Przewód dystrybucji paliwa z wtryskiwaczami
- 1 wspornik blokujący. Postępuj zgodnie z właściwą pozycją na wtryskiwaczu i autostradzie.
- 2 siatki
- 3 regulator ciśnienia paliwa
- 4 O-ring. Wymień, jeśli jest uszkodzony
- 5 wtryskiwaczy
- 6 linii dystrybucji paliwa
- 7 złącze powrotu paliwa
- 8 przyłącze zasilania paliwem
Wycofanie
1. Odłącz przewód podciśnieniowy i odłącz złącze zaworu przełączającego na kolektorze dolotowym. Zdejmij złącza świec zapłonowych.
2. Poluzuj śruby z gniazdem sześciokątnym (oznaczone strzałkami) i odchyl górną część kolektora dolotowego.
Ostrzeżenie: Ilustracja przedstawia silnik 1,8 l.
3. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa.
Ostrzeżenie: Układ paliwowy jest pod ciśnieniem! Podczas otwierania układu może wyciekać paliwo, należy je zebrać szmatką. Używaj przy tym okularów ochronnych. Nie palić, nie używać otwartego ognia, ryzyko pożaru! Miej w pogotowiu gaśnicę.
4. Odłączyć przewód ciśnieniowy od autostrady dystrybucji paliwa, jednocześnie zebrać szmatką następne paliwo.
5. Odłączyć złącze od wtryskiwaczy.
6. Wykręcić śruby mocujące autostradę paliwową i wyjąć z kolektora końcowego wtryskiwacze wraz z autostradą paliwową w zestawie.
Ostrzeżenie: Ilustracja przedstawia silnik o mocy 150 KM.
7. Usuń spinki z połączenia wtryskiwaczy i autostrady paliwowej. Wyjmij wtryskiwacze z przewodu dystrybucji paliwa. Wtryskiwacze są tylko włożone, ale nie zabezpieczone.
Ostrzeżenie: Nie zamieniaj miejscami wtryskiwaczy, montuj je w tym samym miejscu.
Instalacja
Ostrzeżenie: Podczas ponownego montażu wtryskiwaczy należy uważać, aby nie uszkodzić o-ringów i wtryskiwaczy w głowicy cylindrów. Pamiętaj, aby wymienić pierścienie uszczelniające na nowe. W takim przypadku nie należy wyjmować przednich plastikowych tulei z wtryskiwaczy.
8. Lekko nasmaruj O-ringi czystym olejem silnikowym przed ponownym zamontowaniem.
9. Wtryskiwacze wsunąć pionowo do oporu w przewód paliwowy i zabezpieczyć wspornikami.
10. Ostrożnie wprowadź przewód z wtryskiwaczami do kolektora dolotowego i wciśnij go do oporu.
11. Zamontować śruby mocujące, lekko popchnąć rękoma przewód paliwowy w kierunku kolektora dolotowego i dokręcić śruby momentem 10 Nm.
12. Podłączyć złącza wtykowe wtryskiwaczy.
13. Napraw rurociąg podający na autostradzie dystrybucji paliwa.
14. Podłączyć przewód podciśnieniowy do regulatora ciśnienia.
15. Zabezpiecz górną część kolektora dolotowego nową uszczelką.
16. Podłącz przewód podciśnieniowy i złącze zaworu przełączającego przy kolektorze dolotowym.
17. Podłącz złącza świec zapłonowych.
Kontrola wtryskiwaczy
Wtryskiwacze paliwa to elektrozawory otwierane i zamykane przez sterownik silnika, który określa czas otwarcia i czas trwania wtrysku paliwa w zależności od prędkości obrotowej silnika, położenia przepustnicy, ilości dopływającej masy powietrza, temperatury powietrza wpływającego do silnika, temperaturę płynu chłodzącego i obecność tlenu w spalinach na podstawie informacji otrzymanych z czujników zainstalowanych na silniku i wokół niego. Wtryskiwacze rozpylają paliwo w kształcie stożka. Po rozpyleniu paliwa zawór wtryskiwacza nie zamyka się szczelnie, mogą wystąpić problemy podczas uruchamiania gorącego silnika. Jeśli wtryskiwacze są uszkodzone, silnik może pracować nawet po wyłączeniu zapłonu w trybie żarzenia.
18. Przed sprawdzeniem wtryskiwaczy sprawdź stan i działanie bezpiecznika układu sterowania silnikiem, czujnika prędkości wału korbowego i przekaźnika pompy paliwa.
Sprawdzenie napięcia zasilającego wtryskiwacze
19. Odłączyć złącze elektryczne od wtryskiwacza pierwszego cylindra.
20. Podłącz kontrolną diodę LED do styków złącza. Podczas obracania wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika dioda LED powinna migać.
21. Podobnie sprawdź zasilanie pozostałych wtryskiwaczy paliwa.
Dioda LED nie miga na żadnym z cylindrów
22. Podłączyć kontrolną diodę LED do styku nr 1 złącza elektrycznego w celu doprowadzenia napięcia do wtryskiwacza i masy pojazdu. Podłączyć styk nr 2 złącza elektrycznego do masy pojazdu.
