2. Zmierz wysokość szczelin pierścieni tłokowych w rowkach, montując pierścienie jeden po drugim w odpowiednich rowkach. Luz między powierzchnią pierścienia a powierzchnią rowka tłoka określa się za pomocą szczelinomierza płaskiego. Jeśli szczelina pierścieni przekracza 0,12 mm, pierścienie lub tłoki są zużyte. Wartość nominalna wynosi 0,02–0,07 mm.
3. Włóż wszystkie pierścienie tłokowe w kolejności od spodu bloku cylindrów do cylindrów. Za pomocą odwróconego tłoka należy wcisnąć pierścienie o ok. 15 mm. W takim przypadku obie krawędzie pierścienia należy przesunąć, aby zmierzyć szczelinę w zamku pierścienia.
4. Wartości nominalne podano w Specyfikacjach. Granica zużycia jest również różna dla różnych pierścieni tłokowych.
5. Ze zbyt małym luzem (na przykład, jeśli pierścionek jest nowy), krawędzie pierścienia powinny być zeszlifowane, w tym celu należy zacisnąć pilnik w imadle. Jeśli szczelina w zamku pierścienia jest zbyt duża, należy wymienić odpowiedni pierścień.
6. Sworznie tłokowe i tuleje korbowodów należy sprawdzać pod kątem zużycia. Jeśli przynajmniej jeden korbowód nie nadaje się do użytku, należy wymienić cały zestaw.
7. Nakrętki łożyska korbowodu należy wymienić.
8. Korbowody należy sprawdzić pod kątem zginania i skręcania za pomocą specjalnego narzędzia.
9. Sprawdź śruby korbowodu pod kątem uszkodzeń i wymień w razie potrzeby. W takim przypadku stosuje się kołki rozporowe, które należy wymienić na takie same.
Montaż korbowodu i grupy tłoków
10. Jeżeli dysza olejowa została usunięta w celu schłodzenia tłoka, należy ją wkręcić razem z zaworem bezpieczeństwa (27 Nm). Dysze znajdują się w dolnej części cylindrów.
11. W przypadku wymiany tłoków należy sprawdzić, czy wszystkie tłoki są tego samego typu.
12. Podgrzać tłoki do 60°C (włożyć do gorącej wody). Należy zadbać o odpowiednie narzędzie, które można zastosować do wewnętrznej strony sworznia tłokowego.
13. Wciśnij palce w rozgrzane tłoki i korbowody.
14. Podczas montażu tłoków i korbowodów należy spełnić następujące wymagania:
- Strzałka na dole tłoka (lub pomalowane lub wytłoczone na nowym tłoku) musi być skierowany w stronę przodu silnika.
- Odlewane występy korbowodu i pokrywy łożyska muszą być skierowane w stronę koła pasowego.
- Oznaczenia numerów cylindrów na korbowodach i pokrywach łożysk muszą być zgodne.
15. Sprawdzić, czy po ponownym zmontowaniu tłok może swobodnie obracać się na korbowodzie podczas ruchu w kierunku strzałki.
16. Używając szczypiec do pierścieni tłokowych, włóż pierścienie jeden po drugim w rowki. Oba pierścienie zaciskowe można pomylić, dlatego przed montażem należy sprawdzić ich przekrój. Ponadto oba pierścienie zaciskowe są oznaczone z jednej strony napisem "Thor" Lub "Oben" i to oznaczenie po założeniu pierścienia należy czytać od góry.
17. Zamontować trzyczęściowy pierścień zgarniający olej, równomiernie rozkładając blokady.
Instalowanie korbowodu i grupy tłoków
18. Dobrze nasmaruj cylindry.
19. Ułóż wszystkie korbowody zgodnie z numerami cylindrów. Odlewane występy korbowodów i pokryw łożysk muszą być skierowane w stronę koła pasowego wału korbowego.
20. Strzałki na dole tłoków muszą być skierowane w stronę przodu silnika.
21. Umieścić blokady pierścieni tłokowych w równych odległościach na obwodzie tłoka, tj. przez 120°.
22. Umieścić opaskę pierścieni tłokowych zgodnie z ilustracją i wcisnąć pierścienie tłokowe w rowki. Sprawdź, czy są dobrze wciśnięte.
23. Nasuń krótkie kawałki gumowych lub plastikowych rurek na śruby dwustronne korbowodu, aby uniknąć zarysowania cylindrów.
24. Obracaj wałem korbowym, aż dwa czopy znajdą się w położeniu BDC.
25. Wsuń korbowód do cylindra od góry. W tym celu silnik należy położyć na boku, aby można było przyłożyć korbowody do czopów łożysk i nie porysować cylindrów ani czopów korbowodów. Tuleja łożyska korbowodu musi już znajdować się w korbowodzie, z występem w zagłębieniu.
26. Wciśnij tłok, aż pierścienie wsuną się jeden po drugim do cylindra, a podstawa korbowodu osadzi się na czopie wału korbowego. Nie zarysuj przy tym szyjki łożyska.
27. Umieść drugą panewkę łożyska w pokrywie, dobrze nasmaruj panewkę, wsuń pokrywę na śruby dwustronne korbowodu i lekko postukaj. Najpierw należy usunąć kawałki gumowych rurek. Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na to, aby odlewane występy na korbowodzie i pokrywie łożyska korbowodu pasowały, w przeciwnym razie możesz popełnić błąd w ostatniej chwili.
