1. Upewnij się, że układ zapłonowy jest w porządku, jeśli silnik Twojego samochodu nie chce pracować.
2. Sprawdź układ zasilania.
3. Sprawdzić wzrokowo stan elementów układu wtrysku paliwa. Jeśli przyczyna usterki po wykonaniu powyższych czynności nie została ustalona, przeczytaj listę możliwych usterek układu wtrysku paliwa i sposobów ich usunięcia, a także skontaktuj się z warsztatem, aby wydrukować kody usterek zarejestrowane przez jednostkę sterującą. Na podstawie uzyskanych informacji określ przyczynę i sprawdź odpowiednią część.
Uwaga! W przypadku nagłej całkowitej awarii układu wtrysku paliwa należy w pierwszej kolejności sprawdzić bezpieczniki nr 13, 21, 25, 27 i 28.
Nieszczelność w kolektorze dolotowym prowadzi do przedostania się do układu «strona» powietrze. Ilość tego powietrza nie jest uwzględniana w parametrach zapisywanych w pamięci centrali elektronicznej i jego dopływ prowadzi do nieprawidłowego działania układu. Nadmiar powietrza prowadzi do niekontrolowanej ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Ta wada jest szczególnie zauważalna, gdy silnik pracuje na biegu jałowym z powodu wahań liczby obrotów.
4. Sprawdź stan węży podciśnieniowych i ich mocowań. Konieczne jest sprawdzenie wszystkich węży w układzie wtryskowym i kolektorze dolotowym (przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców, przewód doprowadzający podgrzewane powietrze, przewody układu odprowadzania par).
5. Rozgrzej silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Jednocześnie otwórz maskę.
6. Spryskaj z puszki aerozolowej z tzw. płynem startowym (Na przykład, «Startpilot») pompę wtryskową w okolicy kołnierza po stronie kolektora dolotowego, uszczelki rurek kolektora dolotowego oraz węże agregatów generujących podciśnienie. Odłącz wtyczkę sondy lambda. Jeśli po nałożeniu określonej cieczy na określoną część prędkość obrotowa silnika wzrasta, oznacza to, że jest to miejsce wycieku powietrza.
7. Upewnij się, że przewody paliwowe są szczelne.
8. Sprawdź, czy wtyczki podłączeniowe są dobrze dopasowane i czy wtyki nie są złamane lub wygięte. W razie potrzeby spryskaj styki aerozolem, aby poprawić przewodność styków. Nie zginaj samodzielnie styków.
Elementy układu wtryskowego - sprawdź
Do sprawdzania zaworu redukcyjnego ciśnienia i pomiaru ciśnienia paliwa potrzebny jest manometr (V.A.G 1318) z kranikiem i adapterem. Ciśnienie paliwa na biegu jałowym powinno mieścić się w granicach 2,5 bara, a po odłączeniu przewodu podciśnienia od reduktora ciśnienie paliwa powinno wzrosnąć do prawie 3 barów (patrz ilustracja 8.0).
Potencjometr kąta przepustnicy
9. Odłącz wtyczkę potencjometru.
10. Podłącz omomierz do styków 1 i 2.
12. Otwórz i zamknij przepustnicę, jednocześnie monitorując omomierz. Wartość rezystancji powinna zmieniać się równomiernie. Do sprawdzenia wtryskiwaczy potrzebny jest próbnik napięcia z diodą LED.
13. Sprawdź zasilanie wtryskiwaczy. W tym celu należy odłączyć kolejno wtyczki każdego wtryskiwacza i podłączyć tester do styków wtyczki (patrz ilustracja).
14. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Dioda na testerze powinna się zaświecić. W przeciwnym razie przewód zasilający jest uszkodzony lub elektroniczna jednostka sterująca samego systemu wtrysku Digifant jest uszkodzona.
15. Odłącz wszystkie wtyczki zasilania wtryskiwaczy, aby sprawdzić same wtryskiwacze.
16. Podłącz omomierz do obu styków pierwszej dyszy. Nominalna wartość rezystancji wynosi 15-20 omów.
17. Wykonaj ten sam test na następnym wtryskiwaczu.
18. Wykonać próbę szczelności dyszy i kształtu strugi wtryskiwanego paliwa. W tym celu zdejmij dysze wraz z dystrybutorem paliwa. Nie odłączaj wtyczek zasilania i przewodów paliwowych.
19. Odłącz korek rozruchowego zaworu paliwowego oraz korek czujnika temperatury płynu chłodzącego znajdujące się po lewej stronie rury wydechowej.
20. Zanurz dysze w miarkach.
21. Poproś asystenta o obsługę rozrusznika przez kilka sekund. Kształt strumienia paliwa dla wszystkich czterech dysz musi być taki sam.
22. Odłączyć wspólną wtyczkę zasilania wtryskiwaczy znajdującą się na wiązce przewodów.
23. Wyłącz zapłon, a następnie włącz go na około 5 sekund. Z każdej dyszy nie powinno wypływać więcej niż dwie krople paliwa. To normalne.
24. Odłączyć złącze wielostykowe czujnika temperatury powietrza dolotowego na przepływomierzu objętości powietrza (patrz ilustracja).
25. Podłącz omomierz do obu zewnętrznych styków czujnika.
26. Odłącz niebieską wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego w przewodzie płynu chłodzącego (patrz ilustracja).