23. Obracać wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika. W takim przypadku dioda LED powinna migać. W przeciwnym razie sprawdź cały obwód zasilania elektrycznego wtryskiwaczy.
Dioda LED nie miga tylko na jednym lub kilku cylindrach
24. Sprawdzić stan obwodu zasilania elektrycznego wtryskiwaczy, określić i wyeliminować miejsce przerwania lub zwarcia do masy w obwodzie elektrycznym. Sprawdź również działanie jednostki sterującej silnika.
Próba odporności
25. Konsekwentnie odłączać złącza elektryczne od wtryskiwaczy i za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję wtryskiwaczy, która powinna mieścić się w zakresie od 12 do 17 omów.
Ostrzeżenie: Na silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej rezystancja wtryskiwaczy wzrasta o 4 - 6 omów.
26. Jeśli rezystancja wtryskiwacza jest poza specyfikacją, wymień go.
Sprawdzenie strumienia natrysku i szczelności zaworu wtryskiwacza
27. Odłącz czterostykowe złącze elektryczne od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
28. Zamknąć styki 1 i 3 czujnika rezystancją 15 omów.
29. Usuń autostradę paliwową wraz z wtryskiwaczami, nie odłączając od niej przewodów paliwowych.
30. Wtryskiwacze włożyć do naczyń pomiarowych np. VAG 1602.
31. Poproś asystenta o włączenie rozrusznika na kilka sekund. Gdy rozrusznik pracuje, wtryskiwacze powinny rozpylać paliwo. Sprawdź strumień paliwa, który powinien mieć kształt stożka i taki sam dla wszystkich wtryskiwaczy.
32. Wyłączyć zapłon i sprawdzić szczelność wtryskiwaczy. W ciągu 1 minuty z wtryskiwaczy powinno wypłynąć nie więcej niż dwie krople paliwa.
33. Zamontować przewód paliwowy z wtryskiwaczami na silniku. Przed montażem należy sprawdzić stan i nasmarować o-ringi wtryskiwaczy.
34. Podłącz złącze elektryczne do czujnika temperatury płynu chłodzącego.
35. Podłączyć wielostykowe złącze elektryczne do jednostki sterującej cewki zapłonowej.
36. Zamontować górną pokrywę silnika.
Kontrola regulatora ciśnienia
37. Do dokładnego pomiaru ciśnienia paliwa służy specjalny manometr VAG1318 z dodatkowymi częściami, który umożliwia pomiar wartości kontrolnych. Ciśnienie na biegu jałowym wynosi 2,5 bara. Gdy wąż próżniowy zostanie odłączony w miejscu wskazanym strzałką, ciśnienie wzrośnie do 3,0 bar. Po zatrzymaniu silnika ciśnienie musi wynosić co najmniej 2,3 bara. Jednak po 10 minutach ciśnienie powinno spaść do 2,0 bar.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
38. Czujnik wykonuje podwójne zadanie. Po pierwsze podaje temperaturę płynu chłodzącego w silniku, a po drugie łączy się ze zdalnym termometrem na tablicy rozdzielczej. Czujnik 2 znajduje się z tyłu głowicy cylindrów. Jeśli zainstalowany jest klimatyzator, drugi czujnik temperatury -1- znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie. Aby to sprawdzić, wykonaj następujące czynności:
39. Wyjąć wtyczkę czujnika.
40. Podłącz omomierz do dwóch styków wtyczki 1 i 3. Przy zimnym silniku iw temperaturze pokojowej odczyt omomierza powinien wynosić od 1,5 do 3,0 kΩ. Jeśli nie, zainstaluj nowy czujnik.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
Czujnik jest montowany tylko w silnikach z turbosprężarką. Czujnik jest zainstalowany obok jednostki sterującej przepustnicą.
41. Wyjąć wtyczkę czujnika.
42. Podłącz omomierz do zacisków czujnika. Na zimnym silniku i temperaturze pokojowej rezystancja powinna wynosić 1,6 - 2,8 kOhm. W przeciwnym razie wymień czujnik.
Sprawdzenie miernika masy powietrza dolotowego
Jeśli nie ma wystarczającego doświadczenia w pomiarach elektrycznych, można sprawdzić tylko zasilanie miernika napięciem i połączenie z jednostką sterującą. Przepływomierze powietrza w silniku z turbosprężarką i bez niej są różne. W silniku bez turbosprężarki jest on zintegrowany z obudową filtra powietrza. Do testowania wymagany jest tester LED.
43. Odłączyć wtyczkę od miernika masy powietrza.
44. Podłącz sondy sondy LED między stykiem 3 wtyczki a "waga".
45. Asystent musi włączyć rozrusznik (Uruchom silnik). Jeśli dioda LED świeci się, oznacza to, że miernik jest zasilany napięciem.
46. Aby sprawdzić połączenia jednostki sterującej, wyłącz zapłon i wyjmij wtyczkę z jednostki. Teraz musisz sprawdzić przepływ prądu.
47. We wtyczce silnika bez turbosprężarki podłączyć omomierz między stykiem 1 we wtyczce jednostki sterującej a stykiem 2 we wtyczce miernika masy powietrza. Zmierz również rezystancję między pinem 9 a pinem 2. W obu przypadkach powinna być ciągłość (0 omów).
Komentarze gości