W tej sekcji zaproponowano najprostszy schemat wykrywania przyczyn wadliwego działania i awarii występujących w elementach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny zostały podzielone na grupy w oparciu o ich związek z określonymi komponentami lub układami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście znajdują się odnośniki do rozdziałów i podrozdziałów związanych z tymi problemami.
Pamiętaj, że pomyślne rozwiązanie przyczyny problemu nie jest czarną magią zarezerwowaną dla doświadczonych mechaników zawodowych, ale zależy od połączenia konkretnej wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do badania problemu. Zawsze należy przechodzić od prostych do bardziej złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznego zakończenia i starać się nie przegapić oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o napełnieniu zbiornika paliwa lub pozostawieniu włączonych świateł w nocy.
Na koniec zawsze należy starać się uzyskać jasny obraz rozwoju usterki i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jej ponownemu pojawieniu się. Jeżeli awaria sprzętu elektrycznego nastąpiła z powodu naruszenia jakości styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych układu. Jeśli ten sam bezpiecznik nadal przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go dalej wymieniać - musisz spróbować znaleźć przyczynę awarii. Pamiętaj, że awaria drobnego elementu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszego węzła lub całego systemu.
Silnik
Jeśli silnik nie uruchamia się, przeanalizuj sytuację. Aby silnik w ogóle mógł się uruchomić, muszą być spełnione dwa podstawowe warunki. Do cylindrów powinna wpłynąć mieszanka paliwowo-powietrzna, a na świecy zapłonowej powinna wytworzyć się iskra. Dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy paliwo jest dostarczane. Jak to zrobić, opisano w sekcji Układy zasilania i wyciągu.
Aby stwierdzić, czy powstaje iskra, należy odkręcić wszystkie świece, włożyć je w końcówki i pojedynczo nałożyć na masę. Uwaga: Aby zapobiec uszkodzeniu katalizatora, należy wykluczyć wtrysk benzyny. W tym celu należy odłączyć złącze wtykowe wtryskiwaczy. Jeśli nie ma iskry, rozwiąż problem zgodnie z rozdziałem Układy elektryczne silnika.
Ostrzeżenie: Podczas pracy z elektronicznym układem zapłonowym należy przestrzegać środków ostrożności (rozdział Układy elektryczne silnika).
Nie trzymaj przy tym końcówki ani przewodu zapłonowego rękoma, ale użyj dobrze izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeśli iskra się nie ślizga, określ problem, odwołując się do rozdziału Układy elektryczne silnika.
Silnik nie kręci przy próbie uruchomienia
1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są na nich luźne. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręcić zaciski zacisków, w razie potrzeby usunąć ślady korozji.
2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony. Jeśli końcówki przewodów są czyste i dobrze przymocowane do zacisków akumulatora, przekręć kluczyk w stacyjce w położenie ON, a następnie włącz reflektory i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeśli to urządzenie elektryczne nie działa, akumulator jest rozładowany.
3. Skrzynia biegów nieprawidłowo ustawiona na pozycję "R" (NA) lub w neutralny (RKPP), lub sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte.
4. Okablowanie w obwodzie układu rozruchowego jest przerwane lub przewody są luźne na zaciskach. Sprawdź, czy podczas uruchamiania silnika na zacisku 50 przekaźnika jazdy występuje napięcie co najmniej 10 V, które jest niezbędne do cofania. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, przekaźnika trakcji rozrusznika i wyłącznika zapłonu.
5. Koło zębate rozrusznika jest zaklinowane w wieńcu koła zamachowego. W modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów, wrzuć bieg i ręcznie wciągając do samochodu, obróć silnik. Przy pierwszej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan koła zębatego i koła koronowego koła zamachowego.
6. Uszkodzony przekaźnik rozrusznika (rozdział Układy elektryczne silnika).
7. Uszkodzony rozrusznik (rozdział Układy elektryczne silnika).
8. Uszkodzony wyłącznik zapłonu.
Silnik kręci ale nie chce się uruchomić
1. Złe uruchomienie
Procedura uruchamiania silnika benzynowego:
Zaciągnij hamulec postojowy, wciśnij pedał sprzęgła. W modelach z АТ naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca. W trybie AT ustaw wybierak w pozycji "R" Lub "N". Nie dawaj gazu. Przekręć kluczyk zapłonu i przytrzymaj, aż silnik się uruchomi. Jeśli silnik nie uruchomi się w ciągu 20 sekund lub natychmiast się zatrzyma, powtórz procedurę uruchamiania z wciśniętym do połowy pedałem gazu. Gdy tylko silnik uruchomi się, zwolnij kluczyk zapłonu.
Przy mrozie poniżej -15°C i na wysokości powyżej 1000 m n.p.m.: Uruchom co najmniej 10 sekund z wciśniętym do połowy pedałem.
Pamiętaj, aby natychmiast przejść dalej. Jeśli jest bardzo zimno, pozwól silnikowi pracować przez 30 sekund.
Jeśli silnik nie uruchomi się po 10 sekundach, przerwij rozruch i powtórz go po pół minucie.
Ostrzeżenie: Kilka nieudanych prób rozruchu z rzędu może spowodować uszkodzenie katalizatora, ponieważ niespalone paliwo zapala się wybuchowo po podgrzaniu w katalizatorze.
Tylko na gorącym silniku po uruchomieniu dodać trochę gazu.
2. Uszkodzony immobilizer silnika.
3. Uszkodzony bezpiecznik:
- elektryczna pompa paliwowa;
- elektroniczny system wtrysku.
Informacje na temat sprawdzania bezpieczników znajdują się w podrozdziale Wyłączniki automatyczne.
4. Pusty zbiornik paliwa lub paliwo złej jakości.
5. Filtr powietrza jest mocno zabrudzony. Występują nieszczelności podciśnieniowe w elementach doprowadzających powietrze, awarie układu wtrysku paliwa i sterowania zapłonem.
6. Niski poziom baterii (silnik kręci się zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych.
7. Połączenia zacisków akumulatora skorodowane lub poluzowane (patrz poprzednia sekcja).
8. Uszkodzona pompa paliwa.
9. Uszkodzone lub nadmiernie zamoczone elementy układu zapłonowego (Rozdział Układy elektryczne silnika).
10. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowo ustawiona szczelina między świecami (Rozdział Układy elektryczne silnika).
11. Przerwane lub odłączone okablowanie obwodu elektrycznego układu rozruchowego lub luźne zamocowanie przewodów do zacisków.
12. Uszkodzone lub odłączone okablowanie obwodu cewki zapłonowej lub luźne przewody na zaciskach cewki (Rozdział Układy elektryczne silnika).
13. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.
