Oczyszczacze
Carburetor and Choke Cleaner jest silnym rozpuszczalnikiem do usuwania smoły, sadzy i osadów węglowych. Większość środków do czyszczenia gaźników pozostawia suchy film smarujący, który z czasem nie twardnieje ani nie smołuje. Właśnie ze względu na tworzenie się takiego filmu środki czyszczące nie są zalecane do mycia elementów elektrycznych.
Brake Cleaner służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie absolutna czystość jest najważniejsza dla wydajnego działania. Środek czyszczący nie pozostawia osadu iw wielu przypadkach likwiduje pisk hamulców spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.
Środek czyszczący do elementów elektrycznych pomaga usunąć warstwy tlenków, ślady korozji i osady z powierzchni styku bez zakłócania przewodności elektrycznej. Może być również używany do czyszczenia świec zapłonowych, dysz gaźnika, regulatorów napięcia i innych elementów, z których pożądane jest całkowite usunięcie oleju i smaru.
Osuszacze służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni elementów elektrycznych, takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Osuszacze są na ogół nieprzewodzące, nie powodują korozji i są niepalne.
Odtłuszczacze są bardzo silnymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni silnika i elementów podwozia. Dostępny w postaci aerozoli lub nakładany pędzlem lub pędzlem i w zależności od rodzaju zmywany wodą lub rozpuszczalnikiem.
Smary
Mapa lepkości oleju silnikowego
Silniki benzynowe
- Oleje wielosezonowe o podwyższonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00
- W olejach na każdą pogodę, specyfikacja VW 501 01
- Oleje wielosezonowe o specyfikacji API-SF lub SG
- Specyfikacja wielosezonowych olejów turbodiesel VW 505 00
Silnik (silnik) obrazy olejne to specjalnie opracowane preparaty do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zwykle zawierają szeroką gamę różnych dodatków, które służą zapobieganiu pienienia i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych stopniach lepkości - od 5 do 80. Konieczność stosowania jednego lub drugiego gatunku oleju jest zwykle determinowana warunkami klimatycznymi i wymaganiami konkretnego silnika. Płyn (płuca) oleje są zwykle używane w zimnym klimacie i przy lekkim obciążeniu silnika. ciężki (lepki) oleje są używane w gorących warunkach i przy zwiększonym obciążeniu silnika. Oleje wielosezonowe mają cechy zarówno lekkich, jak i ciężkich olejów i są zwykle oznaczone jako 5W-20 do 20W-50.
Jakość olejów silnikowych
Oleje na każdą pogodę zgodne z normami VW 501 01 i 505 00 to stosunkowo niedrogie oleje o następujących właściwościach:
- całoroczne użytkowanie w strefach klimatu umiarkowanego;
- doskonałe właściwości czyszczące;
- dobra smarowność we wszystkich temperaturach i obciążeniach silnika;
- wysoka stabilność początkowych właściwości przez długi czas.
Oleje na każdą pogodę o ulepszonych właściwościach przeciwciernych zgodnie z normą VW 500 00 mają dodatkowo dodatkowe zalety:
- całoroczne użytkowanie przy prawie wszystkich możliwych temperaturach zewnętrznych;
- niskie straty mocy silnika spowodowane tarciem;
- ułatwiający rozruch zimnego silnika nawet przy bardzo niskich temperaturach.
Ostrzeżenie: Oleje sezonowe, ze względu na swoje specyficzne właściwości lepkościowo-temperaturowe, nie powinny być stosowane przez cały rok. Dlatego oleje te powinny być stosowane tylko w ekstremalnych strefach klimatycznych.
Ostrzeżenie: Podczas stosowania olejów wielosezonowych klasy SAE 5W-30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałego dużego obciążenia silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów wielosezonowych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.
Dodatki do olejów silnikowych
Do olejów silnikowych nie należy dodawać żadnych dodatków zmniejszających tarcie.
Mieszanie olejów
To i podobne pytania są interesujące dla wielu kierowców. Odpowiedź na pierwsze brzmi niestety nie, nawet jeśli są to olejki firmowe "o światowej renomie" (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma produkuje oleje handlowe, dodając do bazy olejowej całą gamę dodatków, których skład chemiczny jest utrzymywany w tajemnicy. Dlatego wiele wysokiej jakości olejów o tym samym przeznaczeniu, wyprodukowanych zgodnie z wymaganiami dotyczącymi właściwości użytkowych i technicznych międzynarodowej klasyfikacji API i europejskiej specyfikacji CCMS-ACEA, ale według technologii różnych firm, po zmieszaniu może do tworzenia mieszanek niskiej jakości z powodu interakcji i wzajemnego niszczenia dodatków, tj "niezgodność" dodatki. Oleje różnych firm są wymienne, możliwość stosowania takich olejów jest często wskazywana przez konstruktorów silników. Ale to nie znaczy, że można je mieszać. Klasyfikacja API i specyfikacja ACEA wymagają tych samych metod testowych (laboratorium, ławka, silnik itp.) oleje różnych firm. W razie potrzeby (lub potrzeba) programiści mogą wprowadzić dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki) do tych klasyfikacji.
To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych lub syntetycznych (czasem nawet ta sama firma). Oleje syntetyczne mogą mieć skład węglowodorowy (w takich przypadkach można mieszać oleje tej samej firmy, co zaleca producent oleju i za co jest odpowiedzialny), inny skład chemiczny. Niestety często zdarza się, że oleje psują się po zmieszaniu. W rezultacie może to "pukanie" silnik, w wyniku czego powstaje mieszanina niekompatybilnych olejów "galareta".
Jeszcze bardziej negatywna odpowiedź na pytanie o możliwość mieszania olejów importowanych i krajowych, zwłaszcza tych wykonanych z dodatkiem "domowy" dodatki. Ani sprzedawca, ani konsument nie znają składu dodatków znajdujących się w olejach. Niektóre oleje "pochodzenie domowe" wytworzony "firmy", którzy nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów ropopochodnych. Czasami tak "specjaliści" stosowane są oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji "towar". Jednocześnie odpowiednia jakość. Dlatego porady dotyczące możliwości mieszania olejów muszą być udzielane bardzo ostrożnie!
Nic "środki czyszczące" nie jest w stanie zwiększyć liczby oktanowej benzyny. W tym celu stosuje się specjalne dodatki - środki przeciwstukowe, które są dodawane podczas produkcji benzyny w rafineriach. Przyczyna detonacji (metaliczny dźwięk podczas pracy silnika) i zapłon żarowy (kontynuować pracę silnika przy wyłączonym zapłonie) w komorze spalania mogą znajdować się nadmierne osady węgla.
Zwiększenie kompresji w systemie "z pewnymi dodatkami" występuje nie z powodu dodatków lepkościowych, ponieważ nie mają ich w swoim składzie, ale z innych powodów.
Nie zaleca się zmniejszania strat oleju w starym silniku i zwiększania kompresji cylindrów poprzez stosowanie olejów o wysokiej lepkości, ponieważ doprowadzi to tylko do tymczasowej poprawy. W przyszłości naprawy silników będą kosztować więcej.
Stukanie w silniku jest spowodowane zużyciem. Dlatego naprawa będzie tańsza przy późniejszym użyciu wysokiej jakości oleju. Móc "zmniejszenie" luki z dodatkami, ale celowość tego powinna zostać rozwiązana, aby nie zaszkodzić silnikowi.
Kilka słów o "oleje morskie" oraz możliwości ich zastosowania w samochodowych silnikach wysokoprężnych.
Specjalne oleje okrętowe do silników wysokoprężnych należą do grupy E, na przykład M-16E30, M16E60, przeznaczone do wolnoobrotowych silników wysokoprężnych pracujących na lepkim paliwie o wysokiej zawartości siarki - oleju opałowym. Oleje te posiadają właściwości techniczne i eksploatacyjne (wskaźniki jakości), które różnią się od wskaźników jakości samochodowych olejów napędowych, więc ich zastosowanie w samochodowych silnikach wysokoprężnych jest niemożliwe. Istnieją oleje okrętowe grupy D, na przykład M-10 DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, które są stosowane w silnikach wysokoprężnych napędzanych paliwem o wysokiej zawartości siarki. Oleje są wodoodporne i mają wysoką liczbę zasadową oraz wysoką zawartość popiołu. W przypadku samochodowych diesli prowadzi to do zwiększonego zużycia, które z czasem może nie być opłacalne w przypadku wolnego oleju. Olej M-16DR do okrętowych silników wysokoprężnych pracujących na paliwie destylowanym o wyższej lepkości w stosunku do lepkości samochodowej i zawartości siarki do 0,5% może być stosowany w samochodowych silnikach wysokoprężnych w okresie letnim (dla ciężkich samochodów ciężarowych, a nie samochodów).
Konieczne jest, aby stało się to regułą: używaj wysokiej jakości oleju silnikowego tej samej marki, która pasuje do silnika (według klasyfikacji) i nie ryzykować mieszania go z tym samym syntetykiem (lub półsyntetyczny) olej. Silnik będzie wdzięczny za tę niezawodną pracę. Nie kupuj olejku rękoma, opakowanie łatwo podrobić.
Olej przekładniowy Przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, przekładniach i innych zastosowaniach, w których wymagana jest odporność na wysoką temperaturę.
Smar do elementów podwozia i łożysk kół jest smarem stosowanym w aplikacjach o dużym obciążeniu i tarciu, takich jak łożyska kół, przeguby kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
Smar do łożysk kół odporny na wysokie temperatury są w stanie wytrzymać wysokie temperatury panujące w łożyskach kół pojazdów wyposażonych w hamulce tarczowe. Zwykle zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest suchym smarem.
biały tłuszcz (cjatim) jest gęstym smarem nakładanym na stykające się ze sobą powierzchnie metalowe w miejscach gdzie występuje problem zwiększonej wilgoci. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie rozcieńcza wodą.
smar montażowy jest specjalnym smarem do zastosowań wysokociśnieniowych, zwykle zawiera molibden i służy do smarowania elementów narażonych na duże obciążenia (takie jak główne łożyska korbowodu i występy krzywek) przed pierwszym uruchomieniem silnika po zakończeniu remontu.
Smary silikonowe stosowany do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.
Smary grafitowe są stosowane tam, gdzie olej nie może być użyty z powodu problemów z zanieczyszczeniem (np. w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed wilgocią, kwasami i innymi agresywnymi zanieczyszczeniami. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie zakłóca styku elementów, takich jak wyłącznik zapłonu.
Zawierający molibden związki penetrujące służą do ułatwienia dawania "zablokowany" elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, aby zapobiec przyszłej korozji.
Smar przewodzący ciepło jest nieprzewodzący i służy do montażu elektronicznych modułów zapłonowych, które wymagają intensywnego odprowadzania ciepła.
Uszczelniacze
Uszczelniacz RTV jest najczęściej stosowanym uszczelniaczem do uszczelek. Na bazie silikonu, schnący na powietrzu, uszczelnia, przylega, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany jako dodatek do prawie wszystkich uszczelek na węzłach, w których temperatura nie przekraczać wartości średnie.
Szczeliwo anaerobowe w przeciwieństwie do uszczelniacza, RTV można stosować nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale także do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na rozpuszczalniki i dobrze wypełnia nierówne powierzchnie. Główna różnica w stosunku do uszczelniacza RTV polega na warunkach utwardzania. Jeśli uszczelniacz RTV zacznie utwardzać się po wystawieniu na działanie powietrza, uszczelniacz anaerobowy będzie twardnieć tylko przy braku powietrza. Oznacza to, że utwardzenie takiego szczeliwa następuje dopiero po złożeniu i dociśnięciu elementów do siebie.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych służy do uszczelniania połączeń nyplowych przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Zwykle wykonany z mieszanki teflonowej i dostarczany w postaci aerozolu, nakładany jak płynna farba lub jako taśma (FUM).
Chemikalia
Mieszanka zapobiegająca przywieraniu służy do ostrzegania "klejący", korozja, zakleszczanie i spawanie na zimno elementów złącznych. Uszczelniacze odporne na wysokie temperatury są zwykle wytwarzane ze smarów na bazie miedzi lub grafitu i są stosowane w elementach złącznych układu wydechowego i kolektora wydechowego.
Beztlenowe związki klejące służą do zapobiegania samoistnemu odkręcaniu się łączników pod wpływem drgań i twardnieją dopiero po zamontowaniu przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się masy klejące o średniej wytrzymałości (nakrętki, śruby, wkręty), które podlegają regularnemu przekazywaniu w przyszłości. Mieszanki o wysokiej wytrzymałości są zwykle używane do blokowania dużych elementów złącznych, które nie są regularnie zwalniane.
Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych przestrzega przed stosowaniem do nich jakichkolwiek dodatków.
Dodatki paliwowe pełnić jednocześnie kilka funkcji, w zależności od ich składu chemicznego. Zwykle zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usuwać szlam i osady węglowe z wewnętrznych powierzchni gaźnika oraz elementów układu wtrysku paliwa i przewodu dolotowego. Ponadto stosowanie takich dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje, które służą do smarowania elementów górnej części głowicy cylindrów (rozrząd, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensat ze ścianek zbiornika paliwa.
Inny
Płyn hamulcowy - to specjalnie opracowana kompozycja, która wytrzymuje działanie wysokich temperatur i ciśnień występujących w układzie hamulcowym. Nie dopuszczać do kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu lub odsłoniętymi częściami karoserii. Przechowuj płyn hamulcowy w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brud.
Podczas eksploatacji samochodu płyn hamulcowy pobiera pewną ilość wody z otaczającego powietrza. Zbyt duża ilość wody w płynie hamulcowym może ostatecznie spowodować korozję części układu hamulca roboczego. Ponadto znacznie obniża to temperaturę wrzenia płynu hamulcowego.
Dlatego płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata!
Ostrzeżenie: Jeśli płyn hamulcowy jest bardzo stary, przy dużym obciążeniu działającego układu hamulcowego możliwe jest pojawienie się w nim pęcherzyków pary. Ma to negatywny wpływ na skuteczność roboczego układu hamulcowego, a tym samym na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Ostrzeżenie: Używaj wyłącznie zalecanego płynu hamulcowego (Specyfikacja amerykańska FMVSS 116 DOT 4).
Klej do mocowania listew uszczelniających otwory karoserii, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania listew uszczelniających otworów drzwiowych, szyb i pokryw bagażników. Może być stosowany do mocowania elementów wyposażenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna na spód samochodu jest smołową kompozycją wykonaną na bazie oleju i służy jako powłoka ochronna dla powierzchni metalowych, zapobiegająca ich korozji. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia kabiny.
Woski i pasty stosowany do ochrony malowanych powierzchni przed wpływem środowiska. Różne rodzaje farb mogą wymagać użycia różnych rodzajów wosków i past. Niektóre środki do polerowania zawierają ścierne lub chemiczne dodatki usuwające zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z lakierowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku szeroko pojawiają się różnego rodzaju pasty bezwoskowe, które zawierają wiele dodatków chemicznych, takich jak polimery czy substancje na bazie krzemu. Te lakiery są na ogół łatwiejsze do nałożenia i utrzymują się dłużej niż zwykłe lakiery (wosk).
Komentarze gości