(Jeśli Twój samochód jest wyposażony w OBD II, na tabliczce znamionowej pod maską powinien znajdować się wpis "OBD II compliant" i musi mieć złącze 16-stykowe. Z reguły modele wyposażone w OBD II począwszy od wydania z 1996 roku).
1. System OBD obejmuje kilka urządzeń diagnostycznych, które monitorują poszczególne parametry układów redukcji toksyczności i naprawiają wykryte usterki w pamięci procesora pokładowego w postaci indywidualnych kodów usterek. System sprawdza również czujniki i elementy wykonawcze, kontroluje cykle serwisowe pojazdów, zapewnia możliwość zapamiętywania nawet krótkotrwałych awarii podczas pracy oraz kasowania bloku pamięci.
Umiejscowienie złącza diagnostycznego
2. Wszystkie modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w pokładowy system diagnostyczny drugiej generacji (OBD–II). Głównym elementem systemu jest procesor pokładowy, często nazywany elektronicznym modułem sterującym (ECM), lub moduł sterujący pracą zespołu napędowego (RSM). PCM jest mózgiem systemu zarządzania silnikiem. Dane początkowe są podawane do modułu z różnych czujników informacyjnych i innych elementów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.). Na podstawie analizy danych pochodzących z czujników informacyjnych i zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, PCM generuje polecenia do pracy różnych przekaźników sterujących i elementów wykonawczych, dostosowując tym samym parametry pracy silnika oraz zapewniając maksymalną wydajność swojej produkcji przy minimalnym zużyciu paliwa. Dane z pamięci procesora OBD-II odczytywane są za pomocą specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza diagnostycznego służącego do odczytu bazy danych (DLC), znajduje się pod panelem sterowania nagrzewnicy.
Uwaga: W niektórych modelach kody usterek zapisane w pamięci systemu autodiagnostyki można odczytać za pomocą lampki "Sprawdź silnik".
3. Elementy układu zarządzania silnikiem/kontroli emisji podlegają specjalnej rozszerzonej gwarancji. Nie należy próbować samodzielnie diagnozować awarii PCM ani wymieniać elementów systemu przed upływem tych zobowiązań - skontaktuj się ze specjalistami z reprezentatywnych stacji obsługi. Informacje o narzędziach diagnostycznych Zastosowanie w diagnostyce rozpatrywanych układów multimetru cyfrowego o wysokiej impedancji znacznie zwiększa dokładność pomiarów.
4. Sprawdzenie poprawności działania elementów układów wtryskowych oraz ograniczenie toksyczności spalin odbywa się za pomocą uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Korzystanie z miernika cyfrowego jest preferowane z kilku powodów. Po pierwsze, jest to dość trudne dla urządzeń analogowych (czasami niemożliwe), do określenia wyniku wskazania z dokładnością do setnych i tysięcznych części, podczas gdy przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne taka dokładność ma szczególne znaczenie. Drugim, nie mniej ważnym powodem jest fakt, że wewnętrzny obwód multimetru cyfrowego ma dość wysoką impedancję (rezystancja wewnętrzna urządzenia wynosi 10 mΩ). Ponieważ woltomierz jest podłączony równolegle do badanego obwodu, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniejszy prąd przepłynie przez samo urządzenie. Współczynnik ten nie ma znaczenia przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięcia (9-12V), jednak staje się decydujący w diagnostyce elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe, jak np. sonda λ, gdzie chodzi o pomiar ułamków wolta.
Równoległe monitorowanie parametrów sygnałów, rezystancji i napięć we wszystkich obwodach sterujących jest możliwe za pomocą rozgałęźnika podłączonego szeregowo do złącza jednostki sterującej silnika. Równocześnie przy wyłączonym silniku, pracującym lub jadącym samochodzie mierzone są parametry sygnałów na zaciskach rozdzielacza, z których wyciąga się wnioski o ewentualnych usterkach.
5. Specjalne skanery diagnostyczne służą do diagnozowania układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS (Pointer) lub testerów (Retriever) z określonym wkładem (jeśli podano), uniwersalny kabel i złącze. Ponadto do tego celu można użyć drogiego specjalistycznego samochodowego komputera diagnostycznego, specjalnie zaprojektowanego do pełnej diagnostyki większości systemów nowoczesnych samochodów (np. ADC2000 firmy Launch HiTech lub ESA560, FSA, BEA firmy Bosch), lub zwykły komputer ze specjalnym kablem i przeglądarką OBD (np. program Bosch ESI[tronic] w języku rosyjskim (www.ESItronic.com, programy Motor-tester, Mytester, VagCom i VagTool lub dostępne na www.carsoftinternational.com lub www.obd-2.com).
