Ostrzeżenie: Indywidualne charakterystyki są również podane w tekście rozdziału i, jeśli są obowiązkowe, są wyróżnione pogrubioną czcionką
Silniki benzynowe | |
Wszystkie modele oprócz tych wyposażonych w silniki o mocy 132 kW (AJQ):
Benzyna bezołowiowa nie jest gorsza od AI-95 Dozwolone jest stosowanie benzyny bezołowiowej nie gorszej niż AI-91, podczas gdy moc silnika jest zmniejszona. Modele z silnikami 132 kW (AJQ): Benzyna bezołowiowa nie jest gorsza AI-98. Dozwolone jest stosowanie benzyny bezołowiowej nie gorszej niż AI-95, z zmniejsza to moc silnika. | |
Silniki Diesla | |
Olej napędowy | |
zgodnie z DIN EN1) 590 | Liczba cetanowa nie mniejsza niż 49 |
Biodiesel | |
zgodnie z E DIN 51 606 | RME (ester metylowy oleju roślinnego) |
Prawie bez siarki. Dlatego podczas spalania RME prawie ich nie ma
emisja dwutlenku siarki (S02). Spaliny zawierają mniej: - tlenek węgla, – węglowodór, - sadza. Może wystąpić nieznaczny spadek mocy i wzrost zużycia paliwo. W zimnych porach roku tankować głównie olej napędowy. Dozwolony stosowanie RME w temperaturach do -10°C. Przy temperaturach poniżej -10°C olej napędowy należy dodawać w stosunku 1: 1, aby zapobiec krzepnięciu PME. W warunkach zimowych W przypadku stosowania letniej wersji oleju napędowego w temperaturach poniżej 0°C mogą wystąpić przerwy w pracy silnika, co tłumaczy się pogrubieniem paliwa w wyniku wydzielania się parafiny. Dlatego aplikuj "zima" olej napędowy. W zależności od marki paliwa zimowego zapewnia nieprzerwaną pracę w temperaturach od -15°С do -22°С. Nie dodawać benzyny do oleju napędowego itp. rozcieńczalniki. Jeśli jakość paliwa jest niska, usunięcie wody z miski filtra paliwa może być konieczne częstsze wytwarzanie niż zaplanowano TO. Aby usunąć wodę, odkręć ręcznie śrubę zamykającą na spodzie filtra. Gromadzenie się wody w filtrze może prowadzić do awarii silnika. | |
Zbiornik paliwa | |
Pojemność 55 l lub 62 l w modelach z napędem na wszystkie koła włącznie zapas rezerwowy | 8 litrów |
Układ wtrysku benzyny | |
1.6 AEH | Simos 2.1/Simos 2.2 |
1.8 AGN | Motronic 3.8.5 |
1.8 AQA | Motronic ME7.5 |
1.8T AGU | Motronic 3.8.3 |
Układ wtrysku oleju napędowego | Elektroniczny z bezpośrednim wtryskiem, turbodoładowaniem i chłodzeniem z doładowaniem powietrze |
prędkość biegu jałowego, obr./min | |
AEH | 760 – 880 |
AGN | 760 – 840 |
AGU, AQA | 800 – 920 |
AJQ, APY | |
1.9 TDI | 875 – 950 |
Zawartość w spalinach na biegu jałowym | |
CO2,% | Maks. 0,5 |
HC, ppm | 100 |
CO2, % | 14.5 – 16.0 |
CO2, % | 0.1 – 0.5 |
Zawartość CO przy 2500 - 2800 obr./min, % | 0.3 |
wartość lambdy | 0.97 – 1.03 |
Maksymalne obroty, obr./min | |
AEH | 6350 |
AQA, AGN, AGU | 6800 |
Inne silniki benzynowe | 6500 |
TDI (AGR, ALH) | 4900 – 5100 |
TDI (AHF) | 4800 – 5200 |
Regulacja prędkości biegu jałowego i ograniczenia prędkości rotacje w celu konserwacji nie są wymagane. | |
Kontrola ciśnienia paliwa | |
Ciśnienie paliwa, bar na biegu jałowym i | |
dołączony wąż ssący | 2.5 |
zdemontowany wąż podciśnieniowy | 3.0 |
10 minut po zatrzymaniu (w 20°C) | 2.0 |
Wtryskiwacze | |
Objętość wtrysku przez 30 s, ml | |
AGN | 85 – 105 |
AGU | 110 – 130 |
AQA | 133 – 157 |
Opór wtryskiwacza (w 20°C), Om | |
AGN, AGU | 12 – 15 |
AQA | 12 – 17 |
AEH | 14 – 17 |
Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego, Ohm/°C | 275 – 375 / 80 |
Rezystancja czujnika RPM/TDC, Ohm | 450 – 1000 |
Rezystancja grzałki sondy lambda, Ohm | 1 – 5 |
dysze | |
ciśnienie wtrysku paliwa | |
Nowe dysze, bar | 190 – 200 |
Granica zużycia, bar | 170 |
Opór | |
Czujnik prędkości obrotowej silnika między pinami 1 i 2, kOhm | 1.0 – 1.5 |
Przełącznik pedału hamulca/światła stopu lub pedału sprzęgła, Om | |
Wciśnięty pedał | otwarty |
Pedał nie jest wciśnięty mniej | 10 |
Czujnik ruchu igły (na dyszy 3. cylindra), Om | 80 – 120 |
Ciśnienie doładowania turbosprężarki Diesla | |
Wydawaj modele po 02.94 | |
Podczas jazdy na 3. biegu z prędkością 40 km / h całkowicie ściśnij gaz. Gdy prędkość osiągnie 80 km / h, ciśnienie powinno być | 1,50 - 1,65 bara |
Wypuszczaj modele od 03.94 | |
Odłączyć elektrozawór regulacji ciśnienia. Kiedy jedziemy na 3 biegu przy 1500 obr./min. całkowicie wycisnąć gaz. Po osiągnięciu 3000 obr./min ciśnienie powinno być | 1,55 - 1,75 bara |
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych | |
Momenty dokręcania elementów złącznych podane są również w treści rozdziału i dalej
kilka ilustracji*. *Momenty dokręcania podane pogrubioną czcionką są podane z dokładnością zgodność; Wysiłki, które nie zostały zaznaczone pogrubioną czcionką, mają jedynie charakter orientacyjny | |
Czujnik Halla na głowicy cylindrów | 10 Nm |
Rura wlotowa do głowicy cylindrów | |
Silniki benzynowe | 10 Nm |
Silniki Diesla | 25 Nm |
Kolektor wydechowy na głowicy cylindrów | 25 Nm |
Połączenia zaciskowe | 40 Nm |
Czujnik tlenu do katalizatora | 50 Nm |
Inne połączenia śrubowe/kołnierzowe | 25 Nm |
Downpipe do kolektora wydechowego/turbosprężarki (benz.) | 40 Nm |
Downpipe do kolektora wydechowego/turbosprężarki (diesel) | 25 Nm |
Komentarze gości