27. Podłącz omomierz do styków czujnika.
28. Oba czujniki. Odczytaj odczyt z omomierza.
29. Sprawdź korzystając z poniższego wykresu, czy wartości rezystancji obu czujników oraz temperatury powietrza i płynu chłodzącego mieszczą się aktualnie w krzywych po prawej stronie wykresu. Jeśli nie, to czujnik (I) zastępować (patrz ilustracja).
30. Odłącz wszystkie wtyczki wtryskiwaczy, aby sprawdzić zasilanie i działanie zaworu rozruchowego paliwa (patrz ilustracja).
31. Odłącz wtyczkę zasilania zaworu rozruchowego paliwa.
32. Podłączyć próbnik napięcia z lampką diodową do wtyczki zasilającej zaworu za pomocą przewodów pomocniczych.
33. Odłącz wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego.
34. Poproś asystenta, aby uruchomił silnik rozrusznikiem. Dioda testera powinna zaświecić się na około 1-4 sekundy. Jeśli lampka się nie świeci, oznacza to, że elektroniczna jednostka sterująca systemu Digifant może być uszkodzona.
35. Zakręć zawór paliwa rozruchowego. W takim przypadku wtyczka zasilania zaworu musi być podłączona, a wtyczki zasilania wtryskiwacza muszą być odłączone. Nie odłączaj również przewodu paliwowego od zaworu rozruchowego.
36. Odłącz wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego, jeśli jest podłączona.
37. Opuść zawór paliwa rozruchowego do pojemnika.
38. Poproś asystenta o obrócenie silnika za pomocą rozrusznika. Zawór powinien się otworzyć i podać paliwo w ciągu 14 sekund. Kształt strumienia paliwa musi być jednolity na całej długości.
39. Przed sprawdzeniem szczelności wytrzyj zawór do sucha. W ciągu minuty z zaworu nie powinna wypływać benzyna, a ponadto dysza zaworu nie powinna być mokra. Do sprawdzenia sondy lambda potrzebny jest analizator gazu lub kontrola ta musi zostać przeprowadzona w warsztacie. Warunkiem prawidłowego wykonania badania i uzyskania dokładnych danych jest szczelność układu wydechowego, a także dostępność zasilania sondy lambda. Upewnij się, że odpowiednie bezpieczniki są dobre.
40. Rozgrzej silnik.
41. Podłącz analizator gazu.
42. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej dwie minuty.
43. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2000 obr./min.
44. Zapisz odczyty dotyczące zawartości CO.
45. Odłącz przewód zasilający o obniżonym ciśnieniu od zaworu dławiącego. Zablokuj otwór w rurze palcem. Zawartość CO powinna na chwilę wzrosnąć, a następnie spaść z powrotem do zarejestrowanego poziomu. Jeśli zawartość CO nie zmienia się, odłącz wtyczkę zasilania sondy lambda (patrz ilustracja).
46. Wyciągnij przewody z obu biegunów akumulatora i naprzemiennie podłącz je do styku wtyczki. Jeśli jednocześnie zmienia się zawartość CO, oznacza to, że sonda lambda jest uszkodzona. Jeśli w takim przypadku zawartość CO pozostaje niezmieniona, należy sprawdzić przewody zasilające do jednostki sterującej układu elektronicznego. Jeśli tutaj wszystko jest w porządku, oznacza to, że jednostka sterująca jest uszkodzona.
47. Odłącz wtyczkę przewodu zasilającego przepływomierza powietrza dolotowego. Kontakty są numerowane od prawej do lewej od 1 do 4.
48. Sprawdzić czujnik temperatury powietrza dolotowego na stykach 1 i 4 zgodnie z pkt. 2429 tego rozdziału.
49. Podłącz omomierz do styków 2 i 3, aby przetestować potencjometr.
50. Przesuń przesłonę zaworu, kierując się wskazaniami omomierza. Opór musi się zmienić (patrz ilustracja).
51. Podłącz omomierz do styków 3 i 4. Omomierz powinien wskazywać opór między 0,5 a 1 kOhm. Jeśli podane wartości nie zostaną osiągnięte, przepływomierz należy wymienić.
52. Wyłącz zapłon przed rozpoczęciem sprawdzania zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego. W takim przypadku z zaworu będzie słychać syk. Ponadto możesz sprawdzić, czy wibruje podczas wykonywania tej czynności. Jeśli nie, sprawdź bezpieczniki.
53. Odłącz wtyczkę zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego, jeśli bezpieczniki są sprawne (patrz ilustracja).
54. Sprawdź, podłączając tester z żarówką diodową, czy do styku przewodu z izolacją czarną i niebieską dochodzi napięcie (zapłon włączony). Zewrzeć drugi styk testera z masą. Jeśli jest napięcie, oznacza to, że zawór jest zasilany. Teraz musisz sprawdzić sam zawór.
55. Podłączyć omomierz i sprawdzić rezystancję na stykach zaworu. Jeśli styk jest dobry, odczyt omomierza powinien mieścić się w zakresie 2-10 omów. Jeśli uzyskane wartości różnią się od wartości nominalnych, zawór należy wymienić. Jeśli wartości rezystancji są normalne, wada może być spowodowana przerwaniem przewodu lub uszkodzeniem jednostki sterującej systemu Digifant. Do sprawdzenia bloku w warsztatach używa się czytnika VAG 1551. Nie ma sensu mierzyć innymi urządzeniami.
Komentarze gości