Uniwersalny adapter K-L-line, służący do dopasowania sygnałów portu RS-232 oraz interfejsów ISO-9141 (K–line) i ALDL. Do złącz adaptera można podłączyć różne kable, które są niezbędne do diagnozowania konkretnej marki samochodu. Zainstalowane w adapterze przełączniki i elementy wyświetlacza pozwalają wybrać wymagane tryby pracy oraz z grubsza ocenić pracę linii wyjściowych. Tak więc świecenie zielonej diody LED oznaczonej L-line wskazuje na połączenie linii L z karoserią. Świecenie czerwonej diody oznaczonej linią K wskazuje na wysoki potencjał występujący w danym momencie na linii K. Po nawiązaniu połączenia z samochodem miganie wskaźników może być niezauważalne dla oka ze względu na wysoki Kurs wymiany. Podłączenie do komputera odbywa się bezpośrednio do 25-pinowego portu COM lub za pomocą "Kable RS-232 25 pinów – 9 kont." do 9-pinowego portu COM.
Niektóre skanery, oprócz zwykłych operacji diagnostycznych, umożliwiają po podłączeniu do komputera osobistego drukowanie schematów obwodów urządzeń elektrycznych zapisanych w pamięci jednostki sterującej (jeśli się położy), zaprogramować system antykradzieżowy, obserwować sygnały w obwodach samochodowych w czasie rzeczywistym.
Możesz pobrać bezpłatną wersję przeglądarki OBD II do diagnozowania samochodu ze strony arus.spb.ru.
6. Odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci systemu autodiagnostyki w niektórych pojazdach można również wykonać za pomocą wskaźnika "Sprawdź silnik" na desce rozdzielczej.
7. Na przykład do diagnostyki można również użyć urządzeń firmy ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- tester R000 lub skaner P000 z wkładem T043 lub T053,
- kabel uniwersalny N000,
- czarne lub białe złącze N003;
- multiplekser N002A;
- złącze N004.
8. Skaner odczytuje tylko wprowadzoną pamięć usterek i kasuje pamięć usterek. Ponadto skaner obsługuje tylko protokół ISO. Tester może dodatkowo aktywować i wyświetlać aktualne dane oraz obsługuje protokoły SAE i ISO.
Wszystkie wkłady testowe mogą być również używane w skanerze. W takim przypadku funkcje będą ograniczone tylko do odczytu i kasowania pamięci.
9. W przypadku większości pojazdów produkowanych od 1996 roku, które obsługują protokół SAE/ISO 9141 OBD II, można zastosować kartridż OBD II, który spełnia następujące funkcje:
Odczytywanie i kasowanie kodów usterek OBD II. Wyświetla wyniki testu czujnika tlenu.
Ciągłe monitorowanie układów zapłonu, wtrysku i podzespołów.
Wyświetlanie listy aktualnych danych i naprawionych błędów przejściowych:
- Ciśnienie bezwzględne w rurociągu wlotowym;
- Napięcie czujnika tlenu;
- Temperatura płynu chłodzącego silnik;
- Szacunkowe obciążenie silnika;
- prędkość pojazdu;
- jakość paliwa;
- Przepływ powietrza (na wagę);
- Wyprzedzenie zapłonu;
- pozycja przepustnicy;
- Temperatura powietrza wlotowego.
Oprócz kodów usterek "P0 ", przyrząd wyświetla również kody rozszerzone "P1 " dla modeli Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW. 10. Funkcje dedykowanego samochodowego narzędzia diagnostycznego ADC2000:
- Wbudowany 4-kanałowy oscyloskop ze standardowym ustawieniem na 19 sond.
- Analizator zapłonu do testowania obwodów pierwotnych i wtórnych (o napięciu do 100 kV) w układach z rozdzielaczem lub oddzielnymi cewkami zapłonowymi - z kontrolą czasu palenia, napięcia szczytowego, kąta wyprzedzenia zapłonu, prądu i obrotów.
- Dwukanałowy multimetr z cyfrową i graficzną reprezentacją danych napięciowych (150 V), częstotliwość (1100kHz), aktualny (150 A).
- Wbudowany skaner do głównych systemów w samochodach: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota / Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, a także w samochodach obsługujących protokół OBD - II.
- Kartridże nie są wymagane - możesz samodzielnie zaktualizować programy urządzenia, pobierając niezbędne aktualizacje z Internetu.
- Oprogramowanie do komunikacji z komputerem osobistym.
11. Informacje dotyczące użytkowania tych urządzeń zawarte są w załączonych dokumentach. Możesz zapoznać się ze szczegółami dotyczącymi urządzeń na stronach programatools.com, bosch.de.
