Panel sterowania automatyczną klimatyzacją wnętrza (możliwy jest inny układ panelu sterowania)
- Naciśnij przycisk, aby zmienić numer kanału w górę lub w dół "+" Lub "–" odpowiednio.
- Aby wywołać informacje na wybranym kanale, należy nacisnąć przycisk trybu recyrkulacji powietrza.
- Aby wyjść z trybu odczytu kodu należy nacisnąć przycisk AUTO lub wyłączyć zapłon.
- Dostępnych jest 61 kanałów. Gdy wyświetlane są informacje diagnostyczne, klimatyzacja kontynuuje pracę w ostatnio wybranym trybie.
(Poniżej przedstawiono kody diagnostyczne klimatyzatora odczytywane przez skaner ze złącza diagnostycznego)
Procedura diagnostyczna
1. Włączyć zapłon lub uruchomić silnik.
2. Naciśnij przycisk recyrkulacji powietrza i przytrzymaj go.
3. Nacisnąć przycisk dopływu powietrza na rozdzielaczu powietrza i również go przytrzymać.
4. Zwolnij oba przyciski.
5. Numer kanału pojawi się na ekranie wyświetlacza (01s - pierwszy, 02s - drugi itd.).
Numer diagnostyczny kanał |
Wyświetlacz
|
1 | Awaria systemu — miga kod usterki (rozszyfrowanie kody są pokazane poniżej) |
2 | Wskazanie czujnika temperatury pod tapicerką sufitową (G86) |
3 | Wskazanie czujnika temperatury w obszarze tablicy rozdzielczej (G56) |
4 | Odczyt czujnika temperatury we wlocie powietrza (G89) |
5 | Odczyt przedniego czujnika temperatury otoczenia (G17) |
6 | Odczyt czujnika temperatury zewnętrznej |
7 | Wskazanie czujnika temperatury wtryskiwanego do wnętrza na zewnątrz powietrze (G109) |
8 | Wartość temperatury w obszarze czujnika położenia silnika elektrycznego siłownik przepustnicy (G92) |
9 | Wartość temperatury w obszarze przepustnicy regulacyjnej |
10 | Zdefiniowana, niezmienna wartość temperatury na danym obszarze przepustnica kontrolna |
11 | Wskazanie czujnika położenia silnika elektrycznego regulacji centralnej amortyzatory (G112) |
12 | Żądana wartość położenia środkowego amortyzatora |
13 | Wskazanie czujnika położenia silnika elektrycznego siłownika klapy zmiana kierunku powietrza (dmuchawa szyby przedniej/dopływ powietrza w podnóżki) (G114) |
14 | Żądana wartość położenia klapy przełącznika kierunku dystrybucja powietrza |
15 | Wskazanie czujnika położenia silnika elektrycznego napędu pneumatycznego amortyzatory (G113) |
16 | Wymagane położenie przepustnicy powietrza |
17 | Prędkość pojazdu (km/godz) |
18 | Rzeczywiste napięcie zasilania wentylatora nagrzewnicy (W) |
19 | Rzeczywiste napięcie zasilania wentylatora nagrzewnicy (W) |
20 | Napięcie zasilania K/V (W) |
21 | Liczba spadków napięcia (z wyłączeniem skoków krótkoterminowych) |
22 | Cyklicznie przeszacowany odczyt czujnika ciśnienia-przełącznika czynnik chłodniczy K/V (F118) |
23 | Wysokie cykle przełącznika ciśnienia czynnika chłodniczego K/V (F118) |
24 | Cykliczne przełączanie czujników (bez wahań) |
25 | Analogowa/cyfrowa forma odczytów czujnika aktywacji tryb kickdownu |
26 | Analogowa/cyfrowa forma wskazania sterowania lampki temperatury płynu chłodzącego |
27 | Zakodowana wartość |
28 | Prędkość silnika (min–1) |
29 | Obroty sprężarki K/V (obroty x 1,28) |
30 | Wersja oprogramowania |
31 | Test wyświetlacza (wszystkie segmenty powinny być podświetlone) |
32 | Licznik awarii czujnika położenia przepustnicy mieszania |
33 | Licznik awarii czujnika położenia centralnej przepustnicy |
34 | Licznik awarii czujnika położenia klapy przełącznika kierunku dystrybucja powietrza |
35 | Licznik awarii czujnika położenia przepustnicy |
36 | Wartość zimnego zatrzymania czujnika pozycji mieszania amortyzatory (G92) |
37 | Wartość gorącego zatrzymania czujnika pozycji mieszania amortyzatory (G92) |
38 | Wartość zatrzymania na zimno czujnika położenia centrali amortyzatory (G112) |
39 | Wartość gorącego zatrzymania środkowego czujnika położenia przepustnicy (G112) |
40 | Wartość zatrzymania na zimno czujnika położenia klapy przełącznika kierunki dystrybucji powietrza (G114) |
41 | Wartość gorącego zatrzymania czujnika położenia klapy przełącznika kierunki dystrybucji powietrza (G114) |
42 | Wartość zatrzymania na zimno czujnika położenia bypassu amortyzatory (G113) |
43 | Wartość gorącego zatrzymania czujnika położenia zaworu upustowego (G113) |
44 | Licznik cykli pojazdu |
45 | Obliczona temperatura wewnątrz samochodu (w liczbach) |
46 | Obliczona temperatura zewnętrzna (przefiltrowany) |
47 | Temperatura na zewnątrz (niefiltrowane,°C) |
