Schemat układu turbosprężarki
- 1 adsorber z węglem aktywnym
- 2 przewód odpowietrzający ze zbiornika paliwa
- 3 zawór zwrotny adsorbera z węglem aktywnym
- 4 turbosprężarki napędzane spalinami
- 5 regulator ciśnienia paliwa
- 6 rurociąg wlotowy (przewód paliwowy)
- 7 wentylacja skrzyni korbowej
- 8 Zawór zwrotny pojemnika z węglem aktywnym
- 9 na korpusie przepustnicy
- 10 chłodnic międzystopniowych (chłodnica powietrza doładowującego)
- 11 odbiornik chłodnicy międzystopniowej
- 12 zawór odcinający podczas wybiegu
- 13 zawór elektromagnetyczny do ograniczania ciśnienia doładowania
- 14 Zawór bezpieczeństwa odpowietrzania skrzyni korbowej
- 15 sterowany elektrycznie zawór kanistra
Aby uniknąć uszkodzenia sondy lambda i katalizatora, muszą być spełnione następujące wymagania:
Silniki benzynowe
- Pamiętaj, aby używać wyłącznie benzyny bezołowiowej.
- Uruchomienie ciepłego silnika benzynowego przez pchanie lub holowanie jest dozwolone tylko w jednej próbie i na odległość nie większą niż 50 m. W tym celu lepiej jest użyć linki rozrusznika. Niespalone paliwo, jeśli się zapali, może spowodować przegrzanie katalizatora i jego zniszczenie.
Ostrzeżenie: Uruchomienie pojazdu z AT nie jest możliwe z przyczyn technicznych.
- Jeśli uruchomienie silnika jest utrudnione, nie włączaj rozrusznika zbyt długo. W takim przypadku wykonywany jest ciągły wtrysk paliwa. Konieczne jest zidentyfikowanie i wyeliminowanie przyczyny awarii.
- Jeśli wystąpią usterki w układzie zapłonowym, przy określaniu ich charakteru należy wykluczyć wtrysk paliwa, gdy rozrusznik jest włączony. Aby to zrobić, wyłącz przekaźnik pompy paliwa.
- Nigdy nie zabraknie paliwa w zbiorniku gazu.
- Jeśli wystąpią przerwy w zapłonie, nie zwiększaj prędkości obrotowej silnika i natychmiast napraw problem.
- Używaj tylko zalecanych świec zapłonowych.
- Nie przeprowadzaj testów iskier przy odłączonym złączu świecy zapłonowej.
- Zabrania się testowania działania cylindra poprzez odłączenie przewodu zapłonowego od jego świecy zapłonowej. W takim przypadku niespalone paliwo dostaje się do katalizatora.
- Nie parkuj pojazdu na suchych liściach lub trawie. Układ wydechowy wokół katalizatora jest bardzo gorący i emituje ciepło nawet po zatrzymaniu silnika.
- Nie nakładać żadnych osłon podwozia na elementy układu wydechowego.
- Nie wolno zmieniać konstrukcji osłon termicznych.
- Podczas napełniania silnika olejem należy zwrócić szczególną uwagę, aby nie przekroczyć poziomu wskazanego na wskaźniku jako Max. Nadmiar oleju z niepełnego spalania dostaje się do katalizatora i może uszkodzić jego metalową powłokę lub całkowicie zniszczyć katalizator.
Turbosprężarka
Silniki benzynowe 1,8 l 150 KM wyposażony w turbosprężarkę.
Turbosprężarka posiada dwie turbiny osadzone na tym samym wale i umieszczone w dwóch oddzielnych obudowach: turbinę napędową napędzaną spalinami oraz turbinę dmuchawy, która spręża powietrze wpadające do silnika. W tym przypadku prędkość kątowa wału turbiny osiąga 120 000 obr./min. Turbosprężarka jest smarowana z układu smarowania silnika. Dodatkowo turbosprężarka jest chłodzona cieczą z układu chłodzenia silnika.
Przyrost mocy silnika dzięki turbodoładowaniu sięga 100%. Przyrost mocy zależy między innymi od ciśnienia dostarczanego powietrza, które dla silników samochodów osobowych wynosi 0,4 - 0,8 bar (ciśnienie w oponach 1,8 bara). Ciśnienie powietrza jest kontrolowane przez czujnik. Jeśli ciśnienie powietrza przekroczy ustawioną wartość, zawór regulacji ciśnienia otwiera się, zmniejszając go.