Silnik wysokoprężny:
14. Niewłaściwe uruchomienie
Procedura uruchamiania silnika turbodiesel:
Przy zimnym silniku i temperaturze zewnętrznej poniżej +8°C zaciągnij hamulec postojowy, wciśnij pedał sprzęgła. W trybie AT ustaw wybierak w pozycji "R" Lub "N" - RKPP. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie II i poczekaj, aż zgaśnie lampka kontrolna podgrzewania. Natychmiast po zgaśnięciu lampki kontrolnej uruchomić silnik bez dodawania gazu. Jeśli pojawią się nieregularne błyski, nie wyłączaj rozrusznika, dopóki silnik nie zacznie równomiernie pracować (nie więcej niż 30 sek). Jeśli silnik się nie uruchomi, powtórz rozruch po pół minucie, jak opisano powyżej. W trakcie wstępnego podgrzewania silnika nie włączaj obecnych konsumentów (jasna, podgrzewana tylna szyba).
Na zimnym silniku i temperaturze zewnętrznej powyżej +8°C, jak również na ciepłym silniku, podgrzewanie wstępne nie jest wymagane. Silnik można uruchomić natychmiast. Nie dawaj gazu.
15. Uszkodzony immobilizer silnika.
16. Uszkodzony bezpiecznik:
- elektryczna pompa paliwowa;
- systemy wstępnego podgrzewania.
17. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdzić poprawność działania podgrzewacza.
18. Brak napięcia na elektrozaworze odcinającym. Podłącz woltomierz lub sondę LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym razie musisz znaleźć przerwę w okablowaniu i naprawić ją.
19. Uszkodzony elektromagnetyczny zawór odcinający. Sprawdź niezawodność zamocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Przełącznik powinien kliknąć.
20. Uszkodzony przewód paliwowy lub powietrze w przewodach:
- a) Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyść przewody paliwowe i odpowietrz przewody i filtr.
- b) Zatkany filtr paliwa. Wymienić element filtrujący.
- c) Zimą filtr i przewody należy sprawdzać pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu.
- d) Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa.
Oczyścić.
21. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź, wprowadź poprawki.
22. Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdzać. Poluzuj nakrętki złączkowe jedna po drugiej - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
23. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
24. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. W razie potrzeby napraw silnik.
Rozrusznik działa bez obracania silnika
1. Zablokowana zębatka rozrusznika. Wyjmij rozrusznik (Rozdział Układy elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.
2. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
1. Akumulator jest rozładowany lub niewystarczająco naładowany.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego.
3. Parafina w filtrze dokładnym silnika Diesla. Wymienić element filtrujący. Zatankuj paliwem zimowym lub rozcieńcz benzyną
4. Uszkodzone świece żarowe silnika Diesla.
Trudności z uruchomieniem gorącego silnika
1. Zatkany filtr powietrza
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego
3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego
4. Kąt wyprzedzenia paliwa w silniku wysokoprężnym zbłądził.
5. Niska kompresja w cylindrach, wadliwa lub źle ustawiona pompa wtryskowa silnika Diesla.
Włączanie rozrusznika jest zbyt głośne lub trudne
1. Zużyte lub uszkodzone zęby koła zębatego rozrusznika lub korona koła zamachowego.
2. Brak śrub mocujących rozrusznika lub są one poluzowane.
Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Uszkodzony immobilizer silnika.
2. Wadliwe okablowanie lub luźne przewody na zaciskach cewki lub generatora.
3. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego
4. Podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej są naruszone (ECM).
5. Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora.
6. Utrata podciśnienia następuje przez powierzchnie uszczelniające kolektora dolotowego lub jednostki wtrysku paliwa. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i poprawność podłączenia (dokładnie do Twojej armatury).
Stabilność silnika na biegu jałowym jest zepsuta
1. Występują straty próżni. Upewnić się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, sprawdzić fakt i jakość zamocowania armatury na rurociągu dolotowym wszystkich węży podciśnieniowych. Słuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka przewodu paliwowego. Obecność syczącego dźwięku ujawni źródło "przecieki" próżnia. Nie mniej skuteczne można zastosować do sprawdzenia roztworu wody z mydłem.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego
3. Zablokowany zawór kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej
4. Zatkany filtr powietrza
5. Pompa paliwowa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego
6. Występują wycieki z uszczelki głowicy cylindrów. Zmierzyć ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.
7. Tarcze wałka rozrządu zużyte
Silnik wysokoprężny:
8. Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie wtryskowej i filtrze paliwa jest zepsuta. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby narożne.
9. Uszkodzone mechanicznie lub poluzowane mocowanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Sprawdź mocowanie.
10. Połączenia rurociągu powrotnego i rurociągu paliwowego są odwrócone. Umieść połączenia na miejscu. Śruba przyłączeniowa przewodu powrotnego jest oznaczona "OUT".
11. W przewodzie paliwowym występuje uszkodzenie:
- a) Rurociągi lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Oczyścić rurociągi paliwowe.
- b) Zatkany filtr paliwa. Wymienić element filtrujący.
- c) Zimą filtr i przewody należy sprawdzać pod kątem lodu lub wosku. Umieść samochód w ogrzewanym garażu, dodaj benzynę do układu.
- d) Zatkany odpowietrznik zbiornika lub filtr siatkowy wlotu paliwa.
Oczyścić.
12. Regulacja początku podawania paliwa jest powalona. Sprawdź, wprowadź poprawki.
13. Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdzać. Poluzuj nakrętki złączkowe jedna po drugiej - po odkręceniu nakrętki uszkodzonego cylindra prędkość obrotowa silnika nie spadnie.
14. Uszkodzona pompa paliwowa wysokiego ciśnienia (pompa wtryskowa). Zamontować nową lub sprawdzoną pompę wtryskową do testów.
Wypadanie zapłonu występuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym
1. Zużyte lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub nieprawidłowo ustawiona szczelina między świecami (Rozdział Układy elektryczne silnika).
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego
3. Uszkodzone przewody świec zapłonowych (Rozdział Układy elektryczne silnika).
4. Zalany paliwem złej jakości. Zatkany filtr paliwa.
5. Występuje utrata podciśnienia w kolektorze dolotowym lub w połączeniach węży
6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach. Zrób test kompresji
7. Występują usterki w układzie sterowania silnikiem.
Wypadanie zapłonu występuje, gdy pojazd jest na biegu
1. Zatkany filtr paliwa lub zanieczyszczony układ paliwowy
2. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami (Rozdział Układy elektryczne silnika).
3. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego.