48 | Temperatura na zewnątrz (niefiltrowane, w liczbach) |
49 | Licznik awarii prędkościomierza/VSS |
50 | Czas parkowania (w Nm ciecierzycy) |
51 | Temperatura płynu chłodzącego silnik,°C |
52 | Graficzny kanał 1 — patrz Opisy kodów usterek poniżej
UWAGA: Po wybraniu kanału 52 na wyświetlaczu pojawi się najpierw następujący obraz: "__ _". Elektryczne sygnały wyjściowe klimatyzacji są identyfikowane przez podświetlenie niektórych sygnałów na wyświetlaczu. |
53 | Graficzny kanał 2 — patrz Opisy kodów usterek poniżej
UWAGA: Po wybraniu kanału 53 na wyświetlaczu pojawi się najpierw następujący obraz: "__ _". Elektryczne sygnały wyjściowe klimatyzacji są identyfikowane przez podświetlenie niektórych sygnałów na wyświetlaczu. |
54 | Parametry kontrolne |
55 | Temperatura powietrza na zewnątrz w°C lub°F w zależności od wyboru głowicy sterującej klimatyzacją |
56 | Odczyty czujnika temperatury pod tapicerką sufitową,°C (G86) |
57 | Odczyty czujnika temperatury pod tablicą rozdzielczą,°С (G56) |
58 | Wskazania czujnika temperatury we wlocie powietrza,°С (G89) |
59 | Odczyty przedniego czujnika temperatury zewnętrznej, °С (G17) |
60 | Odczyty czujnika temperatury wentylatora nagrzewnicy,°С (G109) |
61 | Wersja oprogramowania (ostatni) |
Odszyfrowywanie kodów usterek według kanału
Kanał diagnostyczny 1
Kod błędu (DTC) |
Możliwy powód odrzucenia
|
02.1 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury pod tapicerką sufitową G86; wartość domyślna w przypadku awarii czujnika: 128 |
02.2 | Krótkie Hykanie w obwodzie czujnika temperatury pod sufitem tapicerka G86; Yu DTC 02.1 |
02.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury pod nagłówkiem G86 |
02.4 | Niestabilne zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika temperatury pod nagłówkiem G86 |
03.1 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury pod tablicą rozdzielczą G56; Yu DTC 02.1 |
03.2 | Zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika temperatury pod przyrządem tarcza G56; Yu DTC 02.1 |
03.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury pod deską rozdzielczą G56 |
03.4 | Niestabilne zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika temperatury pod deską rozdzielczą G56 |
04.1 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury we wlocie powietrza G89; jeśli czujnik ulegnie awarii, używany jest sygnał czujnika G17 10 DTC 04.1 |
04.2 | Zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika temperatury we wlocie powietrza G89; Yu DTC 04.1 |
04.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury we wlocie powietrza G89 |
04.4 | Niestabilne zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika temperatury we wlocie powietrza G89 |
05.1 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury zewnętrznej G17; Na awaria czujnika, używany jest sygnał czujnika G89 10 DTC 04.1 |
05.2 | Krótki Hykaniye w łańcuszku czujnika temperatury powietrza zewnętrznego G17; Yu DTC 05.1 |
05.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury powietrze zewnętrzne G17; Wartość domyślna w przypadku awarii obu czujników (G89 i G17): 128 |
05.4 | Niestabilne zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika temperatury powietrze zewnętrzne G17 |
06.1 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (K/V) G110; Jeśli czujnik jest uszkodzony lub nie jest zainstalowany, temperatura płynu chłodzącego ciecz obliczona; diagnostyka jest możliwa tylko w temperaturach powyżej 0°C (32°F) |
06.2 | Krótki Hykaniye w łańcuchu czujnika temperatury chłodzenia płyn silnikowy (K/V) G110; Yu DTC 06.1 |
06.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury płyn chłodniczy (K/V) G110 |
06.4 | Niestabilne zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika temperatury płyn chłodniczy (K/V) G110 |
07.1 | Przerwa w obwodzie czujnika temperatury wentylatora nagrzewnicy G109;
Zaprogramowany poprawnie wartość = 0 |
07.2 | Zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika temperatury wentylatora grzałka G109; Yu DTC 07.1 |
07.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika temperatury wentylator nagrzewnicy G109 |
07.4 | Niestabilne zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika temperatury wentylator nagrzewnicy G109 |
08.1 | Przerwa w obwodzie czujnika położenia klapy mieszania G92; Automatyczna kontrola pracy silnika napędowego staje się niemożliwe, wymagana ręczna regulacja |