12. W przypadku diagnostyki zalecamy skorzystanie z wykwalifikowanej pomocy specjalistów stacji paliw.
ISO 9141–2 (Chrysler, modele europejskie i większość azjatyckich) Kołki 4, 5, 7, 15, 16
Nr wyjścia | Zamiar
|
4 | Mieszanina z ciałem |
5 | Rama - wyjście sygnału |
7 | Linia K, ISO 9141 |
15 | Linia L, ISO 9141 |
16 | Plus akumulatory przez bezpiecznik. Pod napięciem, w dowolnym położeniu wyłącznika zapłonu |
Odczytywanie kodów usterek
Zawartość informacyjna bitów kodu Wpisz P 0 3 8 0 od lewej do prawej:
1 stopień (lewy)
P | jednostka mocy |
B | ciało |
Z | podwozie |
2. cyfra Źródło kodu
0 | standardowe SAE |
1 | zaawansowany - określony przez producenta |
System 3-cyfrowy
0 | system jako całość |
1 | mieszanie powietrza (air/fuel induction) |
2 | wtrysk paliwa |
3 | system zapłon lub wypadanie zapłonu |
4 | dodatkowy kontrola zwolnienia (auxillary emission control) |
5 | prędkość samochód i sterowanie x.x. |
6 | wejście i sygnały wyjściowe jednostki sterującej |
7 | przenoszenie |
4,5 cyfry
Numer kolejny awarii elementu lub obwodu (00–99)
Kolejność wykonania
1. W przypadku wykrycia usterki, która powtarza się z rzędu w dwóch przejazdach, PCM wydaje polecenie włączenia lampki ostrzegawczej wbudowanej w tablicę rozdzielczą "Sprawdź silnik", zwany także wskaźnikiem awarii. Lampa będzie się palić, dopóki pamięć systemu autodiagnostyki nie zostanie wyczyszczona z wprowadzonych do niej kodów usterek (patrz Specyfikacje). Jeśli lampka miga, zarejestrowano usterkę, która może spowodować uszkodzenie katalizatora. Zmniejsz prędkość, aż lampka zgaśnie lub pozostanie zapalona. Odczyt kodów usterek w systemie OBD-II można wykonać na różne sposoby. Głównym sposobem jest odczyt za pomocą opisanych powyżej urządzeń, podłączonych do 16-pinowego złącza DLC systemu OBD-II. Inne metody nie są dostępne we wszystkich modelach. W niektórych modelach migający kod (specyficzne dla producenta i różne od kodów SAE) można odczytać za pomocą woltomierza cyfrowego lub diody LED. Istnieje możliwość odczytania kodu na lampie "Sprawdź silnik".
2. Nie uruchamiając silnika włącz zapłon, - lampka kontrolna "Sprawdź silnik" powinien się zaświecić, w przeciwnym razie należy go wymienić. Po sprawdzeniu przydatności lampy ponownie wyłącz zapłon.
Jeśli pamięć systemowa jest czysta, lampka kontrolna nie włączy się.
Uruchomienie silnika automatycznie kończy dostęp do systemu diagnostycznego.
Kasowanie pamięci OBD-II
3. Po wprowadzeniu kodu usterki do pamięci PCM na tablicy rozdzielczej pojazdu zapala się lampka ostrzegawcza "Sprawdź silnik". Kod pozostaje zapisany w pamięci modułu.
4. Aby wyczyścić pamięć ECM podłącz skaner do systemu i wybierz z jego menu funkcję KASOWANIE KODÓW (Usuwanie kodów). Następnie postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na urządzeniu lub od razu wyjmij bezpiecznik EFI z gniazda w kostce montażowej na 30 sekund. Alternatywnie pamięć systemową można wyczyścić, usuwając wkładkę bezpiecznikową (główny bezpiecznik pokładowego układu zasilania), (możesz też po prostu odłączyć przewód dodatni od akumulatora).
Nie zaleca się kasowania pamięci OBD poprzez odłączenie przewodu ujemnego od akumulatora, gdyż spowoduje to wykasowanie ustawień silnika i zakłócenie stabilności jego obrotów na krótki czas po pierwszym uruchomieniu.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
Odłączenie akumulatora kasuje również ulubione stacje radiowe odbiornika. Aby uniknąć uszkodzenia modułu ECM, odłączaj go i podłączaj tylko przy wyłączonym zapłonie!
5. Upewnij się, że pamięć systemu została wyczyszczona przed zainstalowaniem nowych elementów systemu kontroli emisji w silniku. Jeśli pamięć usterek nie zostanie wyczyszczona przed uruchomieniem systemu po wymianie uszkodzonego czujnika informacyjnego, PCM wprowadzi do niej nowy kod usterki. Wyczyszczenie pamięci pozwala procesorowi na ponowną konfigurację do nowych parametrów. W takim przypadku w ciągu pierwszych 50-20 minut po początkowym uruchomieniu silnika może wystąpić pewne naruszenie stabilności jego obrotów.
Komentarze gości