Okablowanie pojedynczego zamka
- 1 - wąż ciśnieniowy/podciśnieniowy
- 2 - element regulacyjny przednich tylnych drzwi
- 3 - element regulacyjny pokrywy zbiornika
- 4 - rękaw
- 5 - element regulujący tylną klapę
- 6 - pompa z pojedynczą blokadą
- 7 - rękaw
- 8 - złącze
Zamek jednolity posiada napęd podciśnieniowy. Po dłuższym okresie nieużywania pojazdu i po wymianie pompy uaktywnia się ona dopiero w wyniku powtórnego załączenia.
Jeżeli system jest sprawny to blokada wszystkich zamków następuje po 2 sekundach od włączenia. Jeżeli pompa pracuje dłużej niż 5 sekund, oznacza to nieszczelność w układzie.
W przypadku nieszczelności pompa nie powinna pracować dłużej niż 50 s, po czym sterownik w pompie jednoblokowej wyłącza pompę.
Naprawa węża próżniowego
1. Wytnij uszkodzony obszar nożem.
2. Odetnij zapasowy wąż, np. Audi 533 862 225, na wymaganą długość i umieść go na obu końcach przewodu podciśnieniowego.
Odłączanie połączenia wtykowego słupka A
1. Złącze -2- przy słupku A jest dostępne po zdjęciu poszycia słupka A. 1 - obudowa, 3 - wąż podciśnieniowy do pompki pojedynczego zamka.
Ostrzeżenie: Aby rozłączyć połączenia wtykowe węży podciśnieniowych pojedynczego zamka i elementów regulacyjnych, należy je najpierw odblokować.
2. Ściśnij złącze -1- i odłącz. 2 - element regulacyjny zamka drzwi.
3. Odłącz złącze.
Układanie przewodów podciśnieniowych w drzwiach
1. Włóż złącze -1- do słupka A i podłącz.
2. Zamocować wąż podciśnieniowy -2- w zacisku -3-. 4 - wiązka.
3. Zamocuj wąż ssący -1- w zacisku -2-.
4. Zamocować łącznik w elemencie regulacyjnym drzwi.
Komentarze gości