08.2 | Zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika położenia mieszacza żaluzje G92; Yu DTC 08.1 |
08.3 | Niestabilne naruszenie styków w obwodzie czujnika położenia przepustnica mieszająca G92 |
08.4 | Niestabilne zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika położenia przepustnica mieszająca G92 |
08.5 | Blokada czujnika położenia klapy mieszającej G92; silnik elektryczny zapętlony, oprogramowanie stara się usunąć przyczynę blokady |
08.6 | Awaria czujnika położenia klapy mieszania G92 |
08.7 | Niestabilne blokowanie czujnika położenia przepustnicy mieszania G92 |
11.1 | Przerwa w obwodzie czujnika położenia przepustnicy centralnej G112; Automatyczna kontrola pracy silnika napędowego staje się niemożliwe, wymagana ręczna regulacja |
11.2 | Krótki Hykaniye w łańcuchu wskaźnika położenia centralnej bramy G112; Yu DTC 11.1 |
11.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika położenia środkowego żaluzje G112 |
11.4 | Niestabilne zwarcie Hykaka w obwodzie czujnika położenia centrali żaluzje G112 |
11.5 | Centralna blokada czujnika położenia klapy G112; silnik elektryczny zapętlony, oprogramowanie stara się usunąć przyczynę blokady |
11.6 | Awaria centralnego czujnika położenia przepustnicy G112 |
11.7 | Niestabilne blokowanie czujnika centralnego położenia przepustnicy G112 |
13.1 | Otwarty w obwodzie czujnika położenia klapy przełącznika kierunku wylot powietrza G114; Automatyczna kontrola pracy napędu silnik elektryczny staje się niemożliwy, wymagana jest ręczna regulacja |
13.2 | Zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika położenia przełącznika kierunki wylotu powietrza G114; DTC 13.1 |
13.3 | Niestabilne naruszenie styków w obwodzie czujnika położenia przepustnicy przełącznik kierunku wylotu powietrza G114 |
13.4 | Niestabilne zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika położenia klapki do zmiany kierunku wypływu powietrza G114 |
13.5 | Blokada czujnika położenia klapy przełącznika kierunku wylot powietrza G114; silnik elektryczny jest zapętlony, oprogramowanie ma tendencję wyeliminować przyczynę blokady |
13.6 | Awaria czujnika położenia klapy przełącznika kierunku wylot powietrza G114 |
13.7 | Niestabilne blokowanie czujnika położenia przełącznika kierunek wylotu powietrza G114 |
15.1 | Przerwa w obwodzie czujnika położenia przepustnicy G113; Jeśli czujnik ulegnie awarii, oprogramowanie ustawia wartość alarmową |
15.2 | Zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika położenia przepustnicy obejściowej G113; Yu DTC 15.1 |
15.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika położenia obejścia żaluzje G113 |
15.4 | Niestabilne zwarcie Hykanie w obwodzie czujnika położenia przepustnica obejściowa G113 |
15.5 | Blokowanie czujnika położenia zaworu upustowego G113; silnik elektryczny zapętlony, oprogramowanie stara się usunąć przyczynę blokady |
15.6 | Awaria czujnika położenia przepustnicy obejściowej G113 |
15.7 | Niestabilna blokada czujnika położenia zaworu upustowego G113 |
17.0 | Awaria czujnika prędkości pojazdu VSS |
18.1 | Stałe nieprawidłowe napięcie zasilania świeżego wentylatora powietrze |
18.3 | Okresowo nieprawidłowe napięcie zasilania wentylatora świeże powietrze |
20.1 | Stałe nieprawidłowe napięcie zasilania sprężarki K / V; Sprężarka włącza się tylko wtedy, gdy utrzymane jest napięcie zasilania na poziomie nie niższym niż 10,8 V przez co najmniej 25 sekund |
20.3 | Okresowo nieprawidłowe napięcie zasilania sprężarki K/V; Włącza się tylko sprężarka |
22.1 | Przerwij łańcuch manometru-przełącznika podwyższonego ciśnienia czynnika chłodniczego klimatyzacja F118; Sprężarka pozostaje wyłączona do momentu przełączenia czujnika otwarty |
22.3 | Niestabilna awaria styku w obwodzie czujnika-przełącznika czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem A/C F118 |
22.5 | Przerwa 120X w obwodzie przełącznika czujnika wysokiego ciśnienia płyn chłodzący K/V F118; obwód reaktywacji sprężarki, działanie skanera VAG 1551 |
29.1 | Ciągły miękki poślizg paska |
29.2 | Ciągły poślizg twardego paska |
29.3 | Przerywany łagodny poślizg paska |
29.4 | Okresowe poślizgi twardego paska |
Graficzny kanał diagnostyczny 52
OSTRZEŻENIE: Opisana poniżej sytuacja ma miejsce, gdy sprężarka klimatyzacji jest wyłączona.