Wraz ze wzrostem mocy dzięki zastosowaniu turbosprężarki wzrasta również moment obrotowy, co przede wszystkim wpływa na poprawę sprężystości silnika. Warunkiem niezawodnego doładowania jest to, aby turbosprężarka obracała się z wymaganą prędkością. Dlatego silnik ma stosunkowo małą turbosprężarkę, która zaczyna pracować już przy niskich obrotach silnika i zwiększa swój moment obrotowy.
Chłodnica międzystopniowa znajduje się między turbosprężarką a układem dolotowym silnika (chłodnica powietrza nawiewanego). Chłodzenie powietrza poprawia moc silnika, ponieważ zimne powietrze ma wyższą zawartość tlenu ze względu na większą gęstość.
Zmienna turbosprężarka silnika Diesla (turbosprężarka o zmiennej geometrii) zapewnia wzrost mocy silnika. Płynna regulacja łopatek realizowana jest przez układ sterowania silnikiem poprzez elektrozawór i skrzynkę podciśnieniową. W rezultacie przy każdej prędkości osiągane jest optymalne ciśnienie doładowania, a tym samym wzrost mocy silnika, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych.
Turbosprężarka to precyzyjny mechanizm. Dlatego z reguły w przypadku awarii należy wymienić turbosprężarkę.
Awarie turbosprężarki
Jeśli turbosprężarka nie działa prawidłowo, można to stwierdzić na podstawie zmniejszonej mocy lub nieosiągnięcia prędkości maksymalnej, przy założeniu, że układ wtrysku paliwa działa prawidłowo. Może to być spowodowane nieszczelnością w układzie lub wadliwą turbosprężarką. Zalecana jest następująca sekwencja kontroli:
Wycieki w systemie
Sprawdź przewód powietrzny między turbosprężarką a kolektorem dolotowym przez chłodnicę powietrza doładowującego pod kątem załamań, pęknięć, luźnych połączeń itp. i napraw go, jeśli zostanie znaleziony. Sprawdź szczelność między głowicą cylindrów a kolektorem dolotowym. Może to być spowodowane wadliwymi uszczelkami lub, w niektórych przypadkach, niewspółosiowością rurociągu.
Nieszczelności mogą znajdować się w kołnierzach łączących kolektor wydechowy z głowicą cylindrów lub między kolektorem wydechowym a turbosprężarką.
Uszkodzona turbosprężarka
Sprawdź ciśnienie doładowania w warsztacie. Może być za wysoka lub za niska. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, przyczyną może być uszkodzony zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia doładowania lub zbiornik zaworu regulacji ciśnienia doładowania. Sprawdzenie pamięci urządzenia diagnostycznego w warsztacie pomoże ustalić, gdzie jest usterka.
Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, można podejrzewać odbiornik urządzenia sterującego ciśnieniem doładowania. W przeciwnym razie turbosprężarka musi być uszkodzona.
Demontaż i montaż turbosprężarki
Jak wiadomo, po długiej podróży z dużą prędkością silnika nie można natychmiast wyłączyć, należy pozwolić mu trochę pracować na biegu jałowym. Powód tego jest następujący: jeśli natychmiast utoniesz "przegrzany" silnik, łożysko wału turbosprężarki nagrzeje się, co może spowodować spalenie oleju łożyskowego. Przy takiej obsłudze i ponownym uruchamianiu turbosprężarka wkrótce ulegnie awarii.
Turbosprężarka jest dość wrażliwa na brud lub ciała obce, dlatego podczas demontażu i montażu należy zachować czystość.
1. Odłącz przewód "szerokie rzesze" z baterii (nie zapomnij o kodowaniu radia).
2. Zdejmij przewód powietrzny z turbosprężarki.
3. Zacisnąć opaską przewód płynu chłodzącego idący do turbosprężarki lub spuścić płyn chłodzący.
4. Podnieś i umieść przód pojazdu na stojakach.
5. Odłącz mocowanie układu wydechowego od ręcznej skrzyni biegów. Odłączyć katalizator od turbosprężarki (4 orzechy). Odłączyć przewody wlotowe i wylotowe oleju od turbosprężarki. Upewnij się, że wypływa mniej oleju. Wykręć śruby mocujące turbosprężarkę z kolektora wydechowego od spodu. Dostęp do tych śrub nie jest łatwy, dlatego należy użyć odpowiedniego klucza (klucz oczkowy 12 mm). W tym czasie przytrzymaj turbosprężarkę i po odkręceniu wszystkich śrub pociągnij ją do góry. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Zawsze używaj nowych nakrętek i śrub. Przed podłączeniem przewodu doprowadzającego olej należy wlać trochę oleju do turbosprężarki (wstępne smarowanie). Na początku nie pozwól, aby silnik pracował na wysokich obrotach.
Komentarze gości