Liczba ciepła charakteryzuje stopień obciążenia cieplnego świecy. Im niższa liczba żarzenia świecy, tym wyższy stopień jej obciążenia termicznego. Jednocześnie świeca lepiej odprowadza ciepło, co eliminuje możliwość żarzenia się mieszanki paliwowej. Świeca o wysokiej charakterystyce termicznej ma tę wadę, że jej temperatura samooczyszczania jest wyższa. Jest bardziej podatny na tworzenie się osadów, zwłaszcza gdy silnik często nie osiąga temperatury roboczej podczas pracy, np. jazda po mieście, krótkie trasy zimą.
Prawidłowa klasa żarzenia świecy zapłonowej jest określana przez producenta pojazdu. Świece zapłonowe są dostępne z jedną lub kilkoma elektrodami masowymi, o różnych długościach i średnicach gwintów. Podczas wymiany świecy zapłonowej należy używać wyłącznie świec zapłonowych zgodnych ze specyfikacjami producenta pojazdu.
Średnia żywotność świecy zapłonowej jest różna. W tym przypadku ważną rolę odgrywa również materiał elektrod. Stop chromowo-niklowy charakteryzuje się bardzo wysoką przewodnością cieplną oraz wysoką odpornością na korozję. Srebro ma najlepszy radiator, a elektrody platynowe mają wysoką odporność na korozję i spalanie. Żywotność świec zapłonowych wynosi od 20 000 do 100 000 km, w zależności od materiału elektrod i ich liczby.
W zależności od konstrukcji silników rozróżnia się dwa rodzaje uszczelnień między świecami zapłonowymi a głowicą cylindrów.
Płaska uszczelka ma zewnętrzny o-ring, który nie gubi się i jest przymocowany do korpusu świecy zapłonowej. W przypadku uszczelnienia stożkowego nie są wymagane żadne dodatkowe elementy uszczelniające. Przy ograniczonej przestrzeni montażowej w większości przypadków stosuje się świece z płaską powierzchnią osadzania i małym rozmiarem klucza. Świece zapłonowe z gniazdem stożkowym są mniejsze ze względu na zwartą konstrukcję.
Świece zapłonowe należy wymieniać co 60 000 km.
Po pojawieniu się świecy możemy wnioskować o działaniu świec, regulacji gaźnika, stanie mieszanki oraz stanie silnika (tłoki, pierścienie tłokowe itp.) (patrz wstawki fotograficzne).
Podczas wkręcania świec zapłonowych należy uważać, aby nie były one zbyt mocno dokręcone, ponieważ podkładka uszczelniająca może zostać uszkodzona. Nie przekraczać momentu dokręcania podanego w Specyfikacjach.
Złoża węgla
Objawy: Obecność sadzy wskazuje na zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną lub słabą intensywność iskry. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.
Zalecenia: Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy poziom paliwa w komorze pływakowej nie jest za wysoki, czy przepustnica powietrza nie jest zablokowana i czy styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj użyć wtyczek z dłuższym izolatorem, co zwiększy odporność na zanieczyszczenia.
Normalny stan świecy
Objawy: Szaro-brązowy kolor i nieznaczne zużycie elektrod. Liczba świec żarowych odpowiada typowi silnika i jego ogólnemu stanowi.
Zalecenia: Podczas wymiany świec zapłonowych należy używać świec zapłonowych tego samego typu.
Olejowanie
Objawy: Smarowanie świecy spowodowane jest zużyciem nasadek odblaskowych H•m. Olej dostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonów, utrudniony rozruch i niestabilność silnika.
Zalecenia: Wykonywanie napraw mechanicznych i wymiana świec zapłonowych.
Tworzenie się popiołu
Objawy: Miękkie brązowe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Źródłem ich powstawania są stosowane dodatki do H•m slu i/lub paliwa. Nadmierne nagromadzenie może izolować elektrody i powodować wypadanie zapłonów i niestabilność silnika podczas przyspieszania.
Zalecenia: Jeśli osady szybko się gromadzą, wymień deflektor Hm, aby zapobiec przedostawaniu się oleju Hm do komór spalania. Spróbuj zmienić wskaźnik paliwa.
Przegrzać
Objawy: Porowaty, biały izolator, erozja elektrody i brak osadów. Skróci to żywotność świecy zapłonowej.
Zalecenia: Sprawdzić, czy klasa żarzenia zamontowanych świec odpowiada wymaganiom Specyfikacji, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, czy dostarczana jest zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna, czy w przewodzie dolotowym nie ma podciśnienia i czy zawory nie są zablokowane. Sprawdź również poziom płynu chłodzącego i sprawdź, czy chłodnica nie jest zatkana.
Nosić
Objawy: Zaokrąglenie elektrod z niewielkim nagromadzeniem osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Powoduje trudności z uruchomieniem silnika w zimne i mokre dni oraz zwiększone zużycie paliwa.
Zalecenia: Wymienić świece zapłonowe na nowe tego samego typu.
Zbyt wczesny zapłon
Objawy: Elektrody są stopione. Izolator jest biały, ale może być zabrudzony z powodu wypadania zapłonów lub przedostania się ciał obcych do komór spalania. Może prowadzić do awarii silnika.
Zalecenia: Sprawdź liczbę żarzenia zainstalowanych świec, czas zapłonu, jakość mieszanki (czy nie jest za biednie), czy układ chłodzenia nie jest zatkany, a układ smarowania działa prawidłowo.
Detonacja
Objawy: Izolatory mogą być wyszczerbione lub popękane. Uszkodzenie izolatora może również wynikać z niedokładnej regulacji szczeliny świecy zapłonowej. Może uszkodzić tłoki.
Połysk przewodzący prąd elektryczny
Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Mówi o nagłym wzroście temperatury w komorach spalania podczas gwałtownego przyspieszania. W tym samym czasie topią się zwykłe osady, uzyskując wygląd powłoki lakierniczej. Powoduje wypadanie zapłonu przy dużych prędkościach.
Zalecenia: Wymienić świece zapłonowe (zimniej, przy zachowaniu stylu jazdy).
Rozpryskiwanie
Objawy: Po dłuższym okresie przerwy w zapłonie osady mogą się rozluźnić przy zachowaniu temperatury roboczej w komorze spalania. Przy dużych prędkościach osady złuszczają się z tłoka i przywierają do gorącego izolatora, powodując wypadanie zapłonu.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe lub wyczyść i ponownie zamontuj stare.
Zamknięcie elektrod
Objawy: Odpadowe produkty spalania wpadają do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się osady stałe, tworząc zworkę między elektrodami. Prowadzi do braku zapłonu w cylindrze.
Zalecenia: Usuń osady z przestrzeni międzyelektrodowej.
Uszkodzenie mechaniczne
Objawy: Może to być spowodowane przedostaniem się obcego materiału do komory spalania lub uderzeniem tłoka w zbyt długą świecę zapłonową. Prowadzić do awarii cylindra i uszkodzenia tłoka.
Zalecenia: Usuń ciała obce z silnika i/lub wymień tłok.
Komentarze gości