W trakcie produkcji karoseria jest całkowicie ocynkowana. Zewnętrzne elementy karoserii posiadają powłokę cynku elektrolitycznego, ponieważ ten rodzaj powłoki jest zaawansowany technologicznie przy nakładaniu powłoki malarsko-lakierniczej i łatwo ulega odkształceniom. Wewnętrzne i niewidoczne elementy nadwozia są tańsze ocynkowane ogniowo. Aby zwiększyć odporność na korozję, wszystkie puste części korpusu są dodatkowo wypełniane woskiem, a na dno nakładana jest powłoka ochronna. Zderzaki i schowki nadkoli są wykonane z tworzywa sztucznego, co zapewnia wytrzymałość i trwałość.
Podczas demontażu i montażu należy uważać, aby nie uszkodzić uszczelek oraz powłoki antykorozyjnej naniesionej przez producenta.
Przed przystąpieniem do prac przy tablicy rozdzielczej, drzwiach lub jakichkolwiek urządzeniach elektrycznych należy odłączyć przewód uziemiający od akumulatora. Aby to zrobić, przeczytaj uwagi w podsekcji Wyjmowanie i instalowanie baterii i podrozdział Wprowadzanie kodu radiowego.
Środki bezpieczeństwa podczas prac blacharskich
- Podczas naprawy nadwozia należy zastosować zgrzewanie punktowe. Tylko w przypadku braku możliwości doprowadzenia elektrod na miejsce spawania należy stosować spawanie w środowisku gazu obojętnego. Ponieważ nadwozie jest całkowicie ocynkowane, należy podjąć następujące środki bezpieczeństwa:
- Podczas wykonywania prac spawalniczych lub innych prac związanych z powstawaniem iskier należy koniecznie odłączyć akumulator (kable dodatnie i ujemne) i ostrożnie zaizoluj oba zaciski (–) i (+). Podczas pracy w pobliżu akumulatora należy go wyjąć.
Ostrzeżenie: Wyjęcie baterii powoduje skasowanie danych z elektronicznych jednostek pamięci, w szczególności kodu radia. Bez kodu radio może włączyć tylko jego producent lub warsztat AUDI. Przeczytaj więc uwagi w podsekcji Wprowadzanie kodu radiowego.
Ostrzeżenie: Podczas spawania blach ocynkowanych powstaje toksyczny tlenek cynku. Dlatego konieczne jest zapewnienie dobrej wentylacji miejsca pracy.
Ostrzeżenie: Zwiększyć prąd spawania o 10%, maksymalnie 30%.
Ostrzeżenie: Używaj twardych elektrod miedzianych o wysokiej odporności na ciepło (powyżej + 400°C).
Ostrzeżenie: Często czyść elektrody i szlifuj je do średnicy powierzchni styku 4 mm.
Ostrzeżenie: Zwiększyć nacisk na elektrodę.
Ostrzeżenie: Zwiększ czas spawania. Czas jest prawidłowy, jeśli punkty spawania są umieszczone bez rozprysków.
Ostrzeżenie: Części klimatyzatora wypełnione płynem roboczym nie mogą być spawane i lutowane zarówno miękkim, jak i twardym lutem. Dotyczy to również sytuacji, w których istnieje ryzyko nagrzania się elementów klimatyzatora podczas spawania lub lutowania innych elementów konstrukcyjnych.
Dodatkowo
Nie otwierać obwodu chłodzenia klimatyzatora, ponieważ czynnik chłodniczy w kontakcie ze skórą może spowodować odmrożenia.
Podczas nakładania powłoki lakierniczej w piecu nie wolno nagrzewać pojazdu do temperatury powyżej + 80°C. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia elektroniki pojazdu. Ponadto wzrasta ciśnienie w klimatyzatorze, co może doprowadzić do zniszczenia układu.
Powłokę ochronną dna samochodu wykonaną z PCV usuwa się obracającą się szczotką stalową lub gorącym powietrzem o temperaturze do +180°C za pomocą szpatułki. Gdy powłoka PVC zostanie podgrzana do temperatury powyżej 180°C, zachodzi reakcja chemiczna i powstaje kwas solny, który przyczynia się do aktywnej korozji, ponadto powstają szkodliwe opary.
Komentarze gości