4. Uszkodzone przewody świecy zapłonowej (Rozdział Układy elektryczne silnika).
5. Elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów są wadliwe.
6. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania między cylindrami. Wykręć świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania
7. Wadliwy układ zapłonowy (Rozdział Układy elektryczne silnika).
8. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, przewodach wlotowych lub przewodach podciśnieniowych
Silnik dławi się
1. Uszkodzony regulator prędkości biegu jałowego.
2. Zablokowany filtr paliwa i/lub wilgoć lub brud w układzie paliwowym
3. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub czujników
4. Elementy systemów zmniejszania toksyczności wypełnianych gazów są wadliwe.
5. Uszkodzone lub zanieczyszczone świece zapłonowe lub niewłaściwa szczelina między świecami. Sprawdź również stan przewodów świec zapłonowych (Rozdział Układy elektryczne silnika).
6. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy lub w przewodach podciśnieniowych
Silnik nie rozwija pełnej mocy
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdział Układy elektryczne silnika).
2. Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień.
3. Uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowa przerwa między świecami
4. Uszkodzona cewka zapłonowa (Rozdział Układy elektryczne silnika).
5. W poziom płynu nie spełnia wymagań
6. Ślizga się sprzęgło
7. Zatkany filtr paliwa i/lub brud/wilgoć w układzie paliwowym
8. Niewłaściwa klasa wlanego paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.
9. Uszkodzony zawór sterujący turbosprężarki.
10. Wadliwy siłownik wałka rozrządu.
11. Niewystarczające lub nierówne ciśnienie sprężania w cylindrach. Przeprowadź próbę kompresji, której analiza wyników ujawni obecność nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności w uszczelce głowicy cylindrów
Opcjonalnie dla silnika Diesla
12. Zatkany filtr powietrza. Wyczyść lub wymień.
13. Nierównomierne doprowadzenie paliwa z pompy wtryskowej do cylindrów. Wyreguluj na ciepłym silniku.
14. Źle ustawiony moment rozpoczęcia wtrysku paliwa przez pompę wtryskową. Zainstalować.
15. Zatkany filtr paliwa lub pompa wtryskowa (dysza). Przepłukać filtr wstępny, wymienić wkład filtra dokładnego, wyczyścić opryskiwacz lub wymienić pompę (dysza).
16. Regulacja maksymalnej prędkości wału korbowego jest naruszona.
Występują trzaski w układzie dolotowym lub strzały w układzie wydechowym
1. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdział Układy elektryczne silnika).
2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenia izolatorów świec zapłonowych lub uszkodzeń przewodów świec zapłonowych) (Rozdział Układy elektryczne silnika).
3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte
4. Występuje utrata podciśnienia w korpusie przepustnicy, przewodach wlotowych lub przewodach podciśnieniowych
5. Zawory zablokowane
6. Kolejność podłączania przewodów świec zapłonowych jest naruszona (Rozdział Układy elektryczne silnika).
Odgłosy detonacji pojawiają się podczas przyspieszania lub jazdy pod górę
1. Zalany paliwem niskiej jakości.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdział Układy elektryczne silnika).
3. Zainstalowano niewłaściwy typ świec zapłonowych. Sprawdź świece zapłonowe i cewki pod kątem uszkodzeń (Rozdział Układy elektryczne silnika).
4. Podstawowe ustawienia elektronicznej jednostki sterującej są naruszone.
5. Uszkodzony czujnik stukowy.
6. Występują straty próżni
Jest zapłon (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)
1. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania lub sprzętu elektrycznego (Rozdział Układy elektryczne silnika).
3. Uszkodzony zawór odpowietrzający adsorbera EVAP (EVAP).
4. Nadmierna temperatura robocza silnika. Możliwe przyczyny tego problemu to niski poziom płynu chłodzącego, uszkodzony termostat, zablokowana chłodnica lub wadliwa pompa wodna.
Silnik Diesla dymi
1. Czarny dym:
- a) Oczyszczacz powietrza jest brudny. Opłucz i napełnij świeżym olejem lub wymień wkład.
- b) Użyto niewłaściwego paliwa. Przepłucz zbiornik i zmień paliwo.
- c) Źle ustawiony moment rozpoczęcia zasilania pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
2. Niebieski dym:
- a) Spalanie oleju w komorze spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysoki poziom oleju w filtrze powietrza, zużycie uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawanie nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką. Napraw silnik, ustaw prawidłowy poziom oleju, wymień uszczelki olejowe, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę.
- b) Do jednego z wtryskiwaczy nie dochodzi paliwo. Sprawdzić nagrzewanie się rur wydechowych kolektora.
- c) Słabe rozpylanie paliwa przez wtryskiwacz z powodu awarii zaworu lub pęknięcia rozpylacza. Dotrzyj zawór lub wymień dyszę.
3. Biały lub brązowy dym:
- a) Niska temperatura w układzie chłodzenia. Sprawdź termostat.
- b) Słabe działanie dysz spowodowane zużyciem lub pęknięciem rozpylacza. Wymień atomizer.
Wyposażenie elektryczne silnika
Bateria nie "trzyma" opłata
1. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie nie jest wyregulowane (Rozdział Układy elektryczne silnika).
2. Niewystarczający poziom elektrolitu lub mocno rozładowany akumulator (Rozdział Układy elektryczne silnika).
3. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są luźne (Rozdział Układy elektryczne silnika).
4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (Rozdział Układy elektryczne silnika).
5. Przewody obwodu ładowania przerwane lub uszkodzone w inny sposób albo luźne przewody na zaciskach
6. Zwarcie w okablowaniu powoduje trwały upływ prądu generowanego przez akumulator do masy
7. Wystąpiła wewnętrzna wada akumulatora.
Lampka kontrolna zapłonu nie gaśnie po zwiększeniu obrotów
1. Luźny pasek napędowy. Sprawdź napinacz paska klinowego.
2. Uszkodzenie sprzęgła wyprzedzeniowego (tylko turbodiesel). Wyjmij generator i obróć wał napędowy generatora w lewo. Jeśli czoło koła pasowego nie obraca się, uszkodzenie zwykle dotyczy wolnego koła.
3. Uszkodzenie regulatora/generatora napięcia. Odłącz przewód (D+) z tyłu generatora i włącz zapłon. Jeśli teraz lampka kontrolna się nie zaświeci, usterka jest zwykle w regulatorze napięcia lub w generatorze.
4. Zużycie szczotek. Sprawdź wzrokowo szczotki, w razie potrzeby wymień.
5. Uszkodzenie regulatora. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
6. Uszkodzenie generatora. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
7. Uszkodzenie przewodu między generatorem a regulatorem napięcia. Odłączyć niebieski przewód na zacisku 12 złącza T32a i na tablicy rozdzielczej. Jeśli teraz lampka kontrolna nie świeci, oznacza to, że przewód D+ jest podłączony do masy. Wymień uprząż.
8. Uszkodzenie bloku tablicy rozdzielczej. Jeśli po odłączeniu niebieskiego przewodu od złącza wtykowego T32a przy włączonym zapłonie lampka kontrolna zapala się, usterka występuje zwykle w zestawie wskaźników.
