Układ zapłonowy silnika benzynowego jest integralną częścią układu sterowania pracą silnika. Czas zapłonu jest określany przez system zarządzania silnikiem. W tym przypadku sterownik silnika bazuje na polu charakterystyki zapłonu i dodatkowo wykorzystuje sygnały z różnych czujników. Synchronizacja układu zapłonowego odbywa się za pomocą sygnałów pochodzących z czujnika Halla lub czujnika impulsowego na wałku rozrządu lub wale korbowym silnika.
Kontrola przeciwstukowa zapewnia ekonomiczną pracę silnika przy wysokim stopniu sprężania. W tym celu czujniki spalania stukowego przesyłają sygnały do jednostki sterującej silnika, która w razie potrzeby zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu w kierunku "późno".
Bezpośredni układ zapłonowy
Rozdział wysokiego napięcia zapłonu na poszczególne świece realizowane jest przez elementy elektroniczne, które są zamiennikiem mechanicznego rozdzielacza zapłonu.
Elementy układu zapłonowego nie zużywają się i nie wymagają konserwacji. Wymiana konserwacyjna wymaga jedynie świec zapłonowych.
Podczas pracy z elektronicznym układem zapłonowym, aby uniknąć obrażeń osób lub uszkodzenia samego układu, należy przestrzegać środków bezpieczeństwa podanych na początku tego rozdziału.
Lokalizacja cewek zapłonowych:
Silniki do 125 KM: Układ zapłonowy ma 2 świece zapłonowe na cewkę. Obie cewki zapłonowe są zamocowane razem w jednej obudowie na głowicy cylindrów. Silnik ma 1,8 l / 125 KM. i silnik o pojemności 1,6 litra, dodatkowo mocny stopień wyjściowy znajduje się w obudowie cewki zapłonowej.
Silniki z turbosprężarką 1,8 l: 4 cewki zapłonowe znajdują się bezpośrednio na świecach zapłonowych.
Komentarze gości