- A) Dźwignia zmiany biegów z przełącznikiem wielofunkcyjnym. Położenie dźwigni zmiany biegów ma wpływ na włączenie świateł cofania, blokadę rozrusznika przy włączonym biegu oraz działanie regulatora prędkości (patrz ilustracja 4.0).
- B) Przełącznik trybu jazdy.
- V) Potencjometr kąta przepustnicy. Informacje z tego czujnika są wykorzystywane do obliczenia przełożenia skrzyni biegów.
- G) Czujnik prędkości zamontowany na skrzyni biegów służy również do określania przełożenia. Gdy ten czujnik ulegnie awarii, jednostka sterująca jako program awaryjny kieruje się liczbą obrotów silnika otrzymaną z czujnika Halla związanego z układem zapłonowym.
- D) Linkowy przełącznik kickdown «gaz». Włącza się po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Skrzynia biegów albo pozostaje dłużej na niższym biegu, albo przełącza się z wyższego biegu na niższy.
- I) Włącznik świateł hamowania zwalnia blokadę dźwigni sterowania skrzynią biegów. Dźwignię automatycznej skrzyni biegów można przesunąć z położenia tylko wtedy, gdy pedał hamulca jest wciśnięty «R» Lub «N» wrzucić bieg, aby kontynuować jazdę.
- H) Czujnik temperatury płynu do automatycznej skrzyni biegów. Znaczna różnica prędkości między silnikiem a skrzynią biegów może prowadzić do silnego wzrostu temperatury płynu. Gdy elektroniczna jednostka sterująca otrzyma informację o wzroście temperatury płynu, zmiana biegu na wyższy jest wykonywana ze zwalnianiem.
4.0 Schemat działania automatycznej skrzyni biegów
1 - jednostka zmiany biegów
2 - dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów
3 - przełącznik wielofunkcyjny
4 - elektroniczna jednostka sterująca
5 - popychacz
Elektroniczna jednostka sterująca rozpoznaje i rejestruje awarie i usterki automatycznej skrzyni biegów. Program autodiagnostyczny monitoruje sygnały wejściowe i wyjściowe prawie wszystkich czujników lub elementów transmisyjnych lub ich obwodów elektrycznych. Odczyt i wydruk usterek jest możliwy tylko w warsztacie posiadającym odpowiedni przyrząd.
Gdy tylko elektroniczna jednostka sterująca stwierdzi obecność usterki, która znacząco wpływa na działanie" automatycznej skrzyni biegów lub w przypadku awarii samego agregatu wykonywany jest tzw. program awaryjny, składający się z dwóch podprogramów:
- A) Podprogram automatycznej zmiany biegu na wyższy lub niższy, który zapewnia, że skrzynia biegów działa w tym samym trybie. Podczas wykonywania tego programu będą odczuwalne szarpnięcia w działaniu skrzynki.
- B) Podprogram, który wyklucza automatyczną zmianę biegu na wyższy lub niższy w skrzyni biegów. W tym programie tylko 3. bieg będzie działał, gdy dźwignia sterująca znajduje się w położeniach D, 3 i 2. I tylko w położeniach 1 lub R skrzynia biegów nadal będzie działać.
Podczas wykonywania programu awaryjnego zaleca się natychmiastowy kontakt z najbliższym warsztatem, w którym najpierw zostanie odpytany system autodiagnostyki.
Zakres prac, które właściciel samochodu może samodzielnie wykonać przy automatycznej skrzyni biegów, jest ograniczony. Jednak ukierunkowane kontrole mogą pomóc w identyfikacji usterek, co jest bardzo ważne w przypadku samochodów używanych. W przypadku każdej awarii skrzyni biegów pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest poziom płynu w skrzyni biegów. Jeśli podczas wyjmowania bagnetu wyczuwalny jest zapach spalenizny, oznacza to bardzo złożoną wadę hamulca tarczowego automatycznej skrzyni biegów.
Podczas jazdy próbnej można sprawdzić zmianę biegów. Podczas przełączania na wyższy bieg przy częściowo wciśniętym pedale przyspieszenia zmiana biegu jest prawie nieodczuwalna. Gdy pedał jest w pozycji «Pełna przepustnica» lub gdy tryb jest włączony «kickdown» zmiany biegów są wyraźniej postrzegane, ale przejście jest płynne. Gwałtowny wzrost prędkości podczas zmiany z jednego biegu na wyższy wskazuje na obecność usterki, którą należy ustalić.
Podczas przełączania z wyższych biegów na niższe przejście praktycznie nie jest odczuwalne, zwłaszcza jeśli prędkość nie była bardzo wysoka. Szarpnięcie podczas naciskania pedału przyspieszenia w celu zwiększenia prędkości jest normalne. Przełączanie za pomocą dźwigni sterującej skrzyni biegów następuje, gdy pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty przez 1-2 sekundy, a po naciśnięciu natychmiast.
Uwaga! AUDI 80 z automatyczną skrzynią biegów nie wolno holować na odległość większą niż 50 km. Ma to związek ze smarowaniem skrzyni biegów. Maksymalna prędkość holowania nie może również przekraczać 50 km/h. Zaleca się transport takich pojazdów metodą załadunkową.
Komentarze gości