Ogólna kontrola układu zapłonowego
Do systematycznego rozwiązywania problemów potrzebne są specjalne narzędzia. Urządzenia te są zwykle dostępne na stacjach paliw. Dlatego tutaj opisano tylko podstawowe kontrole:
1. Sprawdź napięcie i stan naładowania akumulatora, korzystając z podrozdziału Kontrola baterii.
2. Sprawdź wszystkie bezpieczniki.
3. Odłącz i ponownie podłącz wszystkie połączenia wtykowe związane z elektronicznym systemem zarządzania silnikiem. Sprawdź położenie połączeń wtykowych i zamocowanie przewodów w komorze silnika.
4. Sprawdź niezawodność połączeń z masą.
5. Sprawdź szczelność węży i rurociągów. Uważaj na uszkodzenia węży. Zabezpiecz luźne połączenia.
6. Sprawdź, czy wszystkie przewody wysokiego napięcia są dobrze zamocowane. Uszkodzona izolacja może spowodować iskrę do ziemi.
7. W silniku 1,6 l mogą występować wycieki wysokiego napięcia po wewnętrznej stronie korka rozdzielacza. Można je rozpoznać po cienkich czarnych liniach między stykami.
8. Aby sprawdzić, czy układ zapłonowy otrzymuje napięcie lub prąd, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami, ale pamiętaj, że obecność prądu niekoniecznie oznacza, że napięcie jest wystarczające.
Sprawdzanie bieżącego zasilania
Woltomierz jest potrzebny do sprawdzenia:
Najpierw sprawdź odpowiedni bezpiecznik (№32).
Silniki 1,6 l
9. Wyjmij wtyczkę ze stopnia wyjściowego zapłonu obok cewki zapłonowej.
10. Podłącz woltomierz między dodatnim stykiem 1 a stykiem 3 (waga).
11. Włączyć zapłon i sprawdzić, czy woltomierz wskazuje napięcie zbliżone do napięcia akumulatora. Jeśli nie, sprawdź przewód aż do przełącznika (zamek) zapłon.
Silnik 1.8L bez turbosprężarki
12. Zdejmij osłonę na środku silnika i odłącz wtyczkę od wyjścia (terminal) kaskada.
13. Podłącz woltomierz do środkowego zacisku 4a i do "masa". Włącz zapłon. Napięcie powinno mniej więcej odpowiadać napięciu akumulatora. Jeśli nie, sprawdź przewód aż do wyłącznika zapłonu.
Silnik 1,8 l z turbosprężarką
14. Zrób to samo z tą różnicą, że między czarnymi trzeba podłączyć woltomierz (niebieski) druty i brąz (żółty) przewody. Wyniki pomiarów powinny być takie same jak dla konwencjonalnego silnika bez turbosprężarki.
Test cewki (cewki) zapłon
Różne silniki wymagają różnych operacji.
Silnik 1,6 l
15. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie wyglądu cewki zapłonowej. Ze spalonej cewki może czasami wydobywać się stopiona masa, która wypełnia cewkę.
16. Do pomiaru potrzebny jest omomierz z możliwością pomiaru wysokich rezystancji.
17. Wyłącz zapłon i odłącz przewód od złącza.
18. Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskami 1 i 15. Mierzona jest rezystancja uzwojenia pierwotnego, która powinna wynosić 0,5–1,5 oma.
19. Podłącz omomierz między zaciski 15 i 4. Mierzona rezystancja uzwojenia wtórnego powinna wynosić 5-9 kΩ.
20. Jeśli wskazane wartości rezystancji nie odpowiadają wartościom zmierzonym, należy wymienić cewkę zapłonową. Możesz również sprawdzić cewkę zapłonową w warsztacie.
Silnik 1.8L bez turbosprężarki
W tym silniku cewki zapłonowe i stopień wyjściowy są ze sobą połączone. Przy założeniu, że napięcie jest przyłożone, możliwe jest tylko zgrubne sprawdzenie (osłona silnika zdjęta):
21. Odłącz wszystkie wtyczki od wtryskiwaczy.
22. Odłącz wtyczkę od stopnia wyjściowego i podłącz próbnik do jednego z zewnętrznych styków i do "waga". Obróć silnik rozrusznikiem i sprawdź, czy lampka miga.
23. Wykonaj ten sam test na drugim kontakcie. Lampka powinna ponownie migać.
24. Jeśli nie obserwuje się migania, usterka może dotyczyć następujących szczegółów:
- Połączenia przewodowe;
- Blok kontrolny;
- Czujniki.
25. W celu wymiany należy sprawdzić system w warsztacie, aby ustalić dokładną przyczynę.
Silnik 1,8 l z turbosprężarką
W tym silniku sprawdź ponownie cewki zapłonowe (stopień wyjściowy jest sprawdzany osobno).
26. Odłącz wszystkie wtyczki od wtryskiwaczy. Jeśli podczas sprawdzania zasilania prądem i napięciem okaże się, że jedna świeca nie działa, należy zamienić cewki zapłonowe. Jeśli na drugiej świecy zapłonowej nie ma iskry, cewka jest uszkodzona. Aby być tego całkowicie pewnym, należy podłączyć świecę zapłonową do innej cewki, ponieważ świeca zapłonowa również może ulec uszkodzeniu.
27. Jeśli nadal nie ma rezultatu, odłącz wtyczkę odpowiedniego cylindra i zmierz napięcie między stykami. W tym celu podłączyć woltomierz między oba zewnętrzne styki wtyczki i włączyć zapłon. Woltomierz powinien pokazywać napięcie akumulatora. Jeśli tak nie jest, oznacza to przerwę w obwodzie zasilania wtyczki.
