Optymalna ekonomicznie i ekologicznie jazda
Zużycie paliwa, zanieczyszczenie środowiska, zużycie silnika, hamulców i opon zależą od wielu czynników.
Styl jazdy w dużej mierze determinuje ekonomię, emisje i poziom hałasu.
Nie rozgrzewać silnika na biegu jałowym.
Rozgrzewanie na biegu jałowym zajmuje dużo czasu. I właśnie na etapie rozgrzewania intensywność zużycia silnika i poziom toksyczności emisji są szczególnie wysokie. Dlatego, gdy tylko silnik się uruchomi, natychmiast ruszaj, unikając zwiększania prędkości.
Unikaj przyspieszania z całkowicie wciśniętym pedałem przyspieszenia.
Dzięki precyzyjnemu dozowaniu nacisku na pedał, możliwe jest znaczne ograniczenie zużycia paliwa, przy jednoczesnym zmniejszeniu zanieczyszczenia środowiska i intensywności zużycia trących części.
Podczas jazdy unikaj niepotrzebnie dużych prędkości. Zmień bieg na wyższy tak szybko, jak to możliwe, a na niższy tylko wtedy, gdy bez tego wpłynie to na silnik.
Na przykład zużycie paliwa na drugim biegu jest ponad dwukrotnie większe niż podczas jazdy na najwyższym biegu. Jednocześnie zmniejszając prędkość obrotową silnika, zmniejsza się poziom jego hałasu.
Jeśli to możliwe, nie zwiększaj prędkości do maksimum.
Wraz ze wzrostem prędkości następuje nieproporcjonalny wzrost zużycia paliwa, emisji i poziomu hałasu.
Ruch powinien być jak najbardziej równomierny, oparty na umiejętności przewidywania sytuacji na drodze.
Bezużyteczne manewrowanie przy przyspieszaniu i zwalnianiu jest okupione zwiększonym zużyciem paliwa i zanieczyszczeniem środowiska.
Wyłącz silnik podczas opóźnień spowodowanych warunkami drogowymi.
Na zużycie paliwa mają również wpływ specyficzne warunki eksploatacji.
Niekorzystne pod względem zużycia paliwa np. następujące sytuacje:
Duże natężenie ruchu, zwłaszcza na ulicach dużych miast, z licznymi sygnalizatorami świetlnymi.
Jazda z częstymi postojami, uruchamianiem i rozgrzewaniem silnika przed każdym kolejnym wyjazdem.
Ruch w kolumnie na niskich biegach, przy stosunkowo dużej liczbie obrotów silnika na jednostkę przebytej drogi.
Planując podróże z wyprzedzeniem, unikaj w miarę możliwości korków typu "stop-and-go", konwojów itp. sytuacje.
Oczywiście zużycie paliwa zależy również od czynników, na które kierowca nie ma wpływu. Jest to normalne, na przykład, gdy zużycie wzrasta zimą lub podczas pracy w trudnych warunkach (zły stan jezdni, jazda z przyczepą itp.).
Specyfikacje
ekonomiczne zużycie paliwa i oszczędność są wbudowane w samochód podczas jego projektowania i produkcji. Szczególną wagę przywiązywano do ograniczania zanieczyszczenia środowiska. W celu optymalnego wdrożenia i zachowania tych właściwości należy postępować zgodnie z poniższymi zaleceniami:
Przeprowadzaj rutynową konserwację zgodnie z planem konserwacji
Konserwacja zgodna z planem gwarantuje nie tylko stałą dyspozycyjność, ale także oszczędność, redukcję zanieczyszczeń i trwałość.
Sprawdzaj ciśnienie w oponach co 4 tygodnie.
Gdy ciśnienie spada poniżej normy, opór toczenia wzrasta. W rezultacie nie tylko wzrasta zużycie paliwa, ale także przyspiesza zużycie opon. Jednocześnie pogarszają się właściwości dynamiczne samochodu.
Nie przewozić zbędnego balastu w bagażniku.
Zwłaszcza podczas jazdy po mieście, gdy konieczne są częste rozmowy, masa samochodu znacząco wpływa na zużycie paliwa.
Zdejmij bagażnik dachowy natychmiast po użyciu.
Zwłaszcza przy dużych prędkościach zużycie paliwa wzrasta ze względu na wzrost oporu aerodynamicznego.
Włączaj obecnych odbiorców tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne.
Ogrzewana tylna szyba, dodatkowe światła, wentylator nagrzewnicy i klimatyzacja* mają znaczny pobór mocy. Odpowiedni wzrost obciążenia generatora zwiększa zużycie paliwa.