Segmenty wyświetlacza HF
Grupa segmentów C. Palenie segmentów oznacza:
1 | Poślizg lub blok, wyłącz czujnik 120x - przełącznik wysokiego ciśnienia czynnika chłodniczego |
2 | Obroty silnika spadły poniżej 200-500 na minutę |
3 | – |
4 | Obroty silnika przekraczają 6000 obr./min |
5 | – |
6 | – |
7 | System działa normalnie1) |
Grupa segmentów B. Palenie segmentów oznacza:
1 | Klimatyzacja wyłączona ręcznie (funkcja czuwania wyłączona) |
2 | Zbyt niskie napięcie |
3 | Przełącznik aktywacji trybu kickdown (przez TCM, sprężarka zostaje wyłączona na maksymalnie 12 sekund) |
4 | Przełącznik czujnikowy lampki kontrolnej temperatury chłodzenia płyn silnikowy |
5 | Przełącznik czujnikowy podciśnienia płynu chłodzącego К/В F73 |
6 | Przełącznik czujnikowy podwyższonego ciśnienia czynnika chłodniczego K / V F118 |
7 | System działa normalnie1) |
1) Przy prawidłowym działaniu systemu segmenty C7, B7 i A7 powinny zapalić się jednocześnie
Grupa segmentów A. Palenie segmentów oznacza:
1 | Wykryto ekonomiczny tryb pracy (ECON) |
2 | Wykryto wyłączenie |
3 | Zbyt niska temperatura zewnętrzna |
4 | System zarządzania silnikiem (sprężarka pozostaje wyłączona w ciągu 3 do 12 sekund) |
5 | Ciśnienie pozostaje nadciśnieniem przez ponad 30 sekund |
6 | Czujnik temperatury powietrza w wentylatorze ustala wartość mniej niż -3°C (27°F) |
7 | System działa normalnie1) Widoczna kropka dzieląca: sprężarka włączona Kropka podziału niewidoczna: sprężarka wyłączona |
1) Przy prawidłowym działaniu systemu segmenty C7, B7 i A7 powinny zapalić się jednocześnie
Graficzny kanał diagnostyczny 53
OSTRZEŻENIE: Opisana poniżej sytuacja ma miejsce, gdy sprężarka klimatyzacji jest wyłączona.
Grupa segmentów C. Palenie segmentów oznacza:
1 | Wentylator czujnika temperatury w kabinie |
2 | Przepustnica wyboru trybu recyrkulacji zamknięta (tryb zamknięty krążenie) |
3 | Zawór wymiennika ciepła zamknięty |
4 | Dwukierunkowa wiązka przewodów |
5 | W zestawie kompresor klimatyzacji |
6 | Włącza się pierwszy tryb wysokich obrotów wentylatora nagrzewnicy |
7 | System działa normalnie1) |
Grupa segmentów B. Palenie segmentów oznacza:
1 | – |
2 | Przepustnica powietrza otwarta |
3 | Przepustnica powietrza zamknięta d2 |
4 | – |
5 | Klapka przełącznika kierunku dozowania jest w pozycji doprowadzenie powietrza do przestrzeni na nogi |
6 | Klapka przełącznika kierunku dozowania jest w pozycji nawiew powietrza na przednią szybę |
7 | System działa normalnie1) |
Grupa segmentów A. Palenie segmentów oznacza:
1 | – |
2 | Przepustnica centralna znajduje się w pozycji nawiewu do deflektorów tablicy rozdzielczej |
3 | Przepustnica centralna znajduje się w pozycji nawiewu do dmuchania szkła i studzienek na stopy |
4 | – |
5 | Przepustnica mieszania znajduje się w położeniu zasilania zimnem powietrze |
6 | Przepustnica mieszająca jest ustawiona dla ciepłej wody powietrze |
7 | System działa normalnie1) |
1) Jeśli system działa prawidłowo, segmenty C7, B7 i A7 powinny świecić się jednocześnie.
Komentarze gości