Ostrzeżenie: Indywidualne charakterystyki są również podane w tekście rozdziału i, jeśli są obowiązkowe, są wyróżnione pogrubioną czcionką
Wspólne parametry | |||
Projekt | Hamulce tarczowe na przednich i tylnych kołach. Przednie tarcze hamulcowe są przepalone. Elektroniczno-hydrauliczny układ przeciwblokujący. Instalacja hydrauliczna - dwuobwodowa, diagonalna Hamulec podkładki - bezazbestowe | ||
hamulec tarczowy | Przód | Przód | Tył |
Producent | FS– III | FN– 3 | – |
Grubość szczęk hamulcowych, mm | |||
nowy | 14 | 14 | 11.5 |
granica zużycia (z płytą tylną) | 7 | 7 | 7 |
granica zużycia (bez tylnej płyty) | 2 | 2 | – |
Grubość tarczy hamulcowej, mm | |||
średnica | 256/280 | 288 | 232 |
nowa grubość | 22 | 25 | 9 |
granica zużycia | 19 | 22 | 7 |
Płyn hamulcowy | Specyfikacja 1,5 l DOT 4 FMVSS 116 | ||
Kody usterek diagnostycznych sterowania elektronicznego układy hamulcowe i stabilizacji stabilności podano w specyfikacjach do rozdziału 5. | |||
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych | |||
Momenty dokręcania elementów złącznych podane są również w treści rozdziału i dalej
kilka ilustracji*. *Momenty dokręcania podane pogrubioną czcionką są podane z dokładnością zgodność; Wysiłki nie wyróżnione pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny | |||
Śruby prowadzące zacisku hamulca przedniego koła | 28 Nm | ||
Uchwyt zacisku hamulca do piasty | |||
Przednie koła | 28 Nm | ||
tylne koła | 65 Nm | ||
Zacisk hamulca tylnego koła do uchwytu | 30 Nm | ||
Błotnik, przód | 10 Nm | ||
Dźwignia hamulca postojowego na podłodze nadwozia | 25 Nm | ||
Przewód hamulcowy na zacisku | 35 Nm | ||
Śruby do kół | 120 Nm |
Elementy układu elektroniczno-hydraulicznego stabilizacji dynamicznej ABS/EBV/EDS
- 1 - Przełącznik ASR
- 2 - włącznik świateł hamowania
- 3 - tylny lewy czujnik prędkości
- 4 - tylny prawy czujnik prędkości
- 5 - czujnik prędkości przedni prawy
- 6 - czujnik prędkości przedni lewy
- 7 - Sterownik ABS/EBV/EDS/ASR. Zintegrowany w skrzynce sterowania hydraulicznego
- 8 - lampka kontrolna ABS/EDS
- 9 - lampka kontrolna ASR
- 10 - lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego
- 11 - pompa hamulcowa, wzmacniacz hamulca, pedał hamulca
- 12 - blok hydrauliczny
Elementy układu sterowania ABS/EDS
- 1 - pompa hamulcowa i wzmacniacz hamulca
- 2 - hydrauliczna jednostka sterująca
- 3 - złącze diagnostyczne. W konsoli środkowej pod popielniczką.
- 4 - okładka
- 5 - lampka kontrolna rezerwy płynu hamulcowego
- 6 - lampka kontrolna ABS/EDS
- 7 - czujnik prędkości / koło czujnika. Tylna oś
- 8 - włącznik świateł stopu. Nad pedałem hamulca
- 9 - czujnik prędkości / koło czujnika. oś przednia
Układ hamulcowy składa się ze wspomagania hamulców, pompy hamulcowej z podłączoną jednostką hydrauliczną ABS oraz hamulców tarczowych przednich i tylnych kół. Układ hamulcowy ma dwa obwody działające po przekątnej. Jeden obwód działa na przedni prawy / tylny lewy, drugi na przedni lewy / tylny prawy hamulec. W przypadku awarii jednego z obwodów pojazd jest hamowany jednym hamulcem przednim i jednym tylnym. Ciśnienie płynu w obu obwodach jest wytwarzane w podwójnym cylindrze głównym poprzez działanie na pedał hamulca.
Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika nad głównym cylindrem hamulcowym i dostarcza płyn do całego układu hamulcowego.
Na przednich kołach zamontowano hamulce tarczowe, które posiadają wentylację dla lepszego odprowadzania ciepła. Tylne koła są hamowane przez solidne hamulce tarczowe.
Wzmacniacz hamulca silnikowego magazynuje część podciśnienia wytworzonego w przewodzie wlotowym silnika. Podczas działania na pedał hamulca siła działająca na pedały przez wzmacniacz hamulca wzrasta z powodu działania podciśnienia.
Hamulce tarczowe są wyposażone w tak zwane sztywne zaciski. Te zaciski potrzebują tylko jednego tłoka do dociśnięcia klocków hamulcowych.