Regularnie monitoruj zużycie paliwa.
Sprawdzaj zużycie paliwa przy każdym tankowaniu. Umożliwi to terminowe zidentyfikowanie problemów prowadzących do jego przekroczenia.
Sprawdź poziom oleju podczas napełniania.
Zużycie oleju w dużej mierze zależy od obciążenia i prędkości obrotowej silnika.
Wiarygodną ocenę zużycia oleju można przeprowadzić dopiero po pierwszych 5000 km.
Dotyczy to również zużycia paliwa i mocy silnika.
Normalna praca katalizatora spalin jest warunkiem decydującym o eksploatacji pojazdu.
Dlatego należy przestrzegać następujących zasad:
Pojazdy z katalizatorem powinny być zasilane wyłącznie paliwem bezołowiowym.
Nawet jednorazowe tankowanie benzyny ołowiowej prowadzi do pogorszenia parametrów pracy konwertera.
Jeśli pojazd był napędzany benzyną bezołowiową, należy koniecznie wymienić katalizator.
Nigdy nie spalaj paliwa do pustego zbiornika w pojeździe z katalizatorem.
Awaria paliwa może prowadzić do wypadania zapłonów. Z tego powodu niespalone paliwo dostaje się do układu wydechowego. Może to doprowadzić do przegrzania i uszkodzenia katalizatora.
Jeśli podczas jazdy wystąpią przerwy w zapłonie, utrata mocy i nierówna praca silnika, przyczyną może być awaria układu zapłonowego. W takim przypadku niespalone paliwo może dostać się do układu wydechowego, a stamtąd do atmosfery. Ponadto katalizator może ulec awarii z powodu przegrzania. Natychmiast zmniejsz prędkość i zleć naprawę problemu w najbliższej stacji obsługi Audi.
Nie wlewaj oleju do silnika powyżej znaku maksymalnego.
Nie holować pojazdu w celu uruchomienia silnika na odległość większą niż 50 m.
Pozostawiając samochód na parkingu pamiętaj o:
Ostrzeżenie: Ponieważ katalizator się nagrzewa, nie należy parkować pojazdu na suchych liściach lub innych łatwopalnych materiałach.
Jazda po złych drogach
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, pamiętaj o następujących kwestiach:
Podczas wjeżdżania na platformę, krawężnik, jazdy po złych drogach itp. upewnij się, że elementy i części znajdujące się pod spodem, na przykład spojler i rura wydechowa, nie są uszkodzone.
Dotyczy to zwłaszcza pojazdów z niskim zawieszeniem (opcja sportowa) i gdy pojazd jest w pełni załadowany.
Hamowanie
Nowe klocki hamulcowe muszą się docierać i dlatego nie zapewniają optymalnego hamowania przez pierwsze 400 km po wymianie. Spadek skuteczności hamowania jest kompensowany przez odpowiedni wzrost siły nacisku na pedał hamulca.
W okresie docierania unikaj gwałtownego hamowania, zwłaszcza przy bardzo dużych prędkościach, oraz hamowania na stromych wzniesieniach i zjazdach (na przykład przechodzi).
W pewnych warunkach eksploatacyjnych, np. po przejechaniu przez wodę, podczas ulewnego deszczu lub po umyciu, skuteczność hamowania może być zmniejszona z powodu wilgoci, a zimą może dojść nawet do oblodzenia klocków lub tarcz hamulcowych. W takim przypadku osusz hamulce, lekko hamując. Zmniejszenie skuteczności hamowania możliwe jest również po dłuższej przerwie w używaniu hamulców podczas jazdy po drogach posypanych solą. W pierwszej kolejności należy usunąć warstwę soli z tarcz i klocków hamulcowych lekkim hamowaniem.
Pojawienie się korozji tarcz hamulcowych oraz zanieczyszczenie okładzin przyczynia się do długiego okresu bezczynności samochodu, niskiego przebiegu i małego obciążenia układu hamulcowego.
W przypadku długotrwałego niskiego obciążenia układu hamulcowego, a także w przypadku wystąpienia korozji, w celu przywrócenia płynnego działania hamulców, zaleca się czyszczenie tarcz i klocków hamulcowych poprzez wystarczająco mocne wielokrotne hamowanie przy przeciętnym pojeździe prędkość.
Hamowania tego należy używać tylko w sprzyjających warunkach drogowych i pod warunkiem, że nie spowoduje to zagrożenia dla innych użytkowników drogi.