28. Podłącz sterowanie (weryfikacja) lampkę do pinów 2 i 3 wtyczki i włącz zapłon i rozrusznik. Jeśli lampka nie miga, musisz sprawdzić cały system w warsztacie.
Sprawdzenie wyłącznika zapłonu
W przypadku silników 1,8l bez turbosprężarki komutator był już sprawdzony wraz z cewkami zapłonowymi. Inne silniki są sprawdzane oddzielnie.
Silnik 1,6 l
Przełącznik znajduje się obok cewki zapłonowej. Aby to sprawdzić, wykonaj następujące czynności:
29. Wyjąć wtyczkę ze stopnia wyjściowego i podłączyć woltomierz między zaciskami 2 i 3
30. Obróć silnik rozrusznikiem i sprawdź, czy woltomierz wskazuje co najmniej 2 V.
31. Jeśli tak nie jest, konieczna jest wspólna wymiana cewki zapłonowej i stopnia wyjściowego, po uprzednim sprawdzeniu ich w warsztacie.
Silnik 1,8 l z turbosprężarką
Wyłącznik zapłonu jest podłączony za pomocą dwóch wtyczek, które sprawdza się na różne sposoby. Jedna wtyczka ma 5 pinów, druga ma 4 piny. Montuje się je po lewej i prawej stronie wyłącznika.
32. Odłącz wtyczki od wszystkich wtryskiwaczy.
33. Odłączyć 4-pinową wtyczkę od stopnia wyjściowego (pod pokrywą obudowy filtra powietrza). Styki wtyczki są ułożone w kolejności od lewej do prawej. Podłącz jeden przewód sondy LED do "waga".
34. Podłącz drugi przewód sondy szeregowo do styków 1, 2, 3 i 4 wtyczki, włączając rozrusznik. Podczas wszystkich kontroli dioda powinna migać. Jeśli tak nie jest, występują błędy. Podłącz wtyczkę na miejsce.
35. Wyjmij 5-pinową wtyczkę. Styki wtyczki są ułożone w kolejności od lewej do prawej.
36. Podłącz wolny przewód sondy LED szeregowo do pinów 1, 2, 4 i 5, włączając rozrusznik (pin 3 we wtyczce odgrywa rolę "szerokie rzesze"). Dioda LED powinna migać podczas tych czterech kontroli. Oznacza to, że sygnał wejściowy trafia do przełącznika.
37. Jeśli opisana kontrola dała wynik negatywny, należy wymienić przełącznik.
Test czujnika Halla
Jak już wspomniano, czujnik Halla dla silników o pojemności 1,8 litra znajduje się z przodu głowicy cylindrów, bezpośrednio nad paskiem zębatym. Podczas normalnej pracy elektroniczny układ sterowania silnikiem określa kąt wyprzedzenia zapłonu dla pierwszego cylindra na podstawie sygnału z czujnika Halla. Jeśli sygnał nie zostanie odebrany, cylindry nie mogą pracować przez długi czas z kontrolą spalania stukowego. W takim przypadku system kontroli spalania stukowego nie działa, czas zapłonu jest nieco opóźniony, aby zapobiec stukaniu. Aby sprawdzić czujnik Halla, wykonaj następujące czynności:
38. Odłączyć wtyczki wtryskiwaczy.
39. Po zdjęciu osłony ochronnej paska zębatego widoczny jest czujnik Halla. Wtyczka jest na dole. Odciągnij gumową przelotkę na wtyczce czujnika Halla (wtyczka pozostaje podłączona do czujnika).
40. Podłącz sondę napięcia LED do styków 1 i 2 z tyłu. W tym celu styki są oznaczone z tyłu wtyczki numerami. Włącz rozrusznik na kilka sekund. Przy co drugim obrocie silnika dioda powinna przez chwilę migać.
41. Wyjmij wtyczkę z czujnika Halla i włącz zapłon.
42. Podłącz woltomierz między piny 1 i 3 wtyczki. Wartość napięcia powinna wynosić 4,5–5,5 V.
43. Teraz podłącz woltomierz między piny 2 i 3 wtyczki. Napięcie powinno wynosić 4,3–5,2 V.
44. Jeśli wartości napięcia są zgodne z podanymi, ale dioda LED miga, czujnik Halla należy wymienić. Jeśli wartości zmierzonych napięć nie odpowiadają wskazanym, oznacza to awarię połączeń przewodów. Wyeliminuj w warsztacie.
Sprawdzanie czujnika prędkości obrotowej silnika
Czujnik prędkości znajduje się nad wieńcem koła zamachowego. Do sprawdzenia potrzebny jest omomierz.
45. Odłącz wtyczkę od czujnika prędkości (szara wtyczka).
46. Po wewnętrznej stronie wtyczki podłącz omomierz do styków 1 i 2 (Nr 1 - po lewej stronie). Wartość rezystancji powinna wynosić 480-1000 omów. Jeśli zmierzona rezystancja jest poza tymi granicami, wymień czujnik.
47. Jeżeli rezystancja jest prawidłowa, podłącz omomierz między piny 1 i 3 oraz między piny 2 i 3. Omomierz powinien wskazywać nieskończoność, w przeciwnym razie wymień czujnik.
48. Jeśli wszystkie części działają, przewód może być przerwany.
Sprawdzanie czujnika spalania stukowego
Silnik 1,6 l ma tylko jeden czujnik spalania stukowego. Test elektryczny tego czujnika nie jest możliwy. Usterki można określić, sprawdzając pamięć urządzenia diagnostycznego za pomocą specjalnych urządzeń. Korki znajdują się za zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodzącego i można je sprawdzić pod kątem korozji lub innych zewnętrznych uszkodzeń. Wszystkie inne prace wykonywane są w warsztacie.
Komentarze gości