Lampka kontrolna zapłonu nie zapala się po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie "ON" (gdy zapłon jest włączony)
1. Lampka kontrolna na desce rozdzielczej przepaliła się lub uległa awarii w inny sposób.
2. Uszkodzony generator.
3. Wystąpiła usterka na płytce drukowanej, okablowaniu wewnątrz deski rozdzielczej lub gnieździe lampy
Lampka kontrolna ładowania pali się po wyłączeniu zapłonu
Diody dodatnie mają zwarcie. Sprawdź diody, wymień płytkę diodową.
Rozrusznik
Jeśli rozrusznik nie kręci, najpierw sprawdź, czy zacisk 50 przekaźnika trakcji ma wymagane napięcie co najmniej 10 V. Jeśli napięcie jest poniżej tej wartości, sprawdź przewody wchodzące w skład obwodu prądowego rozrusznika zgodnie ze schematem.
Czy rozrusznik włącza się przy pełnym napięciu akumulatora, można sprawdzić w następujący sposób:
- bez włączania biegów, włącz zapłon.
- zmostkować zaciski 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju co najmniej 4 mm2, patrz także rozdział "Sprawdzanie przekaźnika trakcji".
Jeżeli rozrusznik działa bez zarzutu, przyczyny usterki należy szukać w przewodach dochodzących do rozrusznika. Jeśli rozrusznik nie działa, należy go sprawdzić w stanie usuniętym.
Sprawdź stan: W punktach połączeń przewody muszą być dobrze zamocowane i nie mogą być utlenione.
Rozrusznik nie obraca się po włączeniu zapłonu
1. Niski poziom baterii. Naładować baterię.
2. Zmostkować zaciski 30 i 50 rozrusznika: Rozrusznik obraca się. Przerwany przewód 50 do wyłącznika zapłonu, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Napraw pęknięcie, wymień uszkodzone części.
3. Uszkodzenie kabla lub złącza uziemiającego, akumulator jest rozładowany. Sprawdź kable i złącza akumulatora, zmierz napięcie akumulatora, w razie potrzeby naładuj.
4. Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcji. Przerwany przewód, uszkodzony włącznik rozrusznika.
Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego
1. Rozładowanie baterii. Naładować baterię.
2. Wypełniony letnim olejem. Napełnij olejem wielosezonowym.
3. Niewystarczający przepływ prądu z powodu luźnych lub utlenionych złączy. Oczyść bieguny i zaciski akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.
4. Szczotki węglowe są luźne na komutatorze, zakleszczone w prowadnicach, zużyte, pęknięte, zaolejone lub brudne. Sprawdź szczotki, wyczyść lub wymień. Sprawdź przewodniki.
5. Niewystarczająca odległość między szczotkami a komutatorem. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.
6. Kolektor w rowkach lub spalony i zaolejony. Oczyść kolektor lub wymień kotwę.
7. Brak napięcia na zacisku 50 (min. 8 V). Sprawdź włącznik rozrusznika lub przekaźnik trakcji.
8. Uszkodzone łożysko. Sprawdź łożysko, w razie potrzeby wymień.
9. Uszkodzony przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
Rozrusznik chwyta i gwałtownie obraca silnik
1. Uszkodzony napęd zębaty. Wymienić przekładnię zębatą.
2. Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.
3. Uszkodzone koło zębate koła zamachowego. Przetwórz koło koronowe, w razie potrzeby wymień koło zamachowe.
Koło zębate rozrusznika nie odsuwa się od korony
1. Napęd zębaty lub gwinty są brudne lub uszkodzone. Oczyść lub wymień napęd zębaty.
2. Uszkodzony przekaźnik trakcji. Wymień przekaźnik trakcji.
3. Sprężyna powrotna jest słaba lub pęknięta. Wymienić sprężynę powrotną.
Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka zapłonu
1. Przekaźnik trakcji jest zablokowany, nie wyłącza się. Natychmiast wyłącz zapłon, wymień przekaźnik trakcji.
2. Wyłącznik zapłonu nie wyłącza się. Natychmiast odłącz akumulator, wymień stacyjkę.
Układ zasilania
Nadmierne zużycie paliwa
1. Wkład filtra powietrza jest brudny lub zablokowany.
2. Wystąpiła awaria elementów systemu zasilania, sprzętu elektrycznego lub sterowania elektronicznego
3. Nieszczelności w układzie dolotowym powietrza.
4. Uszkodzenie układu wydechowego/katalizatora.
5. Niewystarczające ciśnienie w oponach lub zamontowane opony o niewłaściwym rozmiarze.
silnik wysokoprężny
6. Zatkany przewód powrotny. Przedmuchać powietrzem przewód powrotny z pompy wtryskowej do zbiornika paliwa.
7. Zbyt wysoka prędkość obrotowa biegu jałowego i prędkość maksymalna. Regulować.
8. Silnik posiada uszkodzenia mechaniczne. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby napraw silnik.
Wycieki paliwa i/lub zapach benzyny
1. Występują nieszczelności w przewodach paliwowych lub odpowietrzających
2. Zbiornik paliwa jest pełny. Tankować tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.
3. Występują wycieki lub parowanie z linii układu zasilania i zmniejszają toksyczność spalin.
Silnik nie uruchamia się
1. Gdy rozrusznik jest włączony, elektryczna pompa paliwowa nie działa (żadnego hałasu z pracy). Lekko stuknij korpus pompy, aby poluzować zablokowaną część. Sprawdź, czy do pompy dochodzi napięcie. Sprawdź bezpiecznik. Sprawdź styki elektryczne pod kątem dobrej przewodności.
2. Uszkodzony przekaźnik pompy paliwa. Sprawdź przekaźnik.
3. Zablokowane zawory wtryskiwaczy. Sprawdź wtryskiwacze, w razie potrzeby wymień. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz próbnik diodowy do drutu i włącz rozrusznik. Lampka kontrolna powinna migać.
4. Brak sygnału z czujników kąta wyprzedzenia zapłonu lub czujnika prędkości obrotowej silnika. Sprawdź przewody elektryczne. Sprawdź pamięć błędów.
5. Przewody paliwowe uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, uszkodzone węże.
6. Zatkany filtr paliwa.
7. Obecność lodu lub wosku w filtrze lub przewodach silnika wysokoprężnego.
8. Odpowietrznik zbiornika paliwa jest zatkany, filtr w zbiorniku jest zatkany.
9. Uszkodzone wtryskiwacze diesla. Poluzuj nakrętki łączące jedna po drugiej i sprawdź, czy odpowiedni cylinder działa.
Zimny silnik źle się uruchamia, pracuje niestabilnie
1. Zawartość CO nie spełnia wymagań. Sprawdź zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego.
2. Uszkodzony czujnik temperatury. Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego/powietrza dolotowego.
3. Ciśnienie paliwa nie odpowiada wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.
Ciepły silnik słabo się uruchamia, pracuje nierówno
1. Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź układ dolotowy. Aby to zrobić, pozostaw silnik na biegu jałowym i zakryj uszczelki i połączenia w przewodzie dolotowym benzyną. Jeśli prędkość wzrośnie na krótki czas, napraw nieszczelności.