28. Nasmaruj olejem powierzchnie styku nakrętek na pokrywach łożysk korbowodu.
29. Dokręcić nakrętki pokryw łożysk korbowodu na przemian momentem 30 Nm i dokręcić o kolejne 90°od tej pozycji, tj. ćwierć obrotu.
30. Po dokręceniu łożysk korbowodu należy ponownie sprawdzić każde łożysko. Z doświadczenia wiadomo, że defekty łożysk korbowodu pojawiają się czasem po zakończonej naprawie, gdy pokrywa łożyska i korbowód nie są idealnie dokręcone. Cyfra 1 na rysunku oznacza oba wyżej wymienione odlewane występy, a cyfra 2 oznaczenia pokrywy łożyska korbowodu i korbowodu, w tym przypadku dla drugiego cylindra. Określone etykiety powinny znajdować się na wszystkich korbowodach naprzeciw siebie. Kontrolę tę należy przeprowadzić przed zamknięciem skrzyni korbowej silnika.
31. Po zamontowaniu korbowodów wał korbowy należy obrócić kilka razy, aby stwierdzić, czy nie ma zacięć. Jeśli tak, należy ponownie sprawdzić, czy tłoki znajdują się we właściwej pozycji, tj. strzałki na spodzie muszą być skierowane do przodu (strona koła pasowego).
32. Za pomocą szczelinomierza sprawdź luz boczny korbowodu względem mostka wału korbowego. Jednocześnie popchnij łożysko korbowodu w prawo, aby zmierzyć szczelinę za pomocą szczelinomierza. Jest to luz osiowy łożyska korbowodu i nie powinien przekraczać 0,37 mm. Zamontować miskę olejową.
Moment dokręcania śrub mocujących jest dla nich inny.
33. Od przodu silnika poluzuj śruby koła pasowego wału korbowego (tłumik drgań), trzymając koło zamachowe.
34. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów odkręć dysk napędowy w sposób opisany powyżej.
35. Zdemontować głowicę cylindrów wraz z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym. Niektóre części są usuwane już podczas wyjmowania silnika (w zależności od jego rodzaju).
36. Odkręcić koło pasowe od pompy płynu chłodzącego i dolnej osłony paska zębatego.
37. Zaznaczyć farbą kierunek obrotu paska zębatego na zewnątrz.
38. Po poluzowaniu nakrętki napinacza paska zdejmij pasek zębaty z kół zębatych i napinacza. Wał rozrządczy (wały) po tym nie można go obrócić.
39. Odkręć miskę olejową.
40. Wymontować pompę olejową.
41. W razie potrzeby wyjmij tylko wał korbowy, tłoki i korbowody można pozostawić w bloku cylindrów. W przeciwnym razie wyjmij tłoki i korbowody. Jeśli tłoki i korbowody pozostają w bloku, zaznacz kolejno pokrywy łożysk korbowodu, zdejmij je i przechowuj razem z panewkami łożysk. Pamiętaj, że uszkodzone kołki rozporowe należy zawsze wymieniać.
42. Zainstaluj czujnik zegarowy (wskaźnik) na statywie do przedniej strony bloku cylindrów lub zamocować go za pomocą uchwytu magnetycznego na bloku cylindrów, przykładając szczelinomierz do wału korbowego. Za pomocą śrubokręta przesunąć wał korbowy na jedną stronę, ustawić czujnik zegarowy na zero i przesunąć wał korbowy na drugą stronę. Wskaźnik wskazówkowy wskaże luz osiowy wału korbowego i tę wartość należy zapisać. Jeśli przekracza 0,25 mm, należy to uwzględnić podczas montażu. Wkładki łożysk średnich dostarczane są z półpierścieniami nastawczymi określającymi luz osiowy.
43. Jeśli czujnik zegarowy nie jest dostępny, luz można zmierzyć na środkowym łożysku między kołnierzem łożyska a powierzchnią wału korbowego za pomocą szczelinomierza łopatkowego. Do sprawdzenia bagnetem (nie więcej niż 0,25 mm grubości), wał musi być dociśnięty z jednej strony.
44. Poluzuj śruby mocujące kołnierza uszczelniającego z przodu silnika i zdejmij kołnierz z uszczelką.
45. Zdejmij płytę pośrednią silnika, wykręć śruby kołnierza uszczelnienia i zdejmij kołnierz uszczelnienia. Płyta pośrednia jest prowadzona przez tuleje prowadzące.
46. Stopniowo poluzuj śruby pokrywy łożyska wału korbowego na krzyż i wyjmij je w kolejności. Sprawdź, czy numery nasadek są wyraźnie widoczne. Osłona nr 1 znajduje się z boku koła pasowego.
47. Zdejmij panewki łożysk i czopy główne i przechowuj je z odpowiednimi pokrywami łożysk. Należy pamiętać, że niektóre łożyska mają rowki smarowe, a inne nie.
48. Ostrożnie wyjmij wał korbowy ze skrzyni korbowej.
49. Usuń pozostałe tuleje ze skrzyni korbowej silnika i przechowuj je razem z innymi tulejami i pokrywami łożysk. Tuleje te są wyposażone w kanały smarujące i podczas montażu należy je ponownie zamontować w skrzyni korbowej.
50. Zdejmij dolne półpierścienie na środkowym łożysku. Powinny być oznaczone z boku.
Komentarze gości