Nagły wzrost skoku pedału hamulca jest możliwy w przypadku awarii jednego z obwodów dwuprzewodowego układu hamulcowego. W takim przypadku należy jechać powoli do najbliższego warsztatu Audi, biorąc pod uwagę zwiększoną siłę nacisku na pedał hamulca i drogę hamowania.
Regularnie sprawdzaj poziom płynu hamulcowego.
Spadek poziomu płynu poniżej normy sygnalizowany jest zapaleniem się lampki ostrzegawczej układu hamulcowego lub sygnalizacją awarii systemu monitorowania pojazdu* (patrz podrozdział Urządzenia kontrolno-pomiarowe. Systemy ostrzegawcze i diagnostyczne).
Wspomaganie hamulców
Wspomaganie hamulców działa tylko w przypadku podciśnienia wytwarzanego przez pracujący silnik. Dlatego nigdy nie wolno jeździć pojazdem z wyłączonym silnikiem.
Gdy wspomaganie hamulców nie działa, na przykład z powodu uszkodzenia lub konieczności holowania samochodu, siła nacisku na pedał hamulca musi być znacznie większa, aby zrekompensować brak efektu wzmocnienia.
Zastosowanie dodatkowych mat pod nogi kierowcy
Nic nigdy nie powinno przeszkadzać w korzystaniu z pedałów. Dlatego pod stopami nie należy umieszczać przedmiotów, które mogą wsunąć się pod pedały.
W przypadku nieprawidłowego działania układu hamulcowego może być konieczne zwiększenie skoku pedału w celu hamowania.
W każdej chwili musi być możliwe całkowite wciśnięcie pedału sprzęgła i przyspieszenia.
Należy zagwarantować, że wszystkie pedały mogą bez przeszkód powrócić do pierwotnej pozycji.
W okolicy pedałów nie powinno też znajdować się dywaników i innych dodatkowych przedmiotów zasłaniających podłogę.
Dlatego dozwolone jest stosowanie wyłącznie dywaników, które nie wchodzą w obszar pedałów i które można zamocować, aby zapobiec ich przesuwaniu.
Ostrzeżenie: Pod żadnym pozorem nie należy pozostawiać żadnych przedmiotów w przestrzeni na nogi, ponieważ podczas gwałtownego manewrowania lub hamowania mogą one wpaść w okolice pedałów i uniemożliwić manipulowanie pedałem hamulca, sprzęgła lub przyspieszenia!
System zapobiegania blokady kół (ABS)
ABS znacząco przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa pojazdu. Decydującą zaletą układu hamulcowego ABS w porównaniu z konwencjonalnym układem hamulcowym jest to, że koła nie blokują się nawet podczas hamowania awaryjnego na śliskiej nawierzchni. Dzięki temu sterowność i stabilność samochodu jest zachowana w maksymalnym stopniu.
Nie można jednak liczyć na to, że dzięki ABS w każdych warunkach droga hamowania będzie krótsza. Podczas jazdy po żwirze lub świeżym śniegu zalegającym na śliskiej nawierzchni, kiedy już trzeba jechać bardzo ostrożnie i z minimalną prędkością, droga hamowania może się nawet nieznacznie wydłużyć.
Jak działa ABS
Gdy pojazd osiągnie prędkość około 6 km/h, następuje automatyczny proces sterowania. W takim przypadku można usłyszeć hałas pompy.
Kiedy koło ma tendencję do blokowania się, ciśnienie w siłowniku hamulca tego koła jest zmniejszane. Ten proces regulacji jest zauważalny poprzez pulsowanie pedału hamulca i towarzyszą mu charakterystyczne dźwięki. W ten sposób kierowca otrzymuje specjalnie sygnał ostrzegawczy o działaniu jednego lub więcej kół w trybie zbliżonym do poślizgu. W tym trybie, aby uzyskać optymalny efekt sterowania ABS, należy trzymać wciśnięty pedał hamulca iw żadnym wypadku nie hamować w kilku pociągnięciach!
Ostrzeżenie: Żaden ABS nie może wykraczać poza to, co jest fizycznie możliwe. Weź to pod uwagę, zwłaszcza na śliskich lub mokrych drogach. Przy pierwszych oznakach poślizgu kół należy natychmiast zwolnić zgodnie z warunkami na drodze.
Zwiększony stopień bezpieczeństwa nie powinien powodować niebezpiecznego ryzyka.
Usterka układu przeciwblokującego jest sygnalizowana przez lampkę ostrzegawczą - patrz podrozdział Urządzenia kontrolno-pomiarowe. Systemy ostrzegawcze i diagnostyczne.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS) *
EDS współpracuje z ABS. EDS działa w trybie automatycznym – tj. bez udziału kierowcy.
Za pomocą czujników ABS monitorowane są obroty kół napędowych do prędkości około 40 km/h (Napęd na przednie koła) lub 80 kilometrów na godzinę (Napęd na cztery koła).
ABS spowalnia obracające się koła (np. na śliskiej drodze), a większy moment obrotowy przekazywany jest na koła o lepszej przyczepności.
Musisz przestrzegać następujących zaleceń:
Podczas ruszania naciskaj pedał przyspieszenia zgodnie z warunkami drogowymi. Gdy koło się ślizga (np. jedno koło na lodzie) wciśnij pedał przyspieszenia, aby samochód ruszył.
Podczas przyspieszania na drodze, która jest równie śliska na całej szerokości, na przykład na lodzie i śniegu, należy ostrożnie wciskać pedał przyspieszenia. Szczególnie w pojazdach z napędem na przednie koła istnieje ryzyko, że pomimo EDS koła napędowe będą się obracać, a tym samym pogorszyć stabilność jazdy.
EDS jest wyłączany na krótki czas, aby zapobiec przegrzaniu hamulca tarczowego koła hamującego przy wyjątkowo dużym obciążeniu. Jednocześnie pojazd jest gotowy do eksploatacji i posiada takie same właściwości dynamiczne jak pojazd bez EDS.
Ostrzeżenie: Tryb jazdy musi być dostosowany do stanu jezdni i sytuacji na drodze. Zwiększone bezpieczeństwo ruchu dzięki EDS nie może prowadzić do niebezpiecznych zagrożeń!
System antypoślizgowy (ASR) *
ASR zapobiega ślizganiu się kół napędowych podczas ruszania i przyspieszania poprzez zmniejszenie momentu obrotowego silnika.
ASR współpracuje z ABS w całym zakresie prędkości. Jeśli ABS jest uszkodzony, ASR również nie zadziała.
ASR włącza się automatycznie po uruchomieniu silnika. W razie potrzeby można go włączać i wyłączać naciskając klawisz w rzędzie przełączników - patrz podrozdział Wyłączniki i przełączniki.
Gdy system jest wyłączony, świeci się lampka ostrzegawcza ASR. Patrz podsekcja Urządzenia kontrolno-pomiarowe. Systemy ostrzegawcze i diagnostyczne.
Zwykle ASR powinien być zawsze włączony. Tylko w niektórych, wyjątkowych przypadkach, gdy poślizg jest konieczny, należy go wyłączyć, a mianowicie:
- podczas jazdy z założonym kołem awaryjnym*
- podczas jazdy z łańcuchami śniegowymi
- podczas jazdy po głębokim śniegu lub luźnym podłożu
- przy próbie rozwałkowania po zacięciu, a także
- podczas wjeżdżania na zbocza o skrajnie różnych stopniach przyczepności kół napędowych (np. lód pod lewym kołem, suchy asfalt pod prawym).
Następnie ponownie włącz urządzenie.
Ostrzeżenie: Tryb jazdy musi być dostosowany do stanu jezdni i sytuacji na drodze. Zwiększony stopień bezpieczeństwa ruchu dzięki ASR nie może powodować niebezpiecznego zagrożenia!
Uwaga: Warunkiem sprawnego działania ASR jest zamontowanie identycznych opon na wszystkich czterech kołach pojazdu. Stosowanie innych opon może prowadzić do zmniejszenia mocy silnika.
Elektroniczny program stabilizacji (ESP) *
ESP poprawia kontrolę nad dynamiką pojazdu w wyjątkowych sytuacjach, takich jak przyspieszanie i pokonywanie zakrętów.
ESP rozszerza funkcje ABS/ASR i zmniejsza ryzyko poślizgu w każdych warunkach jazdy. Poprawia to stabilność pojazdu podczas jazdy.
ESP współpracuje z ABS w całym zakresie prędkości. Jeśli ABS ulegnie awarii, ESP również nie zadziała.
ESP włącza się automatycznie po uruchomieniu silnika i przeprowadza autodiagnostykę.
W razie potrzeby ESP można włączać i wyłączać, naciskając klawisz (ESP).
Przy odłączonym ESP pali się jego kontrolka. Patrz podsekcja Urządzenia kontrolno-pomiarowe. Systemy ostrzegawcze i diagnostyczne.
Zwykle ESP powinien być zawsze włączony. Tylko w niektórych wyjątkowych przypadkach, jeśli poślizg jest konieczny, należy go wyłączyć, a mianowicie:
- podczas jazdy po głębokim śniegu lub luźnym podłożu
- podczas próby wydostania się z nagromadzenia po utknięciu.
Następnie ponownie włącz ESP.
Gdy ESP jest wyłączony, ABS i EDS pozostają w trybie pracy.
Zasada działania
Elektroniczny program stabilizacji obejmuje ABS, EDS i ASR. Wraz z danymi uzyskanymi podczas pracy tych urządzeń, urządzenie sterujące ESP potrzebuje dodatkowych parametrów uzyskanych za pomocą bardzo czułych czujników. Mierzona jest prędkość obrotu samochodu wokół jego osi pionowej, przyspieszenie poprzeczne, ciśnienie w układzie napędowym hamulca oraz kąt obrotu kół kierowanych.
Zamiar jazdy kierowcy jest określany na podstawie kąta skrętu kierownicy i prędkości pojazdu i jest stale porównywany z rzeczywistym zachowaniem pojazdu. W przypadku rozbieżności, na przykład gdy samochód zaczyna wpadać w poślizg, ESP automatycznie hamuje odpowiednie koło.
W wyniku oddziaływania na koło podczas hamowania, siły efektywne stabilizują samochód. Przy tendencji do poślizgu tylnej osi samochodu, siła hamowania oddziałuje głównie na zewnętrzne koło przednie w stosunku do środka obrotu. Gdy przód pojazdu ma tendencję do wpadania w poślizg, tylne koło znajdujące się najbliżej środka zakrętu jest hamowane. Działaniu ESP towarzyszy hałas.
Ostrzeżenie: żaden ESP nie może wykraczać poza to, co jest fizycznie możliwe. Należy o tym pamiętać, zwłaszcza na śliskich lub mokrych drogach.
Tryb jazdy musi być dostosowany do stanu jezdni i sytuacji na drodze. Zwiększony stopień bezpieczeństwa dzięki ESP nie może powodować niebezpiecznego ryzyka!
Napęd na cztery koła (quattro) *
Napęd na wszystkie koła Twojego samochodu działa w trybie automatycznym.
Moment obrotowy jest rozdzielany automatycznie, optymalnie dostosowany do dynamiki jazdy pojazdu i konkretnych warunków drogowych.
Dzięki układowi napędu na wszystkie koła, zaprojektowanemu z myślą o dużej mocy silnika, Twoje Audi jest niezwykle wydajnym pojazdem o doskonałych właściwościach jezdnych, zarówno w normalnych warunkach drogowych, jak iw ekstremalnych warunkach, na śniegu lub lodzie.
Pamiętaj o przestrzeganiu następujących zasad bezpieczeństwa:
Ostrzeżenie: Tryb jazdy musi być dostosowany do stanu jezdni i konkretnej sytuacji na drodze. Podwyższony stopień bezpieczeństwa, modele z napędem na wszystkie koła i ABS nie powinny stwarzać niebezpiecznego zagrożenia!
Zdolność hamowania jest ograniczona przyczepnością opon i nie różni się od skuteczności hamowania pojazdu z napędem na dwa koła.
Dlatego wysoka dynamika przyspieszenia, która utrzymuje się nawet na śliskich nawierzchniach, nigdy nie powinna prowokować do nadużywania dużych prędkości.
Podczas jazdy po mokrych drogach należy pamiętać, że przy zbyt dużej prędkości może wystąpić płynięcie (aquaplaning) przednie koła. Jednocześnie, w przeciwieństwie do samochodów z napędem na przednie koła, początek podjazdu nie charakteryzuje się nagłym wzrostem obrotów silnika. Dlatego unikaj zbyt dużych prędkości, dobierając je do konkretnych warunków drogowych.
Jazda po drogach gruntowych
Audi nie jest pojazdem terenowym. Do tego prześwit jest za mały.
Zimowe opony
Pojazdy z napędem na wszystkie koła nawet na seryjnych oponach w warunkach zimowych mają dobre właściwości trakcyjne i dynamiczne. Jednak w celu uzyskania lepszych właściwości jezdnych i skuteczności hamowania należy założyć na wszystkie cztery koła opony zimowe lub opony na każdą pogodę. Zobacz także podsekcję Sprawdź stan opon i ciśnienie w nich. Oznaczenie opon i felg.
Zastosowanie łańcuchów śniegowych
Przepisy nakazujące obowiązkowe stosowanie łańcuchów śniegowych dotyczą również pojazdów z napędem na wszystkie koła. Więcej informacji na temat używania łańcuchów przeciwśnieżnych znajduje się w podrozdziale Obracanie i wymiana kół. Łańcuchy antypoślizgowe.
Komentarze gości