Ostrzeżenie: opary benzyny są trujące, nie należy ich wdychać.
Silnik pracuje z przerwami
1. Połączenia elektryczne z pompą paliwową są od czasu do czasu przerywane. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpiecznik i styki przekaźnika pompy paliwowej. Oczyść styki, w razie potrzeby wymień.
2. Zła jakość paliwa, tworzenie się korków oparów. Tankuj wysokiej jakości paliwem.
3. Za niski dopływ paliwa. Sprawdź wydajność pompy.
4. Uszkodzony filtr paliwa. Wymienić filtr paliwa.
5. Uszkodzona pompa paliwa. Sprawdź pompę paliwa.
6. Wadliwe wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
7. Uszkodzony czujnik położenia przepustnicy. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy.
8. Słabe mocowanie przewodów paliwowych do pompy wtryskowej i filtra paliwa silnika Diesla.
Silnik pracuje z przerwami podczas stanów przejściowych i na biegu jałowym
1. Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i nasmaruj punkty styku i połączenia w przewodzie dolotowym benzyną. Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrośnie na krótko, naprawić nieszczelność.
2. Nieprawidłowa regulacja biegu jałowego. Sprawdź sterowanie powietrzem biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy, sterowanie lambda.
3. Czujnik pełnego obciążenia uszkodzony lub źle wyregulowany. Sprawdź czujnik przepustnicy.
Gorący silnik nie uruchamia się
1. Nieprawidłowe ustawienie zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość obrotową biegu jałowego.
2. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.
3. Zatkany lub zgięty przewód powrotny między regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa. Oczyść lub wymień rury.
4. Uszkodzony czujnik temperatury silnika. Sprawdź czujnik temperatury.
5. System zasilania jest nieszczelny. Dokonaj oględzin wszystkich połączeń w obszarze silnika i elektrycznej pompy paliwowej. Dokręć wszystkie połączenia.
6. Nieszczelny układ wlotu powietrza. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.
Silnik pracuje po wyłączeniu
1. Nieszczelne wtryskiwacze. Sprawdź wtryskiwacze.
2. Silnik Diesla nie posiada zaworu odcinającego paliwo.
System smarowania
Lampka kontrolna nie pali się po włączeniu zapłonu
1. Uszkodzony czujnik ciśnienia oleju. Włączyć zapłon, odłączyć przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzeć do masy. Jeśli lampka się zaświeci, wymień czujnik.
2. Czujnik nie jest zasilany, styki są skorodowane. Sprawdź przewody elektryczne i styki.
3. Lampka kontrolna jest uszkodzona. Wymienić lampkę kontrolną.
4. Uszkodzone urządzenie sterujące. Wymienić urządzenie sterujące.
Lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika
Olej jest przegrzany. Jeśli lampka kontrolna zgaśnie po dodaniu gazu, nic nie trzeba robić.
Lampka kontrolna nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się podczas jazdy
1. Ciśnienie oleju jest za niskie. Sprawdź poziom oleju, w razie potrzeby uzupełnij. Sprawdź ciśnienie oleju.
2. Przewód do czujnika ciśnienia oleju ma zwarcie do masy. Odłącz kabel od czujnika i odłóż go na bok (bez uziemienia), włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, sprawdź przewód.
3. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Wymień czujnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy wszystkich prędkościach
1. W silniku jest za mało oleju. Dodaj oleju.
2. Filtr siatkowy jest zatkany. Zdejmij miskę olejową, wyczyść filtr siatkowy.
3. Zużyta pompa oleju. Wyjmij pompę olejową i sprawdź ją, w razie potrzeby wymień.
4. Uszkodzenie łożyska. Wyjmij silnik.
Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach
Zawór redukcyjny ciśnienia zaciął się w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
Zbyt wysokie ciśnienie oleju powyżej 2000 obr./min
Zawór redukcyjny nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.
System chłodzenia
Przegrzać
1. Za mało płynu chłodzącego w układzie
2. Zużyty lub uszkodzony pasek napędowy pompy wodnej lub niewłaściwa regulacja napięcia
3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub brudne (zablokowany) Kratka chłodnicy
4. Uszkodzony termostat.
5. Złamane lub pęknięte łopatki wentylatora
6. Uszkodzone wiskotyczne sprzęgło wentylatora. Sprawdź sprzęgło wentylatora: Zwiększ prędkość obrotową silnika, gdy jest ciepły. Gdy tylko temperatura płynu osiągnie 90 - 95°C, prędkość wentylatora wzrośnie, co będzie zauważalne dla ucha.
7. Uszkodzony wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Sprawdź czujnik.
8. Uszkodzona pompa płynu chłodzącego. Wyjmij i sprawdź pompę.
9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową na korku (skontaktować się z serwisem).
Hipotermia
1. Uszkodzony termostat
2. Niedokładne odczyty temperatury.
Zewnętrzne wycieki chłodziwa
1. Węże są uszkodzone lub zniszczone w wyniku starzenia się materiału lub poluzowało się ich mocowanie na armaturze. Wymienić węże i/lub dokręcić zaciski węży
2. Uszkodzone uszczelki pompy wodnej. W takim przypadku płyn chłodzący wycieknie przez otwór kontrolny w obudowie pompy
3. Występują wycieki z wewnętrznych kanałów chłodnicy lub bocznego zbiornika (ow). Potrzebna profesjonalna naprawa chłodnicy
4. Występują wycieki z korka spustowego silnika lub wyciskać korki galerii wodnych
Wewnętrzne wycieki chłodziwa
Ostrzeżenie: Wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego są zwykle wykrywane poprzez sprawdzenie stanu oleju silnikowego. Sprawdź listwę stykową i wewnętrzne powierzchnie pokrywy (pokrywki) butli pod kątem śladów spieniania wody i oleju.
1. Występują wycieki z uszczelki głowicy cylindrów. Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia.
2. Pęknięcia w ściankach cylindra lub w odlewie głowicy. Rozbierz silnik do sprawdzenia
Występuje utrata płynu chłodzącego
1. Za dużo czynnika chłodniczego w układzie
2. Chłodnica wyparowuje w wyniku przegrzania silnika
3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki czynnika chłodniczego
4. Uszkodzony korek chłodnicy. Sprawdź pokrywę pod ciśnieniem.
Przerwany obieg czynnika chłodniczego
1. Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest ściśnięcie górnego węża chłodnicy podczas pracy silnika na biegu jałowym. Jeśli po zwolnieniu węża wyczuwalne jest wypychanie cieczy w wężu, pompa działa prawidłowo
2. Uszkodzona drożność układu chłodzenia. Spuść płyn chłodzący, przepłucz układ i napełnij go świeżą mieszanką. W razie potrzeby wyjmij chłodnicę i przepłucz ją wstecznie.
3. Zużyty lub uszkodzony pasek napędowy pompy wodnej lub niewłaściwa regulacja napięcia
4. Zablokowany termostat.
Podgrzewacz
Wentylator nagrzewnicy nie działa
1. Uszkodzony bezpiecznik silnika wentylatora. Sprawdź bezpiecznik wentylatora, w razie potrzeby wymień.
2. Uszkodzony przełącznik wentylatora. Sprawdź, czy do rezystorów wstępnych dochodzi napięcie, wyjmij i sprawdź przełącznik wentylatora.
3. Uszkodzony silnik elektryczny. Sprawdź, czy napięcie jest podawane na zaciski silnika wentylatora przy włączonym zapłonie i zamkniętym wyłączniku wentylatora. Jeśli występuje napięcie, wymienić silnik.
Wentylator nagrzewnicy nie działa na jednym ze stopni
Uszkodzony prerezystor. Wymienić płytkę przyłączeniową.
Grzałka nie jest wyłączana przez regulator
1. Uszkodzony przełącznik. Sprawdź przełącznik.
2. Przewody klapy mieszania sterującego są uszkodzone lub nie można ich przesuwać. Wymień kable.
Zbyt niska moc grzewcza
1. Zbyt niski poziom płynu chłodzącego. Sprawdź poziom płynu chłodzącego, w razie potrzeby uzupełnij.
2. Jednostka sterująca nagrzewnicą porusza się z trudem, jest uszkodzona. Sprawdź sterownik nagrzewnicy, w razie potrzeby wymień kabel.
Hałas w obszarze wentylatora nagrzewnicy
1. Mam brud, liście. Wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrzny.
2. Niewyważenie wirnika, awaria łożyska. Wyjmij silnik wentylatora, sprawdź swobodę ruchu.
Sprzęgło
Sprzęgło nie odłącza się (dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów nie przesuwa się swobodnie do położenia biegu wstecznego i wstecznego, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty do podłogi)
Wygięta lub uszkodzona tarcza sprzęgła
Ślizga się sprzęgło (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu).
1. Tarcza sprzęgła jest zanieczyszczona olejem lub jej okładziny cierne są zużyte. Zdejmij sprzęgło i sprawdź stan jego elementów.
2. Tarcza sprzęgła niewłaściwie zużyta. Dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień samochodu.
3. Zużyta tarcza dociskowa/koszyk sprzęgła.
Wibracje pojawiają się, gdy sprzęgło jest włączone
1. Zaolejona tarcza sprzęgła. Zdejmij sprzęgło i sprawdź stan jego elementów. Napraw wszelkie znalezione nieszczelności.
2. Zużyte wypusty piasty tarczy (tarcza sprzęgła). Zdejmij sprzęgło i sprawdź stan jego elementów.
3. Wygięta tarcza dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe. Zdejmij sprzęgło i sprawdź stan jego elementów oraz koła zamachowego.
Szarpanie podczas pracy sprzęgła
1. Uszkodzone mocowania silnika i skrzyni biegów. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.
2. Poluzowanie mocowania skrzyni biegów w zawieszeniu. Dokręć śruby mocujące.
3. Nierówny kontakt płyty dociskowej. Wymień kosz sprzęgłowy.
4. Wał korbowy nie jest wyśrodkowany względem skrzyni biegów. Sprawdź centrowanie.
Piszczenie lub grzechotanie występuje, gdy sprzęgło jest całkowicie włączone (pedał zwolniony)
Zablokowane łożysko oporowe sprzęgła. Zdejmij sprzęgło i sprawdź stan łożyska. Usuń wszystkie zadziory i wyszczerbienia oraz nasmaruj łożysko przed ponownym zamontowaniem.
Piszczenie lub grzechotanie występuje, gdy sprzęgło jest całkowicie odłączone (wciśnięty pedał)
1. Zużyte lub uszkodzone łożysko wyciskowe
2. Zużyte lub uszkodzone sprężyny (lub listki przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym
Pedał sprzęgła po zwolnieniu pozostaje wciśnięty do podłogi
Zablokowany główny lub podrzędny tłok cylindra sprzęgła. Uszkodzenie układu hydraulicznego sprzęgła lub łożyska wyciskowego. Sprawdź stan, w razie potrzeby zdejmij elementy sprzęgła.
Reczna skrzynia biegow (RKPP)
Gdy skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu neutralnym, podczas pracy silnika pojawiają się obce dźwięki
1. Zużyte łożysko wałka wejściowego.
2. Uszkodzone łożysko wału napędowego.
3. Zużyte łożyska wału pośredniego.
4. Zużyte lub uszkodzone podkładki do regulacji luzu osiowego wałka pośredniego.
Zewnętrzne dźwięki występują w dowolnym położeniu ręcznej skrzyni biegów
1. Dowolny z powyższych powodów i/lub:
2. W manualnej skrzyni biegów napełniono niewystarczającą ilość oleju przekładniowego (jego poziom spadł).
Zewnętrzny hałas występuje na każdym biegu
1. Zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione zęby tego koła zębatego.
2. Zużyty lub uszkodzony synchronizator tego biegu.
Dziać się "skoczyć z" Skrzynia biegów z górnym biegiem
Brud dostał się między łódkę skrzyni biegów a silnik lub skrzynia biegów przesunęła się względem silnika.
Podczas zmiany biegów pojawiają się komplikacje
1. Nie do końca wyciśnięte (wyłączony) sprzęgło.
2. drążek zmiany biegów uszkodzony, poluzowany lub rozregulowany. Dokonaj dokładnej kontroli stanu podzespołów, w razie potrzeby wymień uszkodzone.
Wycieki oleju przekładniowego
1. Skrzynia biegów została napełniona nadmierną ilością oleju przekładniowego. W razie potrzeby odsączyć nadmiar.
2. Uszczelki mechanizmu różnicowego wymagają wymiany.
automatyczna skrzynia (NA)
Ostrzeżenie: Ze względu na złożoność konstrukcji AT pełna diagnostyka jego usterek i naprawa podzespołów przekracza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora. W przypadku innych niż wymienione poniżej problemów z funkcjonowaniem AT, samochód należy odstawić na przegląd i naprawę do warsztatu samochodowego lub przedstawicielstwa AUDI A3.
Ogólne problemy związane z funkcjonowaniem mechanizmu przełączającego
Wśród awarii związanych z naruszeniem regulacji drążka zmiany biegów są następujące:
- a) Silnik można uruchomić w położeniu skrzyni biegów innym niż "R" (parking) i "N" (neutralny).
- b) Odczyt wskaźnika położenia przekładni różni się od faktycznie wybranego biegu.
- c) Pojazd porusza się ze skrzynią biegów w położeniu "R".
Wyreguluj drążek zmiany biegów
Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje nienormalne dźwięki lub nie porusza pojazdem po wybraniu jednego z biegów do przodu lub do tyłu.
1. Możliwych przyczyn wymienionych w tytule problemów jest wiele, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - nieprawidłowy poziom płynu w skrzyni biegów.
2. Przed jazdą samochodem do warsztatu samochodowego sprawdź poziom i stan płynu przekładniowego (Rozdział 1). Skorygować poziom zgodnie z wymaganiami Specyfikacji lub wymienić płyn wraz z filtrem. Jeśli sytuacja się nie poprawi, zwróć się o pomoc do specjalistów.
Wycieki płynu przekładniowego
1. Płyn AT ma ciemnoczerwony kolor. Śladów jego wycieków nie należy mylić ze śladami oleju napędowego, który może być przenoszony do skrzyni korbowej przez nadciągające powietrze.
2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z łodzi transmisyjnej. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyszczenia parą. Następnie pojedź samochodem na krótką przejażdżkę z małą prędkością (aby ślady wycieku nie zostały uniesione przez nadciągający prąd daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś pojazd i zlokalizuj źródło wycieku za pomocą oględzin. Najczęściej są to:
- a) Miska olejowa skrzyni biegów: Dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski olejowej.
- b) Rurka do napełniania płynem: Wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów.
- c) Przewody płynu przekładniowego: Dokręcić złączki lub wymienić przewody.
- d) Przewód odpowietrzający: Transmisja przepełniona i/lub zassana woda.
Mosty
Obcy hałas
1. Zwykły hałas drogowy. Nie podlega korekcie.
2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika i ciśnienie w oponach.
3. Zużyte lub uszkodzone łożyska kół lub poluzowany moment obrotowy.
Wibracje
Sprawdź stan łożysk koła podnosząc naprzemiennie odpowiedni narożnik samochodu i ręcznie obracając koło. Słuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.
Wycieki oleju
Uszkodzone uszczelnienia wału napędowego.
Układ hamulcowy
Ostrzeżenie: Przed stwierdzeniem, że występuje problem z układem hamulcowym, sprawdź, czy opony są w dobrym stanie i czy są napompowane do prawidłowego ciśnienia, czy nie ma nieprawidłowej geometrii kół przednich oraz czy pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.
Zwiększony skok pedału hamulca
Obwód hamulca uległ awarii. Sprawdź, czy nie wycieka płyn hamulcowy.
Sprężyny i opadanie pedału hamulca
1. Powietrze w układzie hamulcowym. Usuń powietrze z systemu.
2. Za mało płynu w zbiorniku. Dodaj nowy płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
3. Tworzenie się pęcherzyków pary. Pojawia się głównie przy mocno obciążonych hamulcach. Wymień płyn hamulcowy, usuń powietrze z układu.
Zmniejszona skuteczność hamowania, awaria pedału
1. Wyciek rurociągu. Dokręć połączenia przewodów lub wymień przewody.
2. Uszkodzenie mankietów w głównym lub roboczym cylindrze hamulcowym. Wymień mankiet. W głównym cylindrze hamulcowym wymień elementy wewnętrzne, w razie potrzeby wymień główny cylinder
3. Uszkodzona gumowa uszczelka. Napraw zacisk.
Słabe hamowanie pomimo wysokiego nacisku na pedał
1. Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymienić klocki hamulcowe.
2. Zainstalowano nieprawidłowe lub stwardniałe klocki. Wymień wkładki. Zamontuj oryginalne klocki AUDI.
3. Uszkodzony wzmacniacz hamulca. Sprawdź wzmacniacz hamulca.
4. Zużyte klocki hamulcowe. Wymienić klocki hamulcowe.
Podczas hamowania pojazd ściąga na jedną stronę
1. Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i skoryguj ciśnienie w oponach.
2. Nierównomierne zużycie opon. Wymień zużyte opony.
3. Klocki hamulcowe są zaolejone. Wymień wkładki.
4. Różne klocki hamulcowe są montowane na tej samej osi. Wymień wkładki. Zamontuj oryginalne klocki AUDI.
5. Zły stan klocków hamulcowych. Wymień wkładki.
6. Wały zacisku są brudne. Oczyść prowadnice i powierzchnie osadzenia klocków w zacisku.
7. Korozja cylindrów zacisku hamulcowego. Wymień zacisk.
8. Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wymienić klocki hamulcowe (na obu kołach).
Hamulec zaciska się sam
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
2. Szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź luz.
Hamulce nagrzewają się podczas jazdy
1. Otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. Wyczyść główny cylinder i wymień elementy wewnętrzne.
2. Szczelina między drążkiem napędowym a tłokiem pompy hamulcowej jest za mała. Sprawdź luz.
3. Otwór dławiący w specjalnym zaworze na dole jest zatkany. Oczyścić cylinder hamulca głównego, wymienić elementy wewnętrzne i płyn hamulcowy.
Hamulce się trzęsą
1. Zainstalowano niewłaściwe podkładki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki AUDI.
2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Ostrożnie przeszlifuj tarczę hamulcową.
3. Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Napraw lub wymień dysk.
Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, trudno jest obracać kołem ręcznie
Korozja w cylindrach zacisku hamulcowego. Napraw zacisk, ewentualnie wymień.
Nierównomierne zużycie okładzin
1. Zainstalowano niewłaściwe podkładki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki AUDI.
2. Zacisk brudny. Oczyść oś zacisku.
3. Ciężki skok tłoka. Wyeliminować.
4. Układ hamulcowy przecieka. Sprawdź szczelność układu hamulcowego.
Klinowe zużycie klocków hamulcowych
1. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.
2. Korozja w zaciskach. Wyeliminuj zanieczyszczenie.
3. Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka.
Piszczące hamulce
1. Często pod wpływem atmosfery (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawia się po dłuższym przebywaniu w wysokiej wilgotności, a następnie znika, nic nie trzeba robić.
2. Zainstalowano niewłaściwe podkładki. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki AUDI A3, posmaruj płyty bazowe pastą wygłuszającą.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku hamulca.
4. Wałek zacisku jest brudny. Oczyść wałek zacisku
5. Sprężyny klocka wygięte. Wymienić sprężyny mocujące.
6. Rozciągnięte sprężyny naciskowe. Wymień sprężyny naciskowe.
Pulsowanie pedału hamulca
1. ABS w akcji. OK, pomoc nie jest potrzebna.
2. Zbyt duże bicie boczne lub tolerancja grubości tarczy hamulcowej. Sprawdź bicie i grubość. Napraw lub wymień dysk.
3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.
Podczas jazdy zapala się kontrolka ABS
1. Zbyt niskie napięcie zasilania (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy lampka kontrolna generatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek klinowy napędu alternatora.
2. Uszkodzenie ABSu. Sprawdzić dobry styk i korozję na połączeniu uziemienia pompy powrotnej (w bloku hydraulicznym).
Zawieszenie i układ kierowniczy
Podczas jazdy pojazd ściąga na jedną stronę
1. Opony nierówno napompowane.
2. Opony są uszkodzone.
3. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego
4. Wymagana zbieżność kół przednich.
5. Zatarte przednie hamulce
Występują szarpnięcia, szarpnięcia lub wibracje
1. Koła nie są wyważone lub tarcze nie mają kształtu. Wyważ oponę w sklepie z oponami.
2. Zużyte łożyska kół, luźny moment obrotowy lub niewłaściwa regulacja
3. Zużyte lub uszkodzone amortyzatory lub inne elementy zawieszenia
Nadmierne kołysanie pojazdu lub "zakopać" nos podczas pokonywania zakrętów lub hamowania
1. Uszkodzone amortyzatory. Wymień cały zestaw
2. Pęknięte lub słabe sprężyny i/lub inne elementy zawieszenia. Sprawdź stan komponentów
Zbyt ciasna kierownica
1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy nadmiernie spadł
2. Opony nieprawidłowo napompowane.
3. Niewystarczająco nasmarowane przeguby kierownicy
4. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół.
5. Wzmacniacz hydrauliczny nie rozwija wymaganej mocy
Występuje nadmierny luz układu kierowniczego
1. Luźny moment obrotowy na łożyskach przedniego koła
2. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego
Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza odpowiedniej siły
1. Pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego zużyty lub uszkodzony lub jego napięcie jest nieprawidłowo wyregulowane
2. Zbyt niski poziom płynu hydraulicznego
3. Uszkodzona jest drożność węży lub przewodów układu hydraulicznego. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
4. Powietrze dostało się do układu hydraulicznego. Odpowietrz system
Nadmierne zużycie bieżnika (nie w jednym obszarze)
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Niewłaściwe wyważenie kół. Skontaktuj się ze sklepem z oponami.
3. Uszkodzone felgi. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
4. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego są nadmiernie zużyte.
Nadmierne zużycie bieżnika na krawędzi zewnętrznej
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Zbyt ostre zakręty. Zmniejsz prędkość.
3. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (nadmierna zbieżność). Skontaktuj się z warsztatem w celu profesjonalnej regulacji.
4. Wygięte lub skręcone ramię zawieszenia.
Nadmierne zużycie bieżnika na wewnętrznej krawędzi
1. Opony nieprawidłowo napompowane.
2. Uszkodzona regulacja kątów montażu przednich kół (rozbieżność). Wykonaj regulację w warsztacie samochodowym.
3. Elementy układu kierowniczego uszkodzone lub poluzowane.
Występuje miejscowe zużycie bieżnika
1. Niewłaściwe wyważenie kół.
2. Uszkodzone lub wygięte dyski. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
3. Opony są uszkodzone.
Uszkodzenia piór wycieraczek
Poślizg
1. Gumki są brudne. Wyczyść gumki sztywną nylonową szczotką i roztworem detergentu lub alkoholu.
2. Postrzępione krawędzie szczotek, zużyte lub podarte gumki. Wymień gumki.
3. Stare gumki, popękane powierzchnie. Wymień gumki.
Na polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w kroplach
Przednia szyba jest zabrudzona pastą lakierniczą lub olejem. Wyczyść przednią szybę czystą szmatką nasączoną smarem, olejem, zmywaczem do silikonu.
Szczoteczka czyści jednostronnie - jedna strona jest dobra, druga nie
1. Guma jest zdeformowana w jednym kierunku "już się nie przewracać". Załóż nową gumę.
2. Ramię wycieraczki jest skręcone, pióro nie przylega dokładnie do szyby. Ostrożnie obróć dźwignię, aż do osiągnięcia pozycji pionowej.
Nieoczyszczone powierzchnie
1. Guma odczepiła się od ramy. Ostrożnie włóż gumkę do ramki.
2. Szczotka nie przylega równomiernie do szkła, ponieważ pręty sprężynujące lub płytki są wygięte. Wymień szczotkę. Ta usterka pojawia się przede wszystkim przy nieostrożnym montażu zapasowej szczotki.
3. Siła docisku dźwigni jest za mała. Lekko nasmaruj sworznie i sprężyny ramienia wycieraczki lub zamontuj nowe ramię.
Wady opon
Duże zużycie opon po obu stronach powierzchni tocznej
Zbyt niskie ciśnienie w oponach.
Silne zużycie opon w środkowej części powierzchni roboczej, na całym obwodzie
Zbyt wysokie ciśnienie w oponach.
Nierównomierne zużycie bieżnika
Statyczne i dynamiczne niewyważenie kół. Być może zbyt duże bicie boczne tarczy, zbyt duży luz w przegubach łożysk.
Nierównomierne zużycie na środku bieżnika
Statyczne niewyważenie koła. Możliwa konsekwencja silnego uderzenia pionowego.
Silne zużycie poszczególnych miejsc na środku powierzchni roboczej
Ślady blokowania przy pełnym hamowaniu.
Zużycie bieżnika piłokształtnego. Często towarzyszy jej rozdarcie w podstawie tkaniny, które nie jest widoczne z zewnątrz
Przeciążenie pojazdu. Sprawdź wnętrze opony pod kątem pęknięć osnowy.
Gumowe wypustki na bocznych krawędziach bieżnika
Nieprawidłowe ustawienie kół. Opona jest zużyta. Na tylnych kołach sprawdź również stan amortyzatora.
Tworzenie się zadziorów po jednej stronie bieżnika przedniego koła
Nieprawidłowe ustawienie palców. Opona jest zużyta. Częsty ruch na pofałdowanych powierzchniach. Szybkie pokonywanie zakrętów.
Pęknięcia przewodu. Początkowo widoczne tylko od wewnątrz
Pokonywanie ostrych kamieni, wybojów opon itp. przy wysokiej prędkości.
Jednostronnie wytarta powierzchnia robocza
1. Sprawdź regulację pochylenia.
2. Uszkodzenie ABSu. Sprawdź niezawodność styku połączenia z korpusem na pompie powrotnej (w bloku hydraulicznym).
Komentarze gości