Hamulec postojowy działa poprzez linki na hamulce tylnych kół.
Ostrzeżenie: Prace przy układzie hamulcowym wymagają szczególnej czystości i ścisłego przestrzegania instrukcji. W przypadku braku niezbędnego doświadczenia wskazane jest skontaktowanie się ze stacją serwisową.
Klocki hamulcowe przeznaczone są do stosowania w konkretnym modelu samochodu. Zaleca się stosowanie klocków hamulcowych zatwierdzonych przez producenta lub Federalny Urząd Kontroli Pojazdów Samochodowych. Te klocki hamulcowe posiadają odpowiednie oznaczenie KBA.
Ostrzeżenie: Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo wciskać pedał hamulca, aby wysuszyć hamulce tarczowe. Podczas obracania się koła wilgoć jest odprowadzana z tarcz hamulcowych pod działaniem siły odśrodkowej, ale pozostaje warstwa silikonu, produkt ścierania gumy, smaru i innych zanieczyszczeń, które zmniejszają skuteczność hamulców.
Ostrzeżenie: Przypalenia brudu na powierzchni klocków hamulcowych i rowki po deszczu prowadzą do powstawania rowków na powierzchni tarcz hamulcowych, co powoduje zmniejszenie skuteczności hamowania.
Ostrzeżenie: Podczas czyszczenia układu hamulcowego wydziela się pył, który może być szkodliwy dla zdrowia ludzkiego, dlatego nie wolno wdychać pyłu hamulcowego.
ABS/EBV/EDS/ASR
ABS: Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Przyczynia się to do zachowania sterowności podczas hamowania i poprawia niezawodność jazdy.
EBV: Electronic Brakeforce Distribution rozdziela siłę hamowania na tylne koła za pomocą hydrauliki ABS. Ponieważ sterowanie EBV jest znacznie bardziej czułe niż mechaniczny regulator siły hamowania, stosowany jest znacznie większy zakres sterowania.
Podczas jazdy na wprost siła hamowania przenoszona jest całkowicie na tylne koła. Aby zapewnić stabilność również podczas hamowania na zakrętach, konieczne jest zmniejszenie siły hamowania tylnych kół. Dzięki czujnikom prędkości ABS system wykrywa, czy pojazd porusza się na wprost, czy skręca. Podczas pokonywania zakrętów siła hamowania tylnych kół jest zmniejszona. Dzięki temu tylne koła otrzymują maksymalną siłę prowadzenia bocznego.
EDS: Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, hamuje obracające się koła, gdy pojazd rusza. Dzięki temu moment obrotowy przekazywany jest na koła napędowe.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego jest aktywna podczas ruszania i wyłącza się automatycznie przy prędkości 80 km/h. Szczególne zalety tego systemu: nie wpływa on niekorzystnie na właściwości dynamiczne samochodu i komfort jazdy.
Zalecenia dla układów ABS/EBV/EDS
Specjalny przełącznik w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia, że system w przypadku awarii (np. przerwa w kablu) lub spadek napięcia sieci pokładowej poniżej 10 V został wyłączony. Sytuację sygnalizuje zapalenie lampek kontrolnych na tablicy rozdzielczej. Jednocześnie konwencjonalny układ hamulcowy zachowuje swoją funkcjonalność. Podczas hamowania samochód zachowuje się tak, jakby nie miał układu ABS.
Ostrzeżenie: Jeśli lampki ostrzegawcze ABS i hamulców zaświecą się podczas jazdy, tylne koła mogą się zablokować podczas gwałtownego hamowania, ponieważ rozkład siły hamowania nie działa.
Ostrzeżenie: Jeśli podczas jazdy zapali się jedna lub więcej lampek ostrzegawczych na tablicy rozdzielczej, należy przestrzegać następujących zaleceń:
Kolejność wykonania
1. Zatrzymaj na krótko pojazd, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli napięcie jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Ostrzeżenie: Jeśli lampki ostrzegawcze zapalą się na początku ruchu, a po chwili zgasną, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo zbyt niskie, a następnie ponownie wzrosło podczas ruchu w wyniku ładowania przez alternator.
3. Sprawdź, czy zaciski akumulatora są dobrze zamocowane i czy mają dobry styk.
4. Ustaw samochód na stojakach, zdejmij koła i sprawdź przewody elektryczne prowadzące do czujników prędkości kół pod kątem zewnętrznych uszkodzeń (szlifowanie). Bardziej szczegółową kontrolę ABS/EBV/EDS należy przeprowadzić w warsztacie.
Ostrzeżenie: Przed przystąpieniem do prac spawalniczych należy odłączyć złącze jednostki sterującej. Połączenie jest odłączane tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas wykonywania prac malarskich i lakierniczych wolno nagrzewać jednostkę sterującą przez krótki czas do temperatury nie wyższej niż + 95°C i przez długi czas (Maks. 2 godziny) do +85°C.
Komentarze gości