości, czujnika skoku klapy sterującej, zaworu odcinającego paliwo i zaworu startowego wtrysku.
- 13 zawór rozruchowy wtrysku paliwa, d / w ciśnieniu oleju
- 14 zawór odcinający paliwo
- 15 organ wykonawczy do regulacji ilości wtrysku paliwa pompy wtryskowej
Z czujnikiem temperatury paliwa, regulatorem ilości, czujnikiem przesunięcia klapy regulacji.
- 16 czujnik ciśnienia powietrza dolotowego z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego. Inne szczegóły (nie pokazany).
- 17 jednostka sterująca skrzynią biegów
- 18 Element grzejny PSV
- 19 czujnik temperatury paliwa, regulator jakości, czujnik przemieszczenia modulacji tłoka
- Przełącznik pedału hamulca
- W okolicy nóg, przy pedale hamulca.
- Do włącznika świateł hamowania
- W okolicy nóg, przy pedale hamulca.
- Z czujnikiem położenia pedału
- W okolicy nóg, przy pedale hamulca.
- Przełącznik pedału sprzęgła D
- W okolicy nóg, przy pedale sprzęgła.
Przewody podciśnieniowe Turbo Diesel (TDI)
- 1 Zawór egr
- 2 do skrzynki sterującej ciśnieniem powietrza zasilającego podciśnienie. Przy turbosprężarce.
- 3 do skrzynki amortyzatora próżniowego
- 4 zawór przełączający przepustnicy kolektora dolotowego
Amortyzator rurociągu dolotowego zmniejsza szarpnięcia przy zatrzymaniu silnika. Silnik AGR nie zawsze jest instalowany.
- rurociąg 5 od trójnika -7-
- 6 Zawór regulacyjny EGR
- 7 koszulka
- 8 elektrozawór ograniczający ciśnienie powietrza zasilającego
- 9 zawór zwrotny
- 10 ze wzmacniacza hamulca
- 11 filtr powietrza
- 12 zawór zwrotny
- 13 pompa próżniowa
- 14 zbiornik próżniowy
Ostrzeżenie: Ilustracja przedstawia silniki ALH i AHF. Silniki AGR nie posiadają układu regulacji ciśnienia powietrza podciśnieniowego. Objaśnienia dotyczące działania układu recyrkulacji spalin podano w podrozdziale Działanie katalizatora.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia
- 1 śruba, moment dokręcania: 20 Nm + 1/4 obrotu (90°). Koniecznie wymień.
- Pompa wtryskowa z 2 zębatkami
- 3 nakrętki. Wyłączanie jest niedozwolone.
- 4 złącze łączące, 25 Nm. Do przewodu zasilającego, z filtra paliwa.
- 5 pompa wtryskowa
- 6 zawór odcinający paliwo, 40 Nm
- 7 złączka łącząca. Dla linii powrotnej.
- 8 rurociąg powrotny. Do filtra paliwa.
- 9 nakrętka, 25 Nm
- 10 przewodów wysokociśnieniowych, 25 Nm
- 11 złączka wkrętna, 45 Nm
- 12 śrub, 25 Nm
- 13 dysz. Dysza trzeciego cylindra ma czujnik przemieszczenia igły.
- 14 śrub, 20 Nm
- 15 kołnierz
- 16 wsparcie
- 17 uszczelnienie termiczne. Koniecznie wymień.
- Śruba 18, 10 Nm
- 19 zawór rozruchowy wtrysku paliwa
- 20 siatka
- 21 O-ring. Koniecznie wymień.
- 22 śruby, 25 Nm
- 23 pokrywa regulatora wtrysku
- Tuleja 24 z nakrętką
- 25 konsola
- Śruba 26, 25 Nm
Tutaj pompa wtryskowa bezpośrednio wtryskuje paliwo do komory spalania, a mianowicie do wnęki w tłoku. W tym samym czasie pompa wtryskowa wytwarza ciśnienie 900 barów i wtryskuje paliwo w dwóch etapach.
Dzięki zastosowaniu dysz wielodyszowych oraz dwusprężynowego uchwytu dyszy, w pierwszej kolejności wtryskiwana jest niewielka ilość paliwa, która po spaleniu stwarza dogodne warunki do wtrysku głównej dawki paliwa. Ten proces wtrysku zapewnia miękkie i ciche spalanie, podobne do spalania w komorze wirowej. Ilość wtryskiwanego paliwa jest kontrolowana przez elektroniczną jednostkę sterującą. Zaletą tego wtrysku jest zmniejszenie zużycia paliwa o prawie 20%. Sygnały z różnych czujników są wykorzystywane jako parametry sterujące procesem wtrysku. Obejmują one:
- Czujnik pedału, który informuje urządzenie sterujące o położeniu pedału gazu. Brak dopływu gazu do pompy wtryskowej.
- czujnik obrotów.
- Czujnik ruchu igły na dyszy. Dzięki temu czujnikowi określa się początek wtrysku i steruje procesem wtrysku w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika.
- Czujnik ciśnienia powietrza nawiewanego.
- Czujnik temperatury powietrza nawiewanego.
- Czujnik temperatury chłodzenia.
- Czujnik temperatury paliwa.
- Regulacja potencjometru skoku przepustnicy. Sygnały wykorzystywane są przez jednostkę sterującą jako sprzężenie zwrotne do dokładnego ustawienia klapki sterującej w pompie wtryskowej, co jest wskazaniem rzeczywistej ilości wtryskiwanego paliwa.
Aby uzyskać wysoką jakość spalania paliwa, kanał ssący jest tak zaprojektowany, że powietrze na swojej drodze do komory spalania otrzymuje trajektorię wirową. Ze względu na lepsze właściwości zimnego rozruchu silnika z wtryskiem bezpośrednim, wstępne żarzenia są wymagane tylko w temperaturach poniżej -10°C.
Przed wejściem do pompy wtryskowej paliwo przechodzi przez filtr paliwa. Filtr oddziela paliwo od wody i zanieczyszczeń. Dlatego ważne jest, aby usuwać wodę z paliwa i wymieniać wkład filtra w odpowiednim czasie, zgodnie z planem konserwacji.
Pompa wtryskowa nie wymaga konserwacji. Części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa jest napędzana przez wał korbowy poprzez pasek zębaty.
Ostrzeżenie: Podczas prac przy układzie paliwowym oleju napędowego należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa i czystości.